早在去年8月就有消息傳出，比亞迪將從今年第二季度開始向特斯拉交付刀片電池，而搭載刀片電池的特斯拉車型也已進(jìn)入C樣品測試階段。

　　今年2月，又有知情人爆料，特斯拉已經(jīng)正式給弗迪電池(比亞迪旗下電池公司)下了20.4萬臺/年的刀片電池(型號C112F)采購訂單，量產(chǎn)時間是3月份。

　　如今，比亞迪高管出面予以證實，總算讓這塊石頭落地了。而這一結(jié)果的產(chǎn)生并非偶然，多種跡象表明，如今的特斯拉，對磷酸鐵鋰電池越來越青睞。

　　特斯拉CEO馬斯克曾在財報發(fā)布會上稱，未來特斯拉將會逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鋰鐵電池的方案，從電池構(gòu)成上來看，未來三分之二的特斯拉車用電池將使用磷酸鐵鋰，三分之一可能采用鎳電池。

　　而就目前來看，特斯拉已經(jīng)在國產(chǎn)入門版Model 3和Model Y上使用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，但要知道，比亞迪在這一領(lǐng)域有著更深的造詣。

　　2020年3月，比亞迪向外界正式發(fā)布了刀片電池，同年7月，首款搭載刀片電池的旗艦新能源轎車比亞迪漢正式上市。比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會上稱，刀片電池的出現(xiàn)將把“自燃”這個詞從電動汽車的字典里徹底抹掉。

　　比亞迪刀片電池基于比亞迪磷酸鐵鋰技術(shù)，其體積能量密度與主流的三元鋰電池不相上下，在同一體積下儲電能力幾乎相同，但其安全性方面卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于三元鋰電池。

　　打出安全牌的比亞迪漢EV，在上市不到三個月便實現(xiàn)產(chǎn)能翻倍增長;上市四個月，漢EV完成第2萬輛新車下線，月產(chǎn)能突破萬輛;上市一周年之際，第10萬輛漢下線，創(chuàng)造了中國品牌中大型轎車有史以來的最快下線速度。

　　刀片電池的優(yōu)異表現(xiàn)，也讓特斯拉為之心動。

　　按理說，車企之間存在競爭關(guān)系，一般不愿意購買比亞迪電池，但比亞迪新能源車的成功，相當(dāng)于刀片電池最好的廣告。一方面比亞迪刀片電池價格更為便宜;另一方面則是刀片電池的使用為車輛架構(gòu)內(nèi)部整合創(chuàng)造了可能性，而這兩點也都是特斯拉一直所追求的方向。

　　盡管寧德時代已經(jīng)宣布與特斯拉“續(xù)簽”，將給特斯拉供貨動力電池至2025年，但這并不會影響其與比亞迪的合作，因為二者提供的電池會搭載在特斯拉不同的車型上。

　　對于特斯拉來說，選擇多個電池供應(yīng)商有助于保證供應(yīng)鏈安全，高性價比的刀片電池能幫助整車降本;而對于比亞迪來說，盡管目前其電池主要是自用，但公司一直有意提升外供比例。

　　比亞迪一直在采取措施擴大電池產(chǎn)能，同時也在推動自有電動車型(包含純電車型和插電混動車型)所用電池向刀片電池轉(zhuǎn)型。

　　我們了解到，比亞迪對外供應(yīng)的車載鋰離子電池都將來自于比亞迪電池子公司弗迪電池，該公司的主要工廠位于重慶璧山區(qū)，也是目前刀片電池主要的生產(chǎn)公司。

　　去年，比亞迪在安徽蕪湖又成立了一家新的電池公司，命名“無為弗迪電池有限公司”，這一動作預(yù)示著比亞迪將要擴大刀片電池產(chǎn)能，為對外供應(yīng)做準(zhǔn)備。

　　從2021年的供貨數(shù)據(jù)看，比亞迪刀片電池對外配套企業(yè)已有一汽、金康汽車、廣汽比亞迪、東風(fēng)汽車、長安汽車等新能源品牌，裝機量外供比例為5.56%。

　　根據(jù)比亞迪公司的預(yù)計，刀片電池的銷量在今年有望增至82萬片，而到2023年將擴大至大約100萬片。

　　隨著刀片電池供應(yīng)量的增加，比亞迪還將向更多其他汽車制造商提供電池?？梢灶A(yù)見的是，比亞迪打入特斯拉供應(yīng)鏈，不僅能帶來示范效應(yīng)，讓更多國際車企嘗試并使用刀片電池，而且也能使比亞迪電池競逐海外市場，享受電動汽車行業(yè)快速發(fā)展的紅利。

　　王傳福早在2021年就已經(jīng)放出“豪言”：“刀片電池已經(jīng)開始向全行業(yè)外供，幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。未來，刀片電池將陸續(xù)搭載在國內(nèi)外各主流品牌的新能源車型上?！?/p>