在4月全球電動(dòng)車(chē)電池裝機(jī)量榜單中，寧德時(shí)代、比亞迪和LG新能源是排名前3的電池制造商。其中，寧德時(shí)代以8 GWh的裝機(jī)量遙遙領(lǐng)先，但同比增幅(49.5%)較前兩月有所收窄，市場(chǎng)份額也從去年同期的30.1%降至29.6%;比亞迪裝機(jī)量同比大漲233%，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)8.6個(gè)百分點(diǎn)，躍居第二;LG新能源裝機(jī)量同比減少22.6%，是榜單中唯一一家裝機(jī)量同比下跌的電池企業(yè)，市場(chǎng)份額也減少12.3個(gè)百分點(diǎn)，排名也下滑一位至第三。

　　松下裝機(jī)量比LG新能源少0.3 GWh，但市場(chǎng)份額從10.6%增長(zhǎng)至11.9%，位居第四;SK On以137.5%的增幅位居第五;三星SDI以0.4 GWh的優(yōu)勢(shì)超越中創(chuàng)新航位居第六，但同比增幅僅為25.9%。

　　中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源分別排在第七至十名。中創(chuàng)新航和國(guó)軒高科的裝機(jī)量和市場(chǎng)份額均有所增長(zhǎng);欣旺達(dá)裝機(jī)量同比暴漲709.4%，市場(chǎng)份額從0.3%增至1.7%，今年首次擠進(jìn)前十;蜂巢能源的裝機(jī)量?jī)H比欣旺達(dá)少0.1 GWh，但同比增長(zhǎng)131.4%。

　　SNE Research認(rèn)為，4月份，搭載寧德時(shí)代和LG新能源電池的特斯拉Model 3在歐洲和中國(guó)的銷(xiāo)量大幅下降，所以比亞迪當(dāng)月的裝機(jī)量超越了LG新能源，不過(guò)寧德時(shí)代和LG新能源裝機(jī)量預(yù)計(jì)很快就會(huì)恢復(fù)到過(guò)去的水平。此外，雖然比亞迪的裝機(jī)量持續(xù)保持穩(wěn)定的高增長(zhǎng)，但鑒于LG新能源前幾月的表現(xiàn)，比亞迪未來(lái)恐怕難以保住第二名的頭銜。

　　今年前4月，全球電動(dòng)車(chē)電池裝機(jī)量為122.9 GWh，比去年同期增長(zhǎng)了83.4%，保持了自2020年第二季度開(kāi)始的增長(zhǎng)趨勢(shì)。其中，寧德時(shí)代以41.5 GWh的裝機(jī)量、33.7%的市場(chǎng)份額獨(dú)占鰲頭;LG新能源憑借第一季度優(yōu)秀的裝機(jī)量表現(xiàn)穩(wěn)居第二，但同比增幅僅為19.1%;比亞迪裝機(jī)量同比大漲224.5%，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)5.3個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)一步拉近了與第二名的差距;松下以13.3 GWh的裝機(jī)量位居第四，但同比增幅僅為31.3%。

　　除前四名外，其余電池企業(yè)裝機(jī)量均未超10 GWh。其中，SK On的裝機(jī)量同比漲幅逾140%，但裝機(jī)量較松下少4.7 GWh，位居第五;中創(chuàng)新航以0.2 GWh的微弱優(yōu)勢(shì)超越三星SDI穩(wěn)居第六，但較第一季度0.6 GWh的優(yōu)勢(shì)有所收窄，可見(jiàn)三星SDI也在加緊追趕;國(guó)軒高科保持第八名不變，裝機(jī)量同比增長(zhǎng)148.4%。

　　得益于4月的優(yōu)秀表現(xiàn)，欣旺達(dá)今年首次擠進(jìn)榜單前十，裝機(jī)量同比大漲770.3%，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)1.1個(gè)百分點(diǎn);蜂巢能源以0.1 GWh的微弱差距落后于第九名，排名較一季度下滑一位。

　　總體來(lái)看，受4月裝機(jī)量的影響，中韓電池企業(yè)之間的差距進(jìn)一步拉大，韓國(guó)電池企業(yè)市場(chǎng)份額約為25.9%，中國(guó)電池企業(yè)的市場(chǎng)份額約為55.3%。雖然中國(guó)電池企業(yè)在榜單中的總占比較大，但前五名仍是日韓企業(yè)居多。