1

　　1963年，46歲的樸正熙以平民身份參加了第五屆韓國(guó)總統(tǒng)大選。最終以46.6%的得票率戰(zhàn)勝對(duì)手，將自己的身份合法化。

　　兩年前，時(shí)任韓國(guó)陸軍少將的樸正熙發(fā)動(dòng)政變，奪取了總統(tǒng)尹潽善的政權(quán)。

　　對(duì)于韓國(guó)老百姓來說，誰當(dāng)總統(tǒng)都無所謂，只要能讓自己吃飽飯就行。畢竟那時(shí)的韓國(guó)實(shí)在是太窮了，GDP還比不上北面的朝鮮。

　　根據(jù)韓國(guó)官方統(tǒng)計(jì)，1961年，朝鮮的人均GDP是253美元，而韓國(guó)的人均GDP只有82美元。當(dāng)時(shí)韓國(guó)全年外匯收入只有2.5億美元，經(jīng)濟(jì)基本靠美國(guó)人輸血度日。

　　窮的原因有很多，但主要有兩點(diǎn)：一是當(dāng)時(shí)韓國(guó)國(guó)內(nèi)貪污嚴(yán)重，整個(gè)國(guó)家被折騰到民不聊生;二是南北朝鮮分家時(shí)，韓國(guó)還是一窮二白的農(nóng)業(yè)國(guó)，90%以上的礦產(chǎn)資源分布在北面，相關(guān)的金屬冶煉、能源等重工業(yè)幾乎為零。

　　那時(shí)韓國(guó)是真正窮得叮當(dāng)響，窮到許多韓國(guó)人為了活命，甚至不顧被槍殺的危險(xiǎn)偷渡到朝鮮。

　　軍人出身的樸正熙很清楚，想坐穩(wěn)位子就必須盡快提升經(jīng)濟(jì)，讓老百姓有飯吃，有工作。

　　雖說樸正熙對(duì)經(jīng)濟(jì)一竅不通，可他非常重視人才的選拔，任用了吳源哲、金正濂等經(jīng)濟(jì)專家，組建了全國(guó)經(jīng)濟(jì)指揮中心“企化院”，制定了兩個(gè)“五年經(jīng)濟(jì)計(jì)劃”。

　　1962年，樸正熙和他的經(jīng)濟(jì)專家們?yōu)榱藢⑵嚬I(yè)納入國(guó)家計(jì)劃發(fā)展的軌道，制定了《汽車工業(yè)保護(hù)法》。

　　這是韓國(guó)大力發(fā)展汽車工業(yè)的信號(hào)和宣言，也成為了韓國(guó)汽車崛起的難得機(jī)遇。

　　可惜此時(shí)的韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有些尷尬，好不容易研發(fā)出的“始發(fā)”牌汽車，卻被涌入的日本車打得落花流水。

　　“始發(fā)”牌汽車是1955年，韓國(guó)政府下屬的國(guó)際車輛制造股份有限公司，在美軍“威利斯”吉普車配件基礎(chǔ)上手工拼裝的一部小汽車。

　　從這個(gè)名字可以看出，韓國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)這部汽車不僅寄予厚望，更希望這部小汽車是本國(guó)汽車工業(yè)的“起始”。

　　“始發(fā)”牌小汽車配備4缸引擎，最高速度可達(dá)80公里/時(shí)，能夠基本滿足城市內(nèi)乘坐需要，并以“國(guó)產(chǎn)車”身份榮獲韓國(guó)當(dāng)年產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)金獎(jiǎng)。

　　韓國(guó)政府立即訂購了500臺(tái)用于出租車行業(yè)，出門坐國(guó)產(chǎn)出租車一時(shí)成為韓國(guó)人當(dāng)時(shí)的時(shí)尚。

　　但沒過多久，隨著性價(jià)比更高的日本車進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)，無論性能還是舒適性都碾壓“始發(fā)”，這部“國(guó)產(chǎn)車”最終只能黯然退出市場(chǎng)。

　　彼時(shí)，韓國(guó)唯一能算自主研發(fā)汽車的企業(yè)只有起亞。

　　起亞的創(chuàng)始人金哲浩出生于朝鮮，早期曾去日本討生活，二戰(zhàn)結(jié)束后歸國(guó)創(chuàng)辦了起亞的前身——京城精工股份有限公司，主營(yíng)是自行車零部件制造。

　　1952年，金哲浩造出了韓國(guó)第一輛自行車——“三千里”牌。1961年，已更名為“起亞”的京城精工花費(fèi)近十年終于造出了小型廂式三輪貨車K360。這讓58歲的金哲浩頗為揚(yáng)眉吐氣。

　　“起亞”這個(gè)新名字源于漢語，“起”代表起來，“亞”代表在亞洲，合在一起就是“崛起亞洲”的含義。從中不難看出創(chuàng)始人金哲浩的胸襟和雄心。

　　這年，韓國(guó)汽車工業(yè)史上的另一個(gè)重要人物鄭周永，已是總統(tǒng)樸正熙的座上賓，他還是韓國(guó)大名鼎鼎的“包工頭”。

　　2

　　1915年，鄭周永出生在朝鮮北部江原道一個(gè)貧苦的農(nóng)民家庭。家有八兄妹，他排行老大。

　　因?yàn)榧依锾F，他一直渴望能走出農(nóng)村，到大城市去闖蕩。

　　16歲時(shí)，小學(xué)剛畢業(yè)的鄭周永就離家出走了三次，但每次都被父親追回，然后免不了一頓暴打。

　　1934年，19歲的鄭周永還是受不了花花世界的誘惑，第四次離家出走。這次他成功了。他先是在仁川碼頭做苦力，然后又去了漢城做雜役。

　　最終，他被一家米店老板招為伙計(jì)，生活總算安頓下來。

　　在米店打工時(shí)，鄭周永干活賣力，也很懂看人眼色，博得了老板以及客戶的好感。

　　米店老板是鄭周永的貴人，不僅手把手教他做生意，還在病重時(shí)將店鋪交給他來管理。

　　一夜之間，麻雀變鳳凰，小伙計(jì)鄭周永成為了掌柜。

　　鄭周永在那時(shí)也成了家，夫妻倆精心經(jīng)營(yíng)著米店。

　　但隨著太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，日本對(duì)朝鮮實(shí)行糧食配給制，朝鮮境內(nèi)全部米店被迫關(guān)門。

　　鄭周永好不容易積累起來的產(chǎn)業(yè)，一夜之間全部化為烏有。

　　那時(shí)的鄭周永家里已有二十多口人，全指著他賺錢養(yǎng)家。于是，鄭周永在朋友的建議下，向熟悉的客戶借錢開設(shè)了一家汽車維修店。

　　誰知，開業(yè)才幾天，店鋪就被一場(chǎng)大火燒毀，鄭周永再次一無所有。

　　眼瞅著那么多人還指著他吃飯，鄭周永只得硬著頭皮再次向客戶們借錢，希望東山再起。

　　令他感動(dòng)的是，由于他在米店時(shí)積累了良好的信譽(yù)，這些人幾乎二話不說就將錢借給了他。

　　這件事令鄭周永深深體會(huì)到，做生意必須講信譽(yù)才能有未來。

　　1940年，25歲的鄭周永拿著再次借來的錢，開辦了“阿道汽車修配廠”。鄭周永邊干邊學(xué)，逐漸掌握了各類汽車原理和發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造知識(shí)。

　　但就在修車廠走上正軌的時(shí)候，第二次世界大戰(zhàn)進(jìn)入到白熱化的階段，日本當(dāng)局直接征收了他的修車廠。

　　直到1945年日本戰(zhàn)敗之后，鄭周永才總算拿回了自己的修理廠。他將新修車廠取名“現(xiàn)代自動(dòng)車工業(yè)社”，這就是現(xiàn)代汽車的前身。

　　那時(shí)韓國(guó)滿大街都是美軍的軍車，由于鄭周永修車又快又好，美國(guó)大兵們很喜歡找他修車。

　　一來二去，鄭周永跟美國(guó)人熟絡(luò)了起來，業(yè)務(wù)也越來越多。

　　有一天，他去美軍基地結(jié)算維修款時(shí)，看到有個(gè)人領(lǐng)到了比他多許多的美元。好奇打聽后才知道，對(duì)方是幫美軍做工程的，所以賺的錢比維修費(fèi)高得多。

　　看著喜笑顏開的對(duì)方數(shù)著大把的美元，鄭周永暗自決定跨界賺更多的錢。

　　1947年，32歲的鄭周永在自己“現(xiàn)代自動(dòng)車工業(yè)社”旁又掛起“現(xiàn)代土建社”的牌子，兩塊牌子，一個(gè)老板。

　　有朋友覺得鄭周永不懂建筑，跨界有些草率。

　　可他不以為然，說自己做過碼頭苦力，這搬磚的活自己比誰都懂。

　　起初，現(xiàn)代土建做的都是不知道轉(zhuǎn)過多少手的項(xiàng)目，可鄭周永毫不在意，反正有活就干，錢少點(diǎn)也無所謂。

　　這樣厚道的“包工頭”令許多大建筑商很滿意，慢慢地也愿意將一些項(xiàng)目分給他來做。

　　3

　　1950年，鄭周永將旗下的現(xiàn)代汽車和現(xiàn)代土建正式合并，成立了現(xiàn)代建設(shè)股份有限公司。

　　這時(shí)期，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，幫美軍維修汽車的鄭周永也順便從美國(guó)人手里承接了不少工程，逐漸走上發(fā)家致富之路。

　　朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，鄭周永在美軍的推薦下進(jìn)入韓國(guó)政府的建筑商名單，承接了不少政府工程，這讓現(xiàn)代土建的生意越做越大。

　　當(dāng)時(shí)，韓國(guó)大邱有一座名叫高靈橋的大橋，戰(zhàn)爭(zhēng)期間曾被炸毀，一直荒廢著。

　　政府準(zhǔn)備重新修建，便將修復(fù)高靈橋的工程交給了鄭周永的現(xiàn)代土建。

　　不過，修建高靈橋是個(gè)燙手山芋，之前很多建筑商都避之不及。這是因?yàn)楦哽`橋所在位置是山洪多發(fā)區(qū)，建造的橋墩極易被洪水沖塌。

　　現(xiàn)代土建對(duì)此也束手無策，只能修修停停。

　　花了一年多時(shí)間，大橋的橋墩都還沒能完工。

　　可由于修復(fù)大橋花費(fèi)了公司大量人力、財(cái)力，現(xiàn)代建設(shè)已面臨因嚴(yán)重虧損而要倒閉的局面。

　　有人勸說鄭周永索性承認(rèn)能力有限，將這個(gè)業(yè)務(wù)推掉，避免更大的損失。

　　“老實(shí)人”鄭周永卻表示，既然答應(yīng)政府要修建這座橋，哪怕傾家蕩產(chǎn)也要兌現(xiàn)自己的承諾。

　　因?yàn)樾抛u(yù)就是現(xiàn)代的生命!

　　在鄭周永不懈的努力下，現(xiàn)代建設(shè)最終花費(fèi)兩年時(shí)間，在資金即將耗盡時(shí)修復(fù)了高靈橋。他也因此得到了政府的信任，接到了更多的工程項(xiàng)目。

　　隨后韓國(guó)的漢江大橋以及京釜高速等大型工程均由現(xiàn)代建設(shè)承建，特別是京釜高速工程是韓國(guó)有史以來的第一條高速公路，它的成敗不僅關(guān)系到總統(tǒng)樸正熙的政績(jī)，也關(guān)系到國(guó)家的榮辱。

　　結(jié)果鄭周永順利地完成了任務(wù)。樸正熙對(duì)保質(zhì)保量又能按時(shí)完工的現(xiàn)代建設(shè)十分滿意，不僅授予鄭周永“銅塔產(chǎn)業(yè)勛章”，還順勢(shì)把蔚山造船廠的項(xiàng)目交給了鄭周永。

　　鄭周永也確實(shí)不負(fù)眾望，費(fèi)了九牛二虎之力后，建造了當(dāng)時(shí)世界上最大的造船廠——蔚山船廠。

　　盡管事業(yè)越做越大，可鄭周永的夢(mèng)想是從汽修開始的，因此對(duì)汽車也有一種不同尋常的感情。

　　實(shí)際上就在建設(shè)京釜高速時(shí)，美國(guó)福特公司正在韓國(guó)尋找代理商，鄭周永憑借過硬的實(shí)力順利成為福特的合作伙伴，并開辦了現(xiàn)代汽車。

　　鄭周永很清楚，汽車工業(yè)是所有工業(yè)最為重要的一項(xiàng)，稱得上是“產(chǎn)業(yè)之母”，而百廢待興的韓國(guó)對(duì)汽車的需求將是龐大的市場(chǎng)，機(jī)不可失。

　　1967年，現(xiàn)代汽車與美國(guó)福特汽車公司合作，開始生產(chǎn)“哥蒂拉”牌小汽車?！案绲倮痹陧n國(guó)很快獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

　　一個(gè)行業(yè)風(fēng)口興起，不僅會(huì)培養(yǎng)出大鱷，還會(huì)引來草莽。

　　韓國(guó)國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)就存在大量零散的汽車制造企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)魚龍混雜現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

　　韓國(guó)政府于是通過關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)等政策開始清理市場(chǎng)，逐漸形成了現(xiàn)代、起亞、亞細(xì)亞和高麗通用四大汽車生產(chǎn)會(huì)社，幫助韓國(guó)汽車業(yè)進(jìn)入有序發(fā)展階段。

　　為加速汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，韓國(guó)政府在“第一個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)5年計(jì)劃”中，又明確提出通過SKD方式推動(dòng)本國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。

　　所謂SKD是當(dāng)時(shí)國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)中常用的方式，即汽車生產(chǎn)國(guó)將成品拆散，以半成品或零部件的方式出口，再由進(jìn)口廠商在所在國(guó)以自行裝配方式完成整車成品并進(jìn)行銷售。

　　那時(shí)期的韓國(guó)國(guó)內(nèi)還有許多所謂“國(guó)產(chǎn)車”，其實(shí)與“哥蒂拉”一樣，都是通過SKD方式生產(chǎn)出來的“組裝車”。

　　比如1964年成立的“新進(jìn)汽車公司”，就是與日本豐田技術(shù)合作，生產(chǎn)出了“花冠”轎車。

　　SKD方式雖說暫時(shí)解決了韓國(guó)汽車市場(chǎng)的需求，卻讓鄭周永等懷有雄心的韓國(guó)商人十分感傷，因?yàn)槠嚨暮诵募夹g(shù)并不在自己手上。

　　這個(gè)想法和起亞的創(chuàng)始人金哲浩如出一轍。

　　4

　　生逢亂世，身若浮萍。這些做過亡國(guó)奴的韓國(guó)商人，內(nèi)心最期盼的就是國(guó)家強(qiáng)大，渴望真正造出自主設(shè)計(jì)和制造的汽車。

　　1971年，在金哲浩的全力推動(dòng)下，起亞成功推出了自主研發(fā)的E_2000和E-3800款小汽車。

　　不過汽車工業(yè)核心在于發(fā)動(dòng)機(jī)，那時(shí)韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的掣肘之處就是無法生產(chǎn)出國(guó)產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這也成為現(xiàn)代、起亞等多家韓國(guó)汽車制造商的心頭痛。

　　不僅如此，韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還曾嘗試CKD方式生產(chǎn)，即采用全散件組裝模式生產(chǎn)汽車。

　　這種生產(chǎn)模式雖然讓韓國(guó)汽車工業(yè)接觸到了更多的汽車零部件，各家車企也對(duì)車輛構(gòu)造有了更全面的認(rèn)知，可依然沒能掌握到核心技術(shù)。

　　技術(shù)沒掌握，產(chǎn)能也跟不上。

　　數(shù)據(jù)顯示，1961到1970年的十年，韓國(guó)汽車年產(chǎn)總量?jī)H為2.8萬臺(tái)，滿大街跑的依然是進(jìn)口車。

　　經(jīng)歷了SKD、CKD生產(chǎn)方式的韓國(guó)車企不僅自身毫無建樹，還拖累了合作的外資公司，它們紛紛撤回本國(guó)。

　　1970年，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的蕭條，樸正熙政府祭出猛藥，推出汽車工業(yè)育成計(jì)劃，以軍事命令的方式制定了重要零部件國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)，同時(shí)給汽車重要配件制造所涉及的原材料制定免關(guān)稅政策。

　　在這種強(qiáng)力的政府支持背景下，率先殺出一條血路的是起亞。

　　1973年，韓國(guó)第一個(gè)具備整車生產(chǎn)制造的工廠在起亞成立，隨后韓國(guó)首臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線。

　　1974年10月，搭載了首款自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的起亞Brisa轎車正式面世，正式結(jié)束了韓國(guó)無法自主研發(fā)和生產(chǎn)汽車的歷史。

　　這臺(tái)汽車也是后來韓國(guó)首個(gè)出口海外的汽車品牌，成為韓國(guó)人的驕傲。

　　一個(gè)月后，68歲的金哲浩帶著自豪和欣慰離開了人世。起亞由金哲浩的長(zhǎng)子金相浹執(zhí)掌。

　　同年，現(xiàn)代汽車公司通過引進(jìn)日本三菱公司發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和底盤等技術(shù)，開始專心“閉門造車”。

　　雖然早期現(xiàn)代與福特合作十分愉快，可鄭周永對(duì)現(xiàn)代不能造出真正的“國(guó)產(chǎn)車”始終很介懷，他最終決定，終止與福特的合作，自己開干。

　　1976年1月，通過引進(jìn)和吸收歐洲與日本的造車技術(shù)，現(xiàn)代汽車終于制造出完全自主研發(fā)的微型轎車Pony(小馬)。

　　這款車上市后在韓國(guó)的火爆程度不亞于我國(guó)早年的桑塔納，成為韓國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)實(shí)在在的一匹“黑馬”。

　　韓國(guó)汽車市場(chǎng)由此形成了現(xiàn)代與起亞同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的激烈場(chǎng)面，起亞因先行一步，銷售上略勝一籌。

　　通過政府投資和企業(yè)研發(fā)，韓國(guó)汽車工業(yè)開始呈現(xiàn)出蒸蒸日上的勢(shì)頭。

　　1978年，起亞又制造出了韓國(guó)的第一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　同一年，現(xiàn)代的Pony成功出口到了拉美市場(chǎng)，同期韓國(guó)主流汽車品牌零部件國(guó)產(chǎn)化率也達(dá)到85%。

　　這時(shí)期，韓國(guó)以汽車、造船等工業(yè)為代表的興起，帶動(dòng)了多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)迸發(fā)出了令人驚嘆的“漢江奇跡”。

　　1979年，韓國(guó)GDP已從1962年的全球第101位躍居到第49位;人均GDP從1965年的108美元躍升至1783美元;電視、冰箱、洗衣機(jī)在韓國(guó)城市家庭已極為普遍。

　　這些經(jīng)濟(jì)成就，與鄭周永、金哲浩等企業(yè)家在逆境中展現(xiàn)出的奮發(fā)圖強(qiáng)的愛國(guó)精神密不可分。不過，在我們感慨這些韓國(guó)商人的愛國(guó)情懷的同時(shí)也必須看到，僅僅靠熱情是造不出車的。

　　5

　　韓國(guó)的汽車工業(yè)爆發(fā)出的驚人能量，核心因素是韓國(guó)以國(guó)家之力推動(dòng)汽車的生產(chǎn)制造和消費(fèi)。在國(guó)家力量的推動(dòng)下，韓國(guó)汽車才發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　韓國(guó)政府為改變國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的散亂局面，精心制定了“長(zhǎng)期汽車工業(yè)振興計(jì)劃”，將整車生產(chǎn)部門和零部件生產(chǎn)部門分開，開始了零部件生產(chǎn)系列化和專門化，形成了大批汽車生產(chǎn)骨干企業(yè)和零部件專業(yè)配套企業(yè)。而且韓國(guó)政府積極扶持大企業(yè)集團(tuán)，現(xiàn)代、起亞、大宇等大型公司均是在此期間得到了政府重點(diǎn)關(guān)注，從而推動(dòng)了韓國(guó)汽車工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)的進(jìn)程。

　　在上世紀(jì)80年代中期前，韓國(guó)政府為振興汽車產(chǎn)業(yè)可謂“操碎了心”，不僅對(duì)汽車工業(yè)采取保護(hù)、限制的政策，甚至對(duì)每家車企所生產(chǎn)的車型、車種都有嚴(yán)格規(guī)定。

　　當(dāng)時(shí)，政府規(guī)定民用轎車由大宇汽車、現(xiàn)代汽車獨(dú)家生產(chǎn)，而5噸及以下的卡車業(yè)務(wù)由起亞汽車和亞細(xì)亞汽車獨(dú)攬，正是這樣的布局使韓國(guó)汽車工業(yè)才有了今天的格局。

　　不僅如此，政府還不斷提高關(guān)稅，嚴(yán)格限制國(guó)外車企進(jìn)入韓國(guó)，就是為了給現(xiàn)代、起亞等車企提供舒適的生長(zhǎng)環(huán)境。

　　1979年，正值韓國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛之際，總統(tǒng)樸正熙被其心腹、中央情報(bào)部部長(zhǎng)金載圭槍殺。

　　樸正熙死后，保安司令、陸軍中將全斗煥發(fā)動(dòng)政變奪權(quán)。

　　隨后，全斗煥、盧泰愚相繼執(zhí)掌韓國(guó)，他們也依然按照樸正熙的經(jīng)濟(jì)思路繼續(xù)往前走。

　　70年代末，在現(xiàn)代的Pony銷售火熱的同時(shí)，起亞也以O(shè)EM方式推出了菲亞特132型轎車，希望從現(xiàn)代手里奪回市場(chǎng)。

　　1979年，考慮到兩款均為中小型的乘用車，市場(chǎng)上缺乏豪華版汽車，起亞汽車又與法國(guó)標(biāo)致集團(tuán)合作推出了標(biāo)致604。

　　應(yīng)該說起亞的眼光還是很不錯(cuò)的，標(biāo)致604是法國(guó)標(biāo)致集團(tuán)為與德國(guó)寶馬、奔馳的豪華車競(jìng)爭(zhēng)而開發(fā)的，也是為數(shù)不多能出口美國(guó)的量產(chǎn)車輛。

　　這款汽車無論動(dòng)力性能還是乘坐舒適性，在韓國(guó)汽車市場(chǎng)都算頂級(jí)產(chǎn)品。

　　因此，起亞汽車將其作為主推車型，雄心勃勃地推向了市場(chǎng)。

　　標(biāo)致604搭載了V6 2.7升PRV汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可6缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能優(yōu)越的同時(shí)也極其耗油。

　　偏偏這時(shí)，中東危機(jī)造成的石油緊張迅速蔓延到全世界，也波及了韓國(guó)。

　　由于韓國(guó)自身不產(chǎn)石油，完全依賴進(jìn)口。油價(jià)飛漲使得消費(fèi)者自然偏好經(jīng)濟(jì)省油的車型，因此對(duì)油耗與價(jià)格雙高的標(biāo)致604并不買賬。

　　標(biāo)致604受到市場(chǎng)冷遇之后，起亞汽車又考慮通過政府關(guān)系，讓這款車進(jìn)入到政府采購名單中。

　　可惜當(dāng)時(shí)韓國(guó)政府明確規(guī)定，政府車輛采購僅限4缸車，不得采購6缸車，導(dǎo)致起亞汽車最后一線希望也破滅了。

　　實(shí)際上，石油危機(jī)造成了整個(gè)韓國(guó)車企的蕭條，不僅起亞，現(xiàn)代、大宇等車企都有不同程度的虧損。

　　可這些企業(yè)經(jīng)營(yíng)中遠(yuǎn)不止汽車一個(gè)項(xiàng)目，反正堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)，通過其他業(yè)務(wù)多少能彌補(bǔ)車企的虧空。

　　起亞汽車就不一樣，吃了單一經(jīng)營(yíng)的虧，幾乎一蹶不振。

　　1982年7月，起亞在政府主導(dǎo)下，忍痛與東亞汽車合并，同時(shí)將摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)給了大林集團(tuán)，這才勉強(qiáng)維持下去。

　　因?yàn)樯罡欣⒕危鹣鄾褜⑵髽I(yè)管理權(quán)移交給了亞洲汽車的閔庚電與起亞機(jī)工的金善弘。

　　所幸，后來韓國(guó)政府又指定起亞汽車為面包車生產(chǎn)廠家，才讓起亞總算恢復(fù)了元?dú)狻?/p>

　　起亞由于誤判了形勢(shì)，使得現(xiàn)代迅速反超，并雄踞國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)首位長(zhǎng)達(dá)20年之久。

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　　70年代末，隨著現(xiàn)代汽車出口到海外，鄭周永意識(shí)到“高品質(zhì)”才是企業(yè)立于不敗之地的保證。

　　在他的支持下，現(xiàn)代汽車開始將大量資金投入到研發(fā)，積極采用國(guó)際最先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備。

　　更是在吸引海外技術(shù)背景下，采用了世界級(jí)的先進(jìn)設(shè)備，現(xiàn)代的崛起已經(jīng)成為必然。

　　從最新式的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)，到符合英國(guó)MIRA、日本MC標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試儀器一應(yīng)俱全，使現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)、制造、組裝全流程均得到了高品質(zhì)的保證。

　　現(xiàn)代還在自己的蔚山車廠修建了長(zhǎng)達(dá)二十公里的環(huán)狀試車基地，測(cè)試原型車，并根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整修正產(chǎn)品。這些都為現(xiàn)代汽車后來大舉進(jìn)軍國(guó)際汽車市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　不過，現(xiàn)代集團(tuán)最令人羨慕的還是自身通過建筑、造船等主營(yíng)行業(yè)，兼營(yíng)鋼鐵、機(jī)械、貿(mào)易、運(yùn)輸、水泥生產(chǎn)、冶金、金融、電子等幾十個(gè)行業(yè)，使旗下汽車研發(fā)依靠強(qiáng)大的體系支撐，形成了極其完善的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　而作為整個(gè)現(xiàn)代集團(tuán)的創(chuàng)始人，鄭周永是更值得令人敬佩的“靈魂人物”。

　　從創(chuàng)業(yè)開始，鄭周永一直是最勤奮，也是最忙碌的一個(gè)人。

　　他每天4點(diǎn)起床，吃完早餐便開始奔赴各類施工現(xiàn)場(chǎng)開會(huì)，聽匯報(bào)，一直忙到深夜。

　　在他看來，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，身為管理者的指揮員如不能親臨一線，是不可能打勝仗的。

　　無論是在現(xiàn)代的國(guó)內(nèi)工地，還是海外的現(xiàn)代工廠，貴為韓國(guó)首富的他始終足蹬軍靴身穿工作服出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)，永遠(yuǎn)不停地吼叫：“要快!快!”

　　只要鄭周永一來到工地，現(xiàn)代的工人們就會(huì)互相提醒說：“老虎來了。”

　　在鄭周永要求下，家族內(nèi)15個(gè)弟弟、8個(gè)兒子和1個(gè)女婿，全被他派往生產(chǎn)一線，以保證管理層與生產(chǎn)線的密切聯(lián)系。

　　為了完全掌握企業(yè)全部進(jìn)度，鄭周永還將大批企業(yè)干部下放到一線，讓他們成為自己與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的一個(gè)個(gè)“感應(yīng)器”。

　　隨著韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速提升，國(guó)內(nèi)的奢侈浪費(fèi)、頹廢之風(fēng)開始蔓延，韓國(guó)政府為了消除不良影響，開始積極提倡節(jié)儉之風(fēng)。

　　鄭周永對(duì)此十分支持，不厭其煩地對(duì)年輕員工說，“在沒有建立家庭之前最好不要抽煙，連咖啡等也最好不喝。”“公司給你們發(fā)工作服，你們只要有一套去見岳母的西服就足夠了!”

　　鄭周永將此驕傲地總結(jié)為“創(chuàng)造、開拓、剛毅和勤儉”的現(xiàn)代精神。

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　　1983年，憑著高品質(zhì)，出口到加拿大的新款現(xiàn)代Pony，好評(píng)如潮。不久，1.6L的明星(Stellar)也出口到海外，再次獲得成功。

　　因?yàn)槭艿绞袌?chǎng)利好的影響，現(xiàn)代汽車選擇在加拿大建廠，提供生產(chǎn)和銷售一條龍服務(wù)。

　　1985年，專為北美設(shè)計(jì)的卓越(Excel)小轎車再度大獲成功，以8.5萬輛銷售量創(chuàng)下當(dāng)年加拿大進(jìn)口車的冠軍紀(jì)錄。

　　而這款車隨后在美國(guó)市場(chǎng)更是創(chuàng)下銷售17萬輛的驚人成績(jī)。

　　受到現(xiàn)代走出國(guó)門的感召，起亞在這時(shí)也開始重視國(guó)際化合作與市場(chǎng)開發(fā)。

　　1986年7月，起亞汽車與美國(guó)福特汽車簽訂了產(chǎn)權(quán)合作協(xié)議，將10%產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給美國(guó)制造公司。除此之外，起亞汽車還將8%產(chǎn)權(quán)讓給了馬自達(dá)，開啟了全面國(guó)際化的步伐。

　　1987年1月，起亞借助福特和馬自達(dá)提供的技術(shù)，推出了歷時(shí)四年多才研發(fā)出的超小型車PRIDE(普萊特)，正式進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。

　　1988年，起亞再次推出Rhino和Trade兩款廂式貨車，豐富了企業(yè)的產(chǎn)品線。

　　面對(duì)起亞的奮起直追，現(xiàn)代也不甘示弱，在1992年的底特律車展上，推出了完全自主研發(fā)的概念跑車HCD-I。

　　這款流線型的雙座跑車不僅造型現(xiàn)代，價(jià)格更是低到每部只有1.4萬美元，一時(shí)間成為媒體和市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，迅速征服了北美車迷，更以驚人的1.4萬美元低價(jià)震驚全世界。

　　起亞與現(xiàn)代的你追我趕加速了韓國(guó)車企國(guó)際化、現(xiàn)代化發(fā)展的腳步，而它們也成為韓國(guó)汽車業(yè)的龍頭支柱。

　　不過隨著韓國(guó)汽車工業(yè)的崛起，政府也逐漸取消了扶持、保護(hù)汽車工業(yè)的一系列優(yōu)惠政策，開放了汽車市場(chǎng)。

　　事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)政策的變動(dòng)來源于韓國(guó)內(nèi)部政治的劇變。

　　上世紀(jì)80年代中期，由于韓國(guó)不斷出現(xiàn)反對(duì)獨(dú)裁的學(xué)生運(yùn)動(dòng)，國(guó)內(nèi)掀起了民主化運(yùn)動(dòng)的高潮，引起了國(guó)際輿論的高度關(guān)注。

　　當(dāng)時(shí)備受壓力的總統(tǒng)全斗煥不得不退居幕后，將盧泰愚推到前臺(tái)，平息事端。

　　盧泰愚政府也被迫提出了八點(diǎn)民主化宣言(六二九特別宣言)，并修訂憲法，同意開放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及推動(dòng)民主進(jìn)程。

　　但是真正改變韓國(guó)國(guó)運(yùn)的是1988年的漢城奧運(yùn)會(huì)。

　　整個(gè)80年代末期可謂是世界政治格局的“百年未有之大變局”，當(dāng)時(shí)國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩，許多國(guó)家都面臨著挑戰(zhàn)，有的趁勢(shì)而起，有的則逐漸沉寂。

　　韓國(guó)是幸運(yùn)的，他們借助漢城奧運(yùn)會(huì)改變了國(guó)家的歷史。

　　以漢城奧運(yùn)會(huì)為起點(diǎn)，韓國(guó)開始了長(zhǎng)達(dá)十多年的經(jīng)濟(jì)騰飛，從1985年到1990年，韓國(guó)的人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值從2300美元增加到6300美元，跨越了原始積累，完全變成了一個(gè)新興工業(yè)國(guó)家。

　　而在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)自由化推行下，進(jìn)口車市場(chǎng)徹底開放，關(guān)稅直降到8%，政府也不再對(duì)各汽車生產(chǎn)企業(yè)所生產(chǎn)的車種、車型等進(jìn)行限制。

　　在自由化政策的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，韓國(guó)企業(yè)同樣面臨了空前的挑戰(zhàn)。

　　規(guī)模最大的現(xiàn)代集團(tuán)首當(dāng)其沖。

　　1987年開始，現(xiàn)代集團(tuán)旗下的現(xiàn)代機(jī)械借民主化浪潮掀起了“罷工”運(yùn)動(dòng)，并逐步波及整個(gè)集團(tuán)。

　　罷工活動(dòng)持續(xù)了很多年，不僅迫使鄭周永“交棒”給了弟弟鄭世永，現(xiàn)代集團(tuán)也因罷工造成了大量企業(yè)休業(yè)，直接經(jīng)濟(jì)損失超過12億美元。

　　幸好重新執(zhí)掌現(xiàn)代這艘巨輪的鄭世永秉持了哥哥的“現(xiàn)代精神”，有驚無險(xiǎn)地帶領(lǐng)企業(yè)闖過了難關(guān)。

　　可起亞就沒那么好運(yùn)，由于汽車產(chǎn)業(yè)格局的巨變，起亞表現(xiàn)得有些力不從心。

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　　1994年，誕生了半個(gè)世紀(jì)的起亞剛慶祝完自己的“五十壽誕”，就不得不面對(duì)銷售不利的局面。

　　此時(shí)的起亞汽車國(guó)內(nèi)和北美銷售都出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑，同時(shí)由于資金不足，被迫關(guān)閉了自己的研發(fā)中心。

　　起亞為了挽回頹勢(shì)，花巨資購買了英國(guó)蓮花的小型跑車Elan生產(chǎn)權(quán)。可惜這部樣式不錯(cuò)的小車并沒能讓起亞力挽狂瀾，反而占用了已經(jīng)不多的資金。

　　更關(guān)鍵的是，起亞之前由于吃了單一經(jīng)營(yíng)的虧，學(xué)著現(xiàn)代集團(tuán)涉足到冶金、建筑等領(lǐng)域，還在海外設(shè)立了二十多家汽車進(jìn)出口公司。

　　可惜規(guī)?？涨芭蛎浀耐瑫r(shí)也造成了債臺(tái)高筑，企業(yè)已岌岌可危。

　　1997年，當(dāng)亞洲金融風(fēng)暴點(diǎn)燃了韓國(guó)的金融危機(jī)后，起亞汽車徹底失去了翻盤的機(jī)會(huì)。

　　不久，資不抵債的起亞汽車進(jìn)入清算狀態(tài)，最后由政府出面，指令現(xiàn)代收購起亞公司。

　　應(yīng)該說，韓國(guó)政府表面上雖然對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)“不管不問”，可私下還是對(duì)這個(gè)“獨(dú)養(yǎng)兒子”關(guān)懷備至。

　　1998年，起亞汽車與現(xiàn)代集團(tuán)簽訂了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，2年后，正式與現(xiàn)代汽車公司共同成立了現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)。

　　不過，考慮到起亞汽車在市場(chǎng)上依然有不錯(cuò)的聲譽(yù)，新成立的公司還是分別以兩個(gè)公司在市場(chǎng)上獨(dú)立操作。

　　現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)成立不久，就推出了最新款的EF索納塔sonata和君爵XG車型，深受海外市場(chǎng)喜愛，為新公司贏得了“開門紅”。

　　2000年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)再接再厲，一口氣推出了世紀(jì)Centennial、雅紳Accent、酷派Coupe改進(jìn)型和特杰Trajet四款新車，成功占領(lǐng)了從轎車到多用途家用車市場(chǎng)。

　　而融入現(xiàn)代旗下的起亞汽車也并未銷聲匿跡，隨著奧羅拉Optima、嘉華Carnival等車型的出現(xiàn)，起亞再次回到了人們視野中。

　　對(duì)于合作共享，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)代和起亞來說，危機(jī)后的聯(lián)手也讓兩家的路越走越寬，交出了令人滿意的成績(jī)單。

　　2002年，現(xiàn)代起亞在累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到1000萬輛之際，提出了“全球車企TOP5”的宏偉計(jì)劃。

　　在提升產(chǎn)能與精準(zhǔn)營(yíng)銷雙管齊下的背景下，僅僅七年后，現(xiàn)代起亞便以全球產(chǎn)量396萬輛和銷量398萬輛，實(shí)現(xiàn)了這個(gè)早前難以想象的目標(biāo)，更在之后一直穩(wěn)居世界車企產(chǎn)銷量前列。

　　如今，現(xiàn)代和起亞這兩位車企競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從相互競(jìng)爭(zhēng)到合作共贏已走過了七十多年。它們共同推動(dòng)、主導(dǎo)、見證了韓國(guó)汽車工業(yè)從無到有，再到崛起的時(shí)刻。

　　梳理這對(duì)“相愛相殺”對(duì)手的成功因素，我們可以看到愛國(guó)情懷、不屈斗志、雄心壯志……當(dāng)然還有更重要的政府扶持。

　　對(duì)比他們的成功，不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的汽車工業(yè)也在走類似的道路，比如從開始的模仿到合資再到自主研發(fā)……且規(guī)模之廣、速度之快有過之而無不及。

　　但是，韓國(guó)車企在壯大之后開始積極面向海外市場(chǎng)，以國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的思路，還需要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)和借鑒。