今年1月至5月，我國新能源汽車銷量超200萬輛，同比增長約111%。與此同時，中國車企也正在加快布局新能源汽車，例如今年4月比亞迪就宣布已于3月全面停止公司燃油車的生產(chǎn)，成為全球首家執(zhí)行該決定的車企。長城汽車旗下的長征汽車5月宣布6月5日起全面停產(chǎn)燃油車。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國電動汽車全球出口量同比增長超一倍，約55萬輛，其中大約40%銷往歐洲市場。目前，中國電動汽車已經(jīng)占到歐洲電動汽車總銷量的10%。

　　曾報道，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2022年1-5月的廣義新能源汽車(含普通混動)銷量461萬臺，其中混合動力達到139萬臺，占比30%。2022年世界狹義新能源乘用車走勢較強，1-5月達到321萬臺，同比增長67%，其中5月銷量65萬臺，同比增長46%。

　　崔東樹指出，世界新能源汽車中的商用車有10萬臺，新能源乘用車為主體。2022年中國新能源乘用車占比世界新能源59%的表現(xiàn)優(yōu)秀，這主要是中國的新能源需求強，而歐洲的傳統(tǒng)車和新能源車產(chǎn)銷偏低，因此中國的發(fā)展很強。

　　乘聯(lián)會上個月的數(shù)據(jù)顯示，2022年5月乘用車市場零售達到135.4萬輛，同比下降16.9%，環(huán)比增長29.7%，5月零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。1-5月累計零售731.5萬輛，同比下降12.8%，同比減少107萬輛，其中4-5月同比下降86萬輛影響較大。

　　新能源汽車方面，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達到42.1萬輛，同比增長111.5%，環(huán)比增長49.8%，新能源發(fā)展同樣受到當(dāng)前疫情沖擊，但環(huán)比改善超過預(yù)期。1-5月新能源乘用車批發(fā)189.2萬輛，同比增長117.4%。5月新能源乘用車零售銷量達到36.0萬輛，同比增長91.2%，環(huán)比增長26.9%，1-5月形成“W型”走勢。1-5月新能源乘用車國內(nèi)零售171.2萬輛，同比增長119.5%。

　　中國車企在加快布局新能源汽車，今年 4 月，比亞迪宣布，已于 3 月全面停止公司燃油車的生產(chǎn)，成為全球首家執(zhí)行該決定的車企。5 月，長城汽車旗下的長征汽車宣布 6 月 5 日起全面停產(chǎn)燃油車。

　　據(jù)報道，數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國有超 53 萬家新能源汽車相關(guān)企業(yè)。其中，近三年來(2019-2021)，新增注冊數(shù)量企業(yè)近 28 萬家，年度增速為 44.3%。數(shù)據(jù)顯示，2021 年，中國電動汽車全球出口量同比增長超一倍，約 55 萬輛，其中大約 40% 銷往歐洲市場。目前，中國電動汽車已經(jīng)占到歐洲電動汽車總銷量的 10%。

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析，2020 年，我國新能源汽車銷售額占全球新能源汽車銷售額的 40.70%，僅比歐洲少 3.1 個百分點。2020 年我國本土汽車制造企業(yè)比亞迪在全球范圍內(nèi)銷售新能源汽車 17.92 萬輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014 年我國開始出現(xiàn)私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015 年全國進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021 年中國新能源汽車產(chǎn)量 354.5 萬輛，同比增長 159.5%。

　　近期中央和地方不斷出臺的促汽車消費政策無疑是業(yè)界最為關(guān)注的焦點，“能出盡出”的政策不僅進一步釋放出汽車消費潛力，而且給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了多重新機遇。

　　在業(yè)界看來，這一輪促汽車消費政策出臺速度快、范圍廣，政策力度超市場預(yù)期，原因在于消費是經(jīng)濟主拉動力，是當(dāng)前推動經(jīng)濟運行回歸正軌重要發(fā)力點，而汽車消費又是重中之重，這是因為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、輻射范圍廣，是國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，同時，汽車消費占社會零售品銷售總額的比重高，帶動效應(yīng)強，是擴大內(nèi)需、拉動消費的關(guān)鍵領(lǐng)域。的確，盡管疫情以及原材料短缺等利空因素仍存，但超預(yù)期的政策帶來超預(yù)期的市場熱度，不僅資本市場反響熱烈，各地汽車市場也呈現(xiàn)出紅紅火火的新景況，不少持幣待購的消費者在促汽車消費政策的“臨門一腳”之下紛紛出手，汽車服務(wù)等相關(guān)市場也被帶動起來，有預(yù)測顯示政策實施將使今年汽車及相關(guān)消費增加大約2000億元。

　　在熱熱鬧鬧的市場背后，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游也迎來了新機遇：不僅是汽車本身需求增長，還將帶動上游原材料、零部件，以及汽車“后市場”如維修、保養(yǎng)、保險、金融等行業(yè)發(fā)展。不難發(fā)現(xiàn)，這一輪促汽車消費政策對新能源汽車最為利好。雖然補貼逐漸退坡，但是新能源汽車配套政策支持力度和引導(dǎo)正在加強。例如“免征新能源汽車購置稅政策延期”，有利于穩(wěn)定消費者預(yù)期，提振消費信心，從而進一步刺激新能源汽車消費，而“活躍二手車市場”，對于困擾新能源車已久的保值率低的問題將帶來改善，從而有望盤活新能源二手車存量，推動新能源車迭代消費。此外，汽車下鄉(xiāng)等促消費政策也在向新能源汽車傾斜。

　　新能源汽車的機遇如此顯而易見，而站在更高的維度可以看到，中國新能源汽車市場的蓬勃之勢正在吸引全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速向中國集聚。據(jù)媒體報道，近日德系三大豪華車制造商BBA(奔馳、寶馬、奧迪)同時在中國舉行新工廠的投產(chǎn)或奠基儀式，這是過去十幾年中未出現(xiàn)過的事，而這三家德國車企在華擴張的都是電動車。磁吸國際汽車巨頭的不僅是中國的超大規(guī)模市場，更來自中國的技術(shù)、中國的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。以電池為例，2021年我國動力電池裝車量已占全球總裝車量的一半以上，全球10大動力電池裝機量廠家中國占了6家，外媒甚至稱中國鋰電池已成歐洲電動車的“新心臟”。特別是在技術(shù)這一新能源汽車最重要的賽場，寧德時代最新發(fā)布的“麒麟電池”能量密度超過了特斯拉4680電池，表明中國動力電池企業(yè)的技術(shù)實力已經(jīng)站穩(wěn)全球第一梯隊，不僅在生產(chǎn)規(guī)模上，就連技術(shù)上也已經(jīng)開始超越。

　　在先發(fā)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，中國企業(yè)正在抓住新能源賽道這一歷史性的機遇。數(shù)據(jù)顯示，在電動車銷量上，中國電動車企全球優(yōu)勢明顯。在電動車全球4月最暢銷品牌中，寶馬、奔馳、大眾、奧迪四大品牌一共銷售68617輛，還不足比亞迪一家的銷量。今年前5個月中國汽車出口量就已經(jīng)突破了百萬，同比增幅更是超過了40%，而這是在疫情波及汽車供應(yīng)鏈造成部分工廠停產(chǎn)的情況下取得的。乘聯(lián)會秘書長崔東樹日前表示，預(yù)估2022年全年汽車出口量接近300萬輛，大概率將超過德國。事實上，有數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月中國汽車出口量已經(jīng)超越德國，躍居第二。

　　汽車是一個以規(guī)模和品牌效應(yīng)著稱的行業(yè)，地方保護不僅不符合市場公平競爭規(guī)律，而且會阻礙技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，抑制汽車消費潛力釋放。真正破除新能源汽車市場地方保護，不僅要對違規(guī)行為問責(zé)，而且要加強產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，加快汽車行業(yè)稅制結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　如果一個新能源汽車品牌要到某地銷售，就得被迫在當(dāng)?shù)卦O(shè)立法人單位并建立工廠，那么這對企業(yè)來說并不公平。不過，現(xiàn)在這樣美其名曰以“市場換投資”的行為將被叫停。日前國務(wù)院常務(wù)會議提出，要進一步釋放汽車消費潛力，支持新能源汽車消費，尤其要破除新能源汽車市場地方保護。

　　發(fā)展新能源汽車既是我國應(yīng)對氣候環(huán)境變化、緩解能源安全壓力的重要途徑，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、增強國際競爭新優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。經(jīng)過多年示范運營和推廣應(yīng)用，目前我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一位。盡管受新冠肺炎疫情影響，今年前5個月我國新能源汽車產(chǎn)銷仍突破200萬輛，同比均增長1.1倍，市場滲透率接近20%。這表明，市場和消費者對新能源汽車的認可度越來越高。