國(guó)內(nèi)第一部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)將落地實(shí)施。

　　據(jù)深圳人大網(wǎng)信息顯示，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》(以下稱《條例》)獲深圳市七屆人大常委會(huì)第十次會(huì)議表決通過(guò)，自2022年8月1日起施行。

　　早在今年1月份發(fā)布《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例(征求意見稿)》的時(shí)候，這件事就引起了業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注，如今靴子正式落地，更加引起了行業(yè)的震動(dòng)，這意味著，我國(guó)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)將從目前的L2+級(jí)邁向L3級(jí)。

　　《條例》開篇便對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的進(jìn)行了明確的定義，并對(duì)L3、L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛進(jìn)行了劃分：智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指可以由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)替代人的操作在道路上安全行駛的汽車，包括有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛?cè)N類型。

　　道路測(cè)試方面，市人民政府可以選擇車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施較為完善的行政區(qū)全域開放道路測(cè)試、示范應(yīng)用，探索開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。在全域開放的行政區(qū)開展道路測(cè)試的具體辦法需要后續(xù)單獨(dú)制定。

　　同時(shí)還指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)為車輛配置自動(dòng)駕駛模式外部指示燈，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在自動(dòng)駕駛模式下行駛時(shí)應(yīng)當(dāng)開啟外部指示燈，向道路上的其他車輛和行人發(fā)出明顯的安全提示。

　　用于道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)當(dāng)以顯著的車身標(biāo)識(shí)進(jìn)行安全提示;用于公交客運(yùn)的，還應(yīng)當(dāng)在車輛內(nèi)部播放語(yǔ)音提示。

　　在車路協(xié)同上，市交通運(yùn)輸部門、市公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以在智能網(wǎng)聯(lián)汽車通行路段設(shè)置特有的交通信號(hào)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車上道路行駛應(yīng)當(dāng)按相關(guān)交通信號(hào)的指示通行。

　　最為重磅的是，《條例》在交通事故的責(zé)任鑒定方面給出了明確的規(guī)定，這意味著L3級(jí)自動(dòng)駕駛上路有了條件：

　　有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通事故造成損害，屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方責(zé)任的，由駕駛?cè)顺袚?dān)賠償責(zé)任。

　　完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在無(wú)駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通事故造成損害，屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方責(zé)任的，由車輛所有人、管理人承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　簡(jiǎn)而言之，只要是車輛在L3級(jí)自動(dòng)駕駛期間出了事故，第一責(zé)任人就是“駕駛?cè)恕薄?/strong>

　　政策利好+資本涌入

　　科技巨頭加速布局自動(dòng)駕駛

　　6月27日，阿里宣布，已獲得浙江德清頒發(fā)的L4級(jí)“主駕無(wú)人”自動(dòng)駕駛卡車公開道路測(cè)試牌照，未來(lái)，阿里達(dá)摩院研發(fā)的無(wú)人卡車“大蠻驢”將在德清指定區(qū)域開展路測(cè)，包括部分高速路段。

　　據(jù)達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室技術(shù)負(fù)責(zé)人陳俊波介紹，“阿里始終專注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛，德清頒發(fā)的路測(cè)牌照將加速我們L4級(jí)無(wú)人卡車的研發(fā)落地進(jìn)度，幫助我們把自動(dòng)駕駛推向公開道路、高速干線等廣闊區(qū)域?！?/p>

　　據(jù)互聯(lián)網(wǎng)公開資料統(tǒng)計(jì)，2022年至今，共有9家自動(dòng)駕駛卡車企業(yè)拿到融資，資本對(duì)頭部企業(yè)的關(guān)注度更高。

　　同時(shí)，近期百度方面也透露，2022百度世界大會(huì)將于7月21日在線上召開。百度CEO李彥宏及百度各業(yè)務(wù)領(lǐng)軍人將出席大會(huì)，分享最前沿的AI技術(shù)與產(chǎn)品，并發(fā)布百度在智能云、自動(dòng)駕駛、大模型等領(lǐng)域的重磅產(chǎn)品。

　　在今年4月，北京發(fā)放無(wú)人化載人示范應(yīng)用通知書，百度、小馬智行成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)。百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑正式開啟無(wú)人化自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，這意味著“方向盤后無(wú)人”的自動(dòng)駕駛服務(wù)在中國(guó)超大城市首次放開。

　　無(wú)人配送車也是自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的重要應(yīng)用。去年5月，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)頒發(fā)了國(guó)內(nèi)首批無(wú)人配送車車輛編碼，京東物流成為首批獲牌企業(yè)，率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送車“持證上崗”。

　　京東自動(dòng)駕駛城市運(yùn)營(yíng)總監(jiān)介紹，京東物流研發(fā)的這款無(wú)人物流配送車投放市場(chǎng)，旨在解決物流配送的“最后一公里”。目前已實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別的無(wú)人駕駛，最高時(shí)速12公里?？勺灾魍瓿沙霭l(fā)、送貨，到了目的地后，它會(huì)跟客戶打電話及短信通知，客戶取完件后自動(dòng)返回站點(diǎn)。

　　就在前不久，深圳市七屆人大常委會(huì)第十次會(huì)議表決通過(guò)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，無(wú)人駕駛汽車可以在深圳合法上路。

　　銀河證券認(rèn)為，該條例是全國(guó)首個(gè)對(duì)L3及以上自動(dòng)駕駛權(quán)責(zé)、定義等重要議題進(jìn)行詳細(xì)劃分的官方管理文件，智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律空白問(wèn)題有望取得突破并帶來(lái)示范效應(yīng)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)將迎來(lái)L2+級(jí)到 L3~4級(jí)飛躍。該條例的出臺(tái)或?qū)⑼苿?dòng)深圳成為國(guó)內(nèi)首個(gè)為L(zhǎng)3級(jí)乃至更高級(jí)別自動(dòng)駕駛放行的城市。

　　據(jù)了解，近年來(lái)國(guó)家及政府層面出臺(tái)了一系列產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展。《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》、《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》、《5G應(yīng)用“揚(yáng)帆”行動(dòng)計(jì)劃(2021-2023年)》、《關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的意見》、《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》等政策不斷促進(jìn)無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展。

　　羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)L2及以上級(jí)別的ADAS系統(tǒng)滲透率僅為9%，今年一季度L2級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車滲透率達(dá)23.2%，較2021年一季度7.5%大幅提升。預(yù)計(jì)到2025年，L2及以上級(jí)別的ADAS系統(tǒng)滲透率可達(dá)到40%。

　　據(jù)億歐智庫(kù)《2021—2022中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)深度分析與展望報(bào)告》，到2030年，中國(guó)智慧交通市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到10.6萬(wàn)億元?！半S著車端、路端、云端智能布局持續(xù)完善，C端需求將被逐漸釋放，同時(shí)伴隨著自動(dòng)駕駛市場(chǎng)機(jī)制的形成，產(chǎn)業(yè)鏈愈加成熟，智慧交通市場(chǎng)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！?/p>

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，政策和市場(chǎng)信號(hào)的釋放、資本的 "大手筆" 投入，都在顯示，自動(dòng)駕駛迎來(lái)質(zhì)變時(shí)刻，正在從 "1 — 10" 走向 "10 — 100" 的階段，拐點(diǎn)已至。

　　新基建“底座”筑牢自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)

　　今年前4個(gè)月，我國(guó)新建5G基站超19萬(wàn)個(gè)，千兆網(wǎng)絡(luò)端口新增165.3萬(wàn)個(gè)，總量達(dá)到954萬(wàn)個(gè)，國(guó)家樞紐節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)中心規(guī)模機(jī)架數(shù)超54萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架。放眼全國(guó)，一批批新基建項(xiàng)目加速落地。

　　5月10日，“東數(shù)西算”國(guó)家一體化大數(shù)據(jù)中心成渝樞紐節(jié)點(diǎn)樣板工程成都智算中心正式上線;6月21日，河南鄭州集中開工281個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，總投資598億元，涵蓋新基建、交通、能源、水利、市政設(shè)施等領(lǐng)域;二季度，貴州省集中開工重大項(xiàng)目360個(gè)，總投資2058.69億元，涉及多個(gè)科技創(chuàng)新和新型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目……

　　國(guó)家發(fā)展改革委政策研究室副主任孟瑋表示：“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，發(fā)展韌性十足，支撐疫情防控、復(fù)工復(fù)產(chǎn)和保持產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的作用更加凸顯?！?/p>

　　隨著我國(guó)“新基建”的大力推進(jìn)，自動(dòng)駕駛和智能駕駛行業(yè)也迎來(lái)前所未有的機(jī)遇。一方面，自動(dòng)駕駛早日實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和大規(guī)模落地應(yīng)用，為交通出行、城市服務(wù)和物流運(yùn)輸提供更安全、高效、智能的解決方案;另一方面，自動(dòng)駕駛也將助力發(fā)揮新基建的“乘數(shù)效應(yīng)”，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，推動(dòng)高質(zhì)量投資與就業(yè)，促進(jìn)“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，成為智慧城市、智能交通的核心技術(shù)構(gòu)成。

　　2020年3月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示，向社會(huì)各界征求意見，標(biāo)志著中國(guó)正式擁有自己的自動(dòng)駕駛汽車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。而圍繞自動(dòng)駕駛，業(yè)內(nèi)認(rèn)為有兩條路線，一是單車智能，二是車路協(xié)同。

　　卡耐基梅隆大學(xué)ArgoLab人工智能無(wú)人駕駛研究中心首席科學(xué)家約翰·多蘭認(rèn)為：“自動(dòng)駕駛在底層架構(gòu)和技術(shù)上已經(jīng)解決了大部分問(wèn)題，但剩下5%的長(zhǎng)尾問(wèn)題卻難以攻克，包括零碎場(chǎng)景、極端情況和無(wú)法預(yù)測(cè)的人類行為?！?/p>

　　例如，攝像頭在雨中難以采集數(shù)據(jù)，導(dǎo)致反應(yīng)不及時(shí)而無(wú)法緊急制動(dòng)。黑夜場(chǎng)景里，單車視覺感知范圍嚴(yán)重縮小，雷達(dá)也因缺少攝像頭的反饋無(wú)法識(shí)別障礙物。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，“單車智能+車路協(xié)同”突破了單車智能的固有技術(shù)限制，超視距、多維度的全局感知能力，確保交通運(yùn)行及自動(dòng)駕駛的安全性和可靠性，實(shí)現(xiàn)全局協(xié)同安全和效率最優(yōu)化。

　　同時(shí)，智能物聯(lián)時(shí)代一個(gè)重要變化是從功能驅(qū)動(dòng)走向場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)，這需要基于場(chǎng)景的云邊端全棧式技術(shù)融合創(chuàng)新。通過(guò)車路協(xié)同一體化發(fā)展，讓成本較高的部分車載功能由“智慧的路”來(lái)代替。在大規(guī)模降低成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)車輛與整個(gè)道路之間的信息交互，提升自動(dòng)駕駛的安全性和通行效率。

　　作為自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商，蘑菇車聯(lián)基于“單車智能+車路協(xié)同”的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，創(chuàng)造了“車路云一體化”技術(shù)方案。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，聰明的車、智慧的路與強(qiáng)大的云協(xié)同，不僅將推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)大規(guī)模落地，更將帶動(dòng)市政道路、5G通信、人工智能、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車充電樁等新型基礎(chǔ)設(shè)施以及相關(guān)智能產(chǎn)業(yè)升級(jí)，構(gòu)建起世界領(lǐng)先的新基建落地樣本。

　　汽車廠商+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

　　用新技術(shù)升級(jí)原有市場(chǎng)

　　除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭，車企巨頭也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域爭(zhēng)相入局，秀肌肉、推新品，通過(guò)產(chǎn)業(yè)資源、資本撬動(dòng)更多客戶。

　　在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的企業(yè)中，特斯拉是進(jìn)度最快的企業(yè)。其在2021年7月就正式推出了城市與區(qū)域高級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)FSD 9.0。2021年，特斯拉全球交付量達(dá)到了93.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.4%。

　　此外，造車新勢(shì)力三巨頭“蔚小理”也從一開始就推出了“智能汽車”的概念，并分別在2020年10月、2021年1月、2021年9月推出了高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。

　　而作為長(zhǎng)城汽車內(nèi)部孵化而出的自動(dòng)駕駛企業(yè)，毫末智行為長(zhǎng)城汽車旗下產(chǎn)品提供了兩款具備高速域輔助駕駛功能的系統(tǒng)，HPilot 1.0與HPilot 2.0。與此同時(shí)，支持城市域輔助駕駛功能的HPilot 3.0也將在今年年內(nèi)落地。除了搭載毫末智行的系統(tǒng)外，長(zhǎng)城汽車也與百度進(jìn)行了合作，搭載百度AVP系統(tǒng)的長(zhǎng)城哈弗神獸車型已經(jīng)上市。

　　事實(shí)上，像長(zhǎng)城汽車與百度這種汽車廠商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)姻合作的案例不在少數(shù)。比如，智己汽車是由上汽集團(tuán)、阿里巴巴和上海市浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造的智能汽車品牌，集度汽車也是由吉利汽車與百度集團(tuán)共同出資組建，而AITO問(wèn)界是小康股份旗下賽力斯聯(lián)合華為推出的新品牌。

　　記者了解到，早在2020年11月，阿里巴巴旗下阿里云就和智己汽車達(dá)成了深度合作協(xié)議，阿里云目前為智己汽車提供了高性能計(jì)算、低延遲網(wǎng)絡(luò)、云存儲(chǔ)解決方案。在阿里云的加持下，智己汽車IM AD 系統(tǒng)在加塞、變道以及加減速等問(wèn)題均有不同程度的提升。

　　而另一邊，小康股份創(chuàng)始人張興海曾表示，“即使跟奔馳寶馬比，我也會(huì)毫不猶豫地選擇華為合作，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新科技正在改變汽車產(chǎn)業(yè)，小康需要跨界找合作。”

　　相信這也一定程度上解釋了，為何各大汽車廠商會(huì)向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拋出橄欖枝，顯然這種各取所需的合作更能打開優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合作共贏的局面。正如有專家所言，目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，需要AI+造車勢(shì)力與行業(yè)深度融合，用新技術(shù)升級(jí)原有市場(chǎng)。

　　但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的一種趨勢(shì)，目前還處于探索階段，盡管主機(jī)廠商和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)合作不失為一種嘗試，但最終效果仍待觀察。

　　西南證券則認(rèn)為，當(dāng)前主機(jī)廠與供應(yīng)商的關(guān)系更多由傳統(tǒng)的等級(jí)分明的上下游關(guān)系變?yōu)橄嗷ズ献?、融合共生?！爱?dāng)前主機(jī)廠系統(tǒng)集成能力有限，短期內(nèi)仍需依賴于供應(yīng)商，其產(chǎn)品豐富度、集成能力與服務(wù)能力最為重要?！?/p>

　　此外，華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰表示：“智能駕駛里邊有兩個(gè)技術(shù)路線，一個(gè)就是漸進(jìn)式，以特斯拉為首的傳統(tǒng)車企為主，另外一個(gè)是跨越式，像谷歌的Waymo、百度的阿波羅，包括還有一些科創(chuàng)公司，都在加速推進(jìn)。不管是漸進(jìn)式還是跨越式，這兩年都已進(jìn)入到了一個(gè)加速的商業(yè)化階段。”

　　文章來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)，封面新聞，快科技