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　　在此之前，陳亦倫負責(zé)華為高階自動駕駛技術(shù)解決方案設(shè)計，從0到1主導(dǎo)完成了華為第一代自動駕駛系統(tǒng)的全棧研發(fā)，包括極狐阿爾法S華為Hi版和阿維塔11用的自動駕駛。

　　對于轉(zhuǎn)入智能機器人方向之后，陳亦倫表示將會把在AI機器人領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)重大價值的技術(shù)創(chuàng)新課題作為主要目標(biāo)。

　　無獨有偶，昨日，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)“小鵬鵬行”宣布完成 A 輪融資簽約，金額超 1 億美元，在智能機器人領(lǐng)域掀起“一波風(fēng)浪”。小鵬鵬行聚焦于消費級場景，致力于創(chuàng)造可以走進千家萬戶，與人類共同 " 生活 " 的智能仿生機器人。

　　對于此次融資，小鵬鵬行 CEO 徐志根表示，鵬行面向 C 端的智能仿生機器人預(yù)計將在未來兩年走進家庭，成為人類的好幫手，為人們帶來豐富的體驗。同時，將來智能汽車的廠商都會同時是智能機器人的廠商，相信智能汽車跟智能機器人將會產(chǎn)生 1+1>2 的效應(yīng)。

　　當(dāng)然，小鵬鵬行也在證明這種效應(yīng)，在產(chǎn)品研發(fā)、精益制造等方面引入汽車研發(fā)制造的優(yōu)勢，在自動駕駛、動力系統(tǒng)、智能交互等領(lǐng)域相互賦能，走出一條獨特的智能機器人發(fā)展之路。

　　自智能技術(shù)發(fā)展以來，自動駕駛和機器人就是攜手相伴，并肩作戰(zhàn)的“隊友”。

　　經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，如今自動駕駛技術(shù)已經(jīng)擁有了頗為矚目的成績，高速域輔助駕駛產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化落地，而城市域輔助駕駛產(chǎn)品也正在期待首批規(guī)?；涞亍?/p>

　　智能機器人和自動駕駛在底層技術(shù)上互融互通，主流的掃地機器人、AMR、AGV，涉及地理位置重構(gòu)、路徑規(guī)劃、視覺傳感和算法等問題，和自動駕駛?cè)绯鲆晦H。

　　當(dāng)然，自動駕駛的要求明顯更高一些，因此對公司來說，直接進入自動駕駛領(lǐng)域難度較大，周期較長，受法規(guī)政策影響很難直接出產(chǎn)品，許多企業(yè)就會采取機器人這樣一個難度略低的落地的形式，為企業(yè)短期內(nèi)打造自動駕駛的品牌，同時進行技術(shù)方面的積累和測試。

　　很明顯，當(dāng)前的機器人市場和自動駕駛市場同時處于爆發(fā)前夜，底層技術(shù)的進步、應(yīng)用將成為導(dǎo)火索。但是，在實現(xiàn)真正的在自動駕駛之前，須有具有移動能力的機器人先前往探路，行走于途，沉淀過后，才將有望看到雙方登上新的舞臺。