談及新能源汽車，大多數(shù)的第一印象便是乘用車，但實(shí)際上，新能源汽車的范疇遠(yuǎn)不止于此。電動(dòng)卡車、電動(dòng)貨車均屬于新能源汽車。

　　貨車領(lǐng)域新能源化提速

　　2022年1-4月，工信部共公示了4批新車公告，新能源貨車底盤、整車車型數(shù)量分別為190、140、191、292款。自2021年12月350批開始，新能源貨車新車型已連續(xù)5個(gè)批次大幅增長。尤其是本次發(fā)布的新車公告，新能源貨車新車型數(shù)量同比增長100%，貨車領(lǐng)域新能源化進(jìn)程正在提速。

　　2022年7月20日，中國石化宣布，中國石化首座重卡換電站——百家旺綜合加能站在四川宜賓建成投用，該站的建成投用標(biāo)志著中國石化繼發(fā)展氫能、光伏、汽車充換電業(yè)務(wù)后，開始進(jìn)軍“重卡換電”領(lǐng)域。

　　重卡換電在上半年發(fā)展提速，新車型數(shù)量的增長、中石化的入場……這一切都在昭示著傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)的新能源化正在加速。

　　重卡換電帶來的變化

　　能源的交替更迭，不僅關(guān)乎貨運(yùn)體系的變更，還牽動(dòng)著社會(huì)的發(fā)展。從重卡換電帶來的是補(bǔ)能時(shí)間的縮減和物流公司效益的提升。目前，純電重卡的補(bǔ)能方式仍以充電為主，但由于重卡的電池容量大，即便是大功率的直流電快充充滿電也需要2小時(shí)左右，而換電時(shí)間一般在3~5分鐘。補(bǔ)能方式的變革大大縮短了補(bǔ)能時(shí)間，提高了物流公司的運(yùn)輸效率。

　　新能源重卡要想得到市場的青睞，在馬力方面同樣需要重視。重卡，載重大的特點(diǎn)要求其具備大馬力。事實(shí)上，重卡的發(fā)展路線也正是如此。從上世紀(jì)開始到現(xiàn)在，國產(chǎn)卡車的馬力一直呈現(xiàn)逐步加大的趨勢，如今已經(jīng)出現(xiàn)了600馬力的牽引車。

　　新能源重卡的車電分離，企業(yè)購車成本降低。電池在整車成本中占據(jù)了不小的份額，車電分離的設(shè)計(jì)使得重卡的購車成本降低，此外換電電池的統(tǒng)一管理也使得電池的安全性得到保障。

　　重卡換電面臨的阻力

　　一直以來，電池和換電站缺乏行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)成為重卡換電的阻力。一方面，重卡的車型多樣牽引車、自卸車、攪拌車，另一方面動(dòng)力電池廠商之間存在技術(shù)壁壘，電池之間無法通用。

　　換電站選址難。換電站的建設(shè)需要占用大量的土地資源，土地資源的稀缺和審批成為換電站建設(shè)面臨的難題。此前李書福就曾建議加快明確換電站建設(shè)、土地審批等相關(guān)規(guī)定，優(yōu)化土地資源配置;優(yōu)化換電項(xiàng)目高壓新裝(增容)審批流程，放開一址多戶，加快建設(shè)周期。

　　換電站建設(shè)成本高。據(jù)估計(jì)，建造一座換電站的成本高達(dá)數(shù)百萬元，單個(gè)企業(yè)建造換電站的資金風(fēng)險(xiǎn)較大。早在2020年全國兩會(huì)的《政府工作報(bào)告》中，就把“新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施”列為新基建的七大重要領(lǐng)域之一。工信部、國家能源局等多部委也多次明確指出要積極支持充換電商業(yè)模式創(chuàng)新，助力實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”。將換電站納入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的范疇，能夠促進(jìn)換電站的快速建設(shè)。

　　重卡換電，帶來的是傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)的能源變革，對于雙碳目標(biāo)的達(dá)成有著明顯的促進(jìn)作用。在試點(diǎn)工作正式啟動(dòng)后的兩年時(shí)間里，重卡換電有望在迎來快速發(fā)展的同時(shí)，探索出更加具備可推廣和可復(fù)制的發(fā)展路徑和落地模式。