在國(guó)家的大力推行下，我國(guó)2021年新能源汽車的保有量有了較大突破，截至2021年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)784萬(wàn)輛，占汽車總量的2.60%，與上年相比增長(zhǎng)59.25%。其中，純電動(dòng)汽車保有量640萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.63%。

　　隨著車輛保有量的增長(zhǎng)，充電樁的需求也日益增長(zhǎng)。對(duì)于部分新能源汽車車主而言，在小區(qū)安裝充電樁成為解決充電難題的良策。但申請(qǐng)難、電容配額易滿往往成為增樁的阻力。

　　與增樁難對(duì)應(yīng)的，是大量閑置的充電樁。這些充電樁或無(wú)人維護(hù)失修或?yàn)榧夹g(shù)含量較低的慢充樁。新能源車主更傾向于使用快充樁，慢充樁逐漸被閑置，而閑置的慢充樁的拆除成本幾乎與設(shè)備成本相當(dāng)，慢充樁便成為了棘手的遺留問題。

　　目前充電樁建設(shè)存在的問題主要有：充電樁質(zhì)量參差不齊、使用率較低、經(jīng)濟(jì)效益較低等。對(duì)此，相關(guān)部門要加強(qiáng)管理，提高充電樁建設(shè)門檻，落實(shí)建設(shè)維護(hù)機(jī)制，企業(yè)應(yīng)不斷適應(yīng)市場(chǎng)需求，進(jìn)一步提高快充設(shè)施占比。

　　面對(duì)充電樁發(fā)展的難題，目前已有企業(yè)想出了應(yīng)對(duì)之策。近日，威馬推出了“私樁共享”服務(wù)：京津冀地區(qū)所有擁有私人充電樁的用戶，可通過即客行微信公眾號(hào)申請(qǐng)免費(fèi)置換“國(guó)網(wǎng)電動(dòng)&即客行智慧低碳充電樁”，將自家充電樁的空閑時(shí)間開放給其他電動(dòng)車用戶付費(fèi)使用。

　　私樁共享的出現(xiàn)將有效緩解用戶充電難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 2022年5月，全國(guó)合計(jì)公共充電樁 141.8 萬(wàn)臺(tái)，而隨車配建充電樁(私人充電樁)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公共充電樁，達(dá)到216萬(wàn)臺(tái)，而私人充電樁70%的時(shí)間處于閑置狀態(tài)。在新能源汽車保有量不斷攀升的今天，利用好大量的私人充電樁閑置時(shí)間，可以錯(cuò)開用戶充電高峰、緩解電網(wǎng)壓力、提升電網(wǎng)效率調(diào)動(dòng)社會(huì)資源效益最大化。在推進(jìn)“私樁共享“的全面落地之余，威馬還加快公共充電領(lǐng)域的合作。目前，威馬已經(jīng)接入超過47萬(wàn)根充電樁，在全國(guó)公共充電樁總數(shù)的占比超過33%。

　　充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)保障，與新能源汽車的發(fā)展息息相關(guān)。隨著新能源車起量，大功率快充市場(chǎng)的需求將更趨明顯。私人充電樁的閑置使用將會(huì)有效改善新能源車主的用車體驗(yàn)。

　　當(dāng)然，“私樁共享”模式也存在一定的不足，充電樁在所有權(quán)上歸屬私人樁主，由物業(yè)方協(xié)助管理，共享后信息接入到運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，多方角色的加入使得后續(xù)管理可能會(huì)出現(xiàn)混亂的局面。此外私樁的閑置時(shí)間多為白天，該時(shí)段與大部分新能源車主的充電時(shí)段并不相符，這也就意味著“私樁共享”并不一定能帶來足夠數(shù)量的使用者。

　　盡管如此，私樁共享仍為新能源汽車充電問題的解決開了一個(gè)好頭，我們也期待著車企在實(shí)踐中摸索出更為科學(xué)高效的方法。