來自韓國市場研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布的報告顯示，2022年1-6月，全球動力電池裝機量高達(dá)202GWh，較去年同期的115GWh大幅提升75.65%。

　　1-6月全球動力電池裝機量TOP20的企業(yè)分別是：寧德時代、LG新能源、比亞迪、松下、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、遠(yuǎn)景動力、多氟多、PEVE、瑞浦能源、捷威動力、塔菲爾、鵬輝能源、力神。

　　從上表可看到，除了松下以及豐田子公司PEVE是日本企業(yè)、LG新能源/SK On/三星SDI是韓國企業(yè)外，其余15家企業(yè)全部來自中國!

　　從TOP20的市場份額看，兩家日本企業(yè)合計10.40%;3家韓國企業(yè)合計25.74%;15家中國企業(yè)高達(dá)61.88%。

　　相比2021年和2020年的半年榜單和年度排名，排名前二的寧德時代和LG新能源差距越來越大，而松下則讓出了第三的位置，被比亞迪超越。

　　值得一提的是，比亞迪與第二的LG新能源的差距并不大了，并且在4月與5月的動力電池裝機量排行榜中，比亞迪已位居LG新能源之上排名全球第二!

　　寧德時代優(yōu)勢明顯

　　自2017年開始，寧德時代已連續(xù)5年蟬聯(lián)全球動力電池銷量冠軍。

　　從近處看，2021年上半年寧德時代的全球動力電池裝機量市場占有率為29%，2021年全年則提升至32.6%，最新的2022年上半年，則達(dá)到34.16%。

　　與第二位的LG新能源相比較，同期LG新能源的市場占有率則分別為22.7%、20.3%、13.86%。差距顯然越來越大。

　　7月21日，寧德時代董事長曾毓群在2022世界動力電池大會上說：“今年上半年寧德時代全球市場份額達(dá)到了34%。目前，寧德時代的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了全球55個國家和地區(qū)，動力電池出貨量超過了400GWh，全球每三輛電動車中就有一輛配套寧德時代的電池?！?/p>

　　有一個現(xiàn)象是，2022年累計裝機量前20名的車企中，除比亞迪外均為寧德時代客戶，且份額方面，包括蔚來、理想、南北大眾等主流車企均為獨供，特斯拉、吉利、小鵬、長安、上汽等為主供，客戶質(zhì)量與份額顯著優(yōu)于同行。

　　LG新能源上半年凈利暴跌85.7%

　　全球市場占有率一退再退之際，LG新能源的業(yè)績也不容樂觀。

　　7月27日，LG新能源發(fā)布財報顯示，今年二季度凈利潤為899億韓元，同比下降85.7%;營業(yè)利潤為1956億韓元，同比下降73%。LG新能源表示，利潤下滑的原因為全球供應(yīng)鏈持續(xù)中斷。

　　由于LG新能源在今年1月已通過IPO募集達(dá)到110億美元的資金，其上市后，正在將更多資金彈藥用于擴產(chǎn)，因此，目前LG新能源對未來仍保持樂觀。例如，在第二季度業(yè)績發(fā)布會上，LG新能源宣布了中長期戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，并設(shè)定在未來五年達(dá)到營收三倍增長、實現(xiàn)兩位數(shù)的營業(yè)利潤率的目標(biāo)。

　　但是，LG新能源的動作偏慢。美國建廠一波三折暫且不提，其對主流技術(shù)路線磷酸鐵鋰電池的布局，似乎沒有最初計劃時那樣順利：

　　最早市場上的報道是，LG新能源已于2020年年底在韓國大田實驗室開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，最快有望在2022年建設(shè)一條中試線。

　　到了今年5月，報道的風(fēng)向改為LG新能源計劃從2023年10月開始生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的磷酸鐵鋰電池。

　　至7月27日，LG新能源終于宣布，計劃于2023年在LG中國工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，磷酸鐵鋰在動力電池領(lǐng)域的滲透率不斷提升，特斯拉等車企也將重心轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰路線，LG新能源為了提高市占率、維護現(xiàn)有客戶，必須要進(jìn)一步布局磷酸鐵鋰電池。

　　更多鋰電企業(yè)各顯神通

　　比亞迪風(fēng)頭正勁，這得益于比亞迪新能源汽車的熱銷：2022年上半年，比亞迪以64.7萬輛的成績，超越特斯拉成為全球銷量最多的新能源汽車品牌。

　　由于手中積累極多訂單，比亞迪今年下半年的新能源汽車熱銷也將是常態(tài)，且會越賣越多。限制比亞迪的，目前只是產(chǎn)能問題。與之對應(yīng)的，就是比亞迪的動力電池裝機量還將節(jié)節(jié)攀升。

　　從同比增速看，達(dá)到100%增幅之上的共有12家之多，分別是多氟多、欣旺達(dá)、孚能科技、比亞迪、鵬輝能源、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、國軒高科、SK On、捷威動力、億緯鋰能、寧德時代。上述12家企業(yè)，除SK On為韓國企業(yè)外，其余11家企業(yè)全是中國企業(yè)。

　　多氟多以935%的同比增長幅度，增速最快。其中的原因，是多氟多去年同期電池裝機量的基數(shù)較小，所以該公司目前位居14位。其發(fā)展之迅速，則令市場刮目相看。

　　總結(jié)

　　未來的動力電池市場仍會越來越大。7月21日，中國科學(xué)院院士歐陽明高在世界動力電池大會上稱，2021年中國動力電池的投資已超過萬億，產(chǎn)能擴張到1000 GWh;2025年中國動力電池出貨量將進(jìn)入TWh時代，產(chǎn)值也會進(jìn)入萬億級別。

　　這僅僅是中國市場。

　　當(dāng)然，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨著較大挑戰(zhàn)。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚指出，疫情形勢不穩(wěn)定造成不確定影響、原材料及四大主材料價格上漲導(dǎo)致電池成本上升、動力電池芯片短缺導(dǎo)致電池包供貨周期延長、低碳發(fā)展考驗企業(yè)對供應(yīng)鏈的整合能力等因素不可小視。

　　機遇與挑戰(zhàn)并存，未來動力電池市場的競爭，仍將非常激烈!