2021年是中國車企出海的“元年”，出口銷量實現(xiàn)201.5萬輛，同比漲幅達(dá)101%，首次突破200萬輛大關(guān)。2022年1至5月，出口銷量96.9萬輛，同比+44.7%，仍延續(xù)了快速增長的勢頭。

　　新冠疫情后，中國車企在全球范圍內(nèi)的可比優(yōu)勢更加突出：低成本高效率的生產(chǎn)體系、三電技術(shù)領(lǐng)先、智能化領(lǐng)先、營銷渠道創(chuàng)新。

　　我們看好中國車企未來的兩條出口路線：1)向歐美“高勢能”市場輸出純電汽車;2)向東盟、中東、南美等低勢能國家加速滲透燃油車。

　　中國車企有望在海外市場實現(xiàn)更豐厚的利潤和品牌向上，實現(xiàn)“中國制造”到“中國品牌”的轉(zhuǎn)變，同時拉動零部件產(chǎn)業(yè)出海和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輸出。

　　中國汽車工業(yè)正在開啟全球“大航海時代”，而上汽就是“旗艦”。在國內(nèi)大集團中，上汽集團的海外業(yè)務(wù)無疑是最有建樹的，銷量連續(xù)六年第一。MG品牌連續(xù)三年拿下中國單一品牌海外銷量第一名，近三年每年增長都是接近翻番的。

　　而在如今智能電動的大趨勢下，這位出海一哥錨定了新目標(biāo)，那就是要讓“中國智造”的智能電動車，也要揚威海外市場。

　　7月21日，首批千輛“全球純電超能跨界車”MG MULAN(海外定名為MG4 ELECTRIC，意為“MG For Electric”)從上海海通碼頭出發(fā)，遠(yuǎn)渡重洋“搶攻”歐洲市場。

　　01、“出?！睆摹?”到“100萬”

　　上汽國際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民在說起歐洲市場成績時，臉上洋溢著自信的神采，“歐洲汽車市場是一個技術(shù)的高地，汽車技術(shù)水平相當(dāng)高，我們非常尊敬這個市場。通過不斷的努力，今年歐洲就將成為我們第一個10萬輛的海外區(qū)域市場了?！?/p>

　　作為中國汽車“出海先鋒”，MG品牌在海外市場銷售累計超過100萬輛，海外社交媒體上的粉絲超過600萬，目前已進(jìn)入全球84個國家和地區(qū)，在澳大利亞、新西蘭、沙特、印度、泰國、墨西哥、智利、埃及等18個國家躋身單一品牌銷量TOP10。

　　十五年前， MG品牌從“0”出發(fā)，勇敢自信地邁出自主品牌“出?！钡牡谝徊?十五年后的今天，MG品牌實現(xiàn)了“出?！钡膹摹?”到“100萬”，其全球化征程亦邁上全新階段。

　　眾所周知，伴隨近年來汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為最大的全球化市場。當(dāng)市場競爭也日益激烈，且汽車市場格局已然形成時，無論自主品牌、合資品牌，抑或豪華品牌，競爭局面變得愈發(fā)無序化。人人都在逃避談?wù)搩?nèi)卷，但人人都在內(nèi)卷。而這時，“出海”便成為企業(yè)展示硬實力和尋求新突破的重要方式。

　　正如近年來逐漸占據(jù)高端商務(wù)市場的華為手機和飛遍全球的大疆無人機一樣，它們不僅在全球消費者的生活和心中搶占了一席之地，也讓“中國制造”擺脫低端廉價，逐步走向品質(zhì)可靠的“中國質(zhì)造”，飽含智能科技、蘊含智慧的“中國智造”。

　　換言之，“出?！蓖瑯邮侵袊嚬I(yè)的破局之道，只有看向舒適圈之外的海外市場，才能成就頂級的跨國車企，才能成就從汽車大國到汽車強國的進(jìn)階。

　　因為在中國企業(yè)建立“中國智造”名片之前，“出海”已經(jīng)歷三次跌宕起伏的大浪潮。這其中，既有主要集中在低端制造業(yè)但產(chǎn)品往往難以擺脫“低端”“山寨”等標(biāo)簽的第一次出海浪潮;也有以海爾、海信等家電企業(yè)為代表，產(chǎn)品都極具性價比的第二次出海浪潮;更有以獵豹、APUS、赤子城等有技術(shù)、有品牌，但是工具屬性強、品牌屬性弱的第三次出海浪潮。

　　如今，伴隨科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國已經(jīng)成為最大的全球化市場。在日益激烈的市場競爭中，中國品牌迎來第四次“出海”浪潮。而能夠在偌大的市場廝殺中突出重圍的中國品牌，其品牌核心競爭力已足夠強悍，“走出去”自然是水到渠成的事情。

　　因此，在中國“走出去”的第四次浪潮中，以華為、上汽、大疆等為代表的中國品牌，正在快速成長為高質(zhì)量、高品位、高科技、高顏值的“國貨之光”，讓“中國智造”閃耀世界。

　　自主品牌向來也深諳此道。盡管受新冠肺炎疫情擾動全球經(jīng)濟的不利因素影響，我國整車出口卻擺脫近年來徘徊震蕩的局面，不斷創(chuàng)下新紀(jì)錄。去年奇瑞海外銷量26.91萬輛，長城海外銷量14.27萬輛，吉利海外銷量11.5萬輛，新勢力企業(yè)蔚來、小鵬也積極布局海外……

　　作為自主品牌出口的“扛把子”，素有“每賣3輛中國車就有一輛是上汽制造”的上汽集團，海外市場銷售更是高達(dá)69.7萬輛，牢牢占據(jù)榜首位置。

　　而上汽乘用車又是其中的主力、是上汽集團出海的主要力量。在2021的完整年里以68%的同比增長達(dá)成了創(chuàng)新高29萬輛的出口銷量，2022年上半年更是累計出口16.7萬輛，同比翻番，實現(xiàn)蟬聯(lián)中國單一品牌海外銷量冠軍。

　　02、立足中國，志在全球

　　面對夾雜著困境與未知的“出海”機遇，有人在困境中走向失敗，有人在未知中停滯不前，而上汽乘用車則充分把握機遇，譜寫出中國汽車“出?！钡娜A章。

　　這告訴我們一個道理：所有的成功都不是偶然。

　　與華為一樣，始終堅持跨國經(jīng)營，依托于上汽完善布局，迅速串聯(lián)起全球各地的產(chǎn)業(yè)鏈資源，深耕當(dāng)?shù)?，通過獨特的技術(shù)優(yōu)勢打造并導(dǎo)入差異化的產(chǎn)品，滿足國外用戶需求，向全球推廣“中國智造”。

　　在宏觀的產(chǎn)業(yè)鏈布局上，上汽全球建立了3大創(chuàng)新研發(fā)中心;在亞洲建立了4座海外整車制造基地;在世界范圍建成了超100座零部件海外生產(chǎn)研發(fā)基地。同時，還構(gòu)建了6條自營國際航線，配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋海外100多個國家，為產(chǎn)品跨洋出海提供了重要物流保障。

　　上汽乘用車的產(chǎn)品走向全球，不是去復(fù)制“前人”的成功經(jīng)驗，而是要到當(dāng)?shù)貏?chuàng)造全新的差異化價值。依托領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，針對不同國家、不同地域的用車偏好與需求，實現(xiàn)產(chǎn)品定制，推動技術(shù)優(yōu)勢向產(chǎn)品優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，滿足不同市場用戶的需求，贏得了海外消費者的一致認(rèn)可。

　　例如，在英國、荷蘭、挪威等歐洲發(fā)達(dá)國家成熟市場，依托智能電動化攻勢，以新能源車為切入點，不斷實現(xiàn)歐洲高能級市場突破;根據(jù)歐洲汽車協(xié)會公布2022年Q1歐洲汽車銷量T0P60榜單，MG品牌銷量較同期翻了近3倍，拿下0.76%的市場份額，并超越路虎、本田等國際大牌，殺入增幅榜第6位，創(chuàng)下中國車企在歐洲市場的最好戰(zhàn)績。在新興市場，充分發(fā)揮強大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，側(cè)重于探索差異化的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。這些因地制宜的差異化產(chǎn)品投放和經(jīng)營戰(zhàn)略，助力其今年第一季度在澳大利亞、新西蘭、沙特、卡塔爾等全球18個國家躋身單一品牌TOP10。

　　在大而具體的“出?！睉?zhàn)略框架下，上汽乘用車旗下產(chǎn)品也迎來碩果累累。

　　此前，旗下多款車型在E-NCAP以及A-NCAP等海外碰撞測試中取得了“五星安全”的好成績，以一己之力扭轉(zhuǎn)了此前中國制造在海外消費者眼中廉價低質(zhì)的固有印象。

　　不僅如此，MG HS和純電動車MG EZS一同摘得E-NCAP五星安全評價，MG HS成為國內(nèi)首款歐洲和澳大利亞“雙五星”安全SUV;MG EZS成為歐洲首款E-NCAP五星安全的純電動小型SUV，成為首個獲此殊榮的中國汽車品牌，打破中國造汽車的國際安全認(rèn)證紀(jì)錄。

　　從中國制造到中國創(chuàng)造，上汽乘用車可以說走出了一條與眾不同的道路。而在這一條道路上，MG品牌充分踐行了其使命，從英國走到中國，又再一次以中國為起點走向世界。這是一次偉大的嘗試，某種意義上更是中國汽車的一次巨大成功，是中國汽車人不斷引領(lǐng)汽車工業(yè)由大到強、走向全球。

　　03、“中國智造”，不僅僅是走出去

　　當(dāng)然，戰(zhàn)略上的高屋建瓴和戰(zhàn)術(shù)上的活學(xué)活用，是一個企業(yè)能夠走向全球的“基本操作”。

　　但再高超的戰(zhàn)術(shù)和洞見的戰(zhàn)略，說到底要在世界舞臺上與國際大牌一較高下，乃至瓜分全球車市“大蛋糕”，領(lǐng)先的核心技術(shù)才是一個企業(yè)能立于不敗之地的“必殺技”。

　　我們都知道，上汽集團是第一個在行業(yè)中提出“新四化”趨勢判斷的車企，并通過探索和實踐，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型升級樹立新標(biāo)桿。

　　充分依托上汽“新四化”的領(lǐng)先科技，上汽乘用車旗下產(chǎn)品采用的電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化等方面技術(shù)都已達(dá)到世界一流水準(zhǔn)，還能滿足雙五星安全認(rèn)證，憑實力征服全球用戶。

　　面對即將到來的智能電動化時代，上汽集團圍繞新智能電動車，聚力打造“七大技術(shù)底座”，包括“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺、“上汽珠峰”機電一體化架構(gòu)、“上汽星河”氫能源專屬架構(gòu)等三大整車技術(shù)底座，以及“藍(lán)芯”動力總成系統(tǒng)、平臺化“魔方”電池系統(tǒng)、“綠芯”電驅(qū)動系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車解決方案等四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。

　　同時，為了加快推進(jìn)“七大技術(shù)底座”的落地應(yīng)用，并發(fā)揮前瞻技術(shù)“策源地”作用，上汽集團不斷優(yōu)化CTC、一體化鑄造、固態(tài)電池、芯片國產(chǎn)化等前瞻技術(shù)，解決卡脖子技術(shù)方案，著手一體化熱管理、集成式驅(qū)動電橋等面向未來的模塊化方案儲備，并積極籌劃群體仿生智能、低碳材料等前沿技術(shù)布局。

　　依托上汽集團，上汽乘用車加大在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等重點領(lǐng)域的投入，加快推動產(chǎn)品數(shù)字化、體系數(shù)字化、生態(tài)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，全面發(fā)揮集團領(lǐng)先技術(shù)資源，賦能旗下產(chǎn)品，快速將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢，帶來全球用戶認(rèn)可的高品質(zhì)車型。

　　產(chǎn)品上，上汽乘用車今年重磅新車紛紛登場。基于上汽珠峰超級架構(gòu)打造，全新第三代榮威RX5于今年上市，在全球百萬互聯(lián)網(wǎng)車主的基礎(chǔ)上，以同級最強性能再續(xù)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的輝煌;2022年7月17日，“冠軍座駕”全新第三代榮威RX5/超混eRX5已正式開啟預(yù)售，新車將于8月啟動交付。而MG MULAN作為全球車，基于“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺橫空出世，成為上汽乘用車發(fā)力全球市場的新起點。

　　國內(nèi)國外、電動智能，產(chǎn)品型譜不斷完善，品牌力向上進(jìn)一步躍升。上汽乘用車旗下榮威、MG雙品牌差異化運營，正呈現(xiàn)出更加清晰且成效顯著的發(fā)展脈絡(luò)：中國榮威持續(xù)深耕國內(nèi)市場，MG品牌不斷擴展海外版圖。兩大品牌優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)力，將創(chuàng)新技術(shù)賦能產(chǎn)品，共同推動中國汽車工業(yè)的“展翅騰飛”。

　　總結(jié)

　　在第四次出海浪潮下，“出?！笔侵袊嚬I(yè)的破局之道，只有看向舒適圈之外的海外市場，才能成就頂級的跨國化車企，才能成就汽車強國。

　　目前，中國真正實現(xiàn)跨國經(jīng)營的車企并不多，這是一條嶄新的道路。在這條道路上，我們難以忽略上汽的開創(chuàng)和引領(lǐng)作用，作為中國汽車工業(yè)走向全球的開拓者、引領(lǐng)者，同時，上汽乘用車對中國品牌如何書寫以技術(shù)溢出重塑全球價值鏈，也具有非常重要的范本作用。

　　本文來源：汽車公社，中信證券研究，車透社