在汽車(chē)電氣化成為潮流的當(dāng)下，油耗低、污染少的混動(dòng)汽車(chē)成為了全球汽車(chē)廠家重點(diǎn)研究和開(kāi)發(fā)的對(duì)象。

　　在眾多混動(dòng)車(chē)型當(dāng)中，增程式混動(dòng)和插電式混動(dòng)的技術(shù)路線之爭(zhēng)一直沒(méi)有停過(guò)。增程式混動(dòng)汽車(chē)完全是由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，工作模式比較單一，所以增程式車(chē)型開(kāi)起來(lái)更像是一輛純電動(dòng)汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力無(wú)法疊加;而插混車(chē)型在起步、低速時(shí)由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，急加速或勻速行駛時(shí)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，跑高速時(shí)(達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況)則完全由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這樣既能確保車(chē)輛足夠省油，又能提升純電續(xù)航能力，此外兩套動(dòng)力系統(tǒng)還能保障車(chē)輛擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　增程式混動(dòng)、插電式混動(dòng)的代表車(chē)型

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上增程式混動(dòng)的代表車(chē)型較少，主要有理想ONE 、理想L9、問(wèn)界M5、問(wèn)界M7、賽力斯SF5、嵐圖FREE、天際ME5;而插電式混動(dòng)車(chē)型則包括比亞迪全系混動(dòng)、長(zhǎng)安歐尚Z6新能源、嵐圖夢(mèng)想家、摩卡DHT-PHEV、領(lǐng)克09新能源、寶馬5系新能源、RAV4榮放雙擎E+、帕薩特新能源、長(zhǎng)安UNI-K新能源、沃爾沃S60新能源、保時(shí)捷Panamera新能源等。

　　混動(dòng)之爭(zhēng)，誰(shuí)會(huì)是未來(lái)的主流

　　前段時(shí)間，余承東曾公開(kāi)力挺增程車(chē)，而魏牌CEO李瑞峰則發(fā)文稱(chēng)：增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)。

　　在維修成本方面，增程式混動(dòng)所需成本更低，這是由其工作模式的單一、內(nèi)部結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單決定的;插電式混動(dòng)車(chē)型采用的是混聯(lián)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)造比增程式更復(fù)雜，因此維修成本相對(duì)更高一些。

　　在節(jié)能減排方面，增程式混動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)由于發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，造成了這部分功率的浪費(fèi)，這也是業(yè)內(nèi)人士對(duì)增程式混動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生質(zhì)疑的一個(gè)原因;與之相對(duì)的，插電式混動(dòng)汽車(chē)由于兩套動(dòng)力系統(tǒng)交替運(yùn)行，節(jié)能效果較好。值得注意的是，插電式混動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能效果與當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度有著密切關(guān)系。在一些充電設(shè)施不足的地區(qū)，插電式混動(dòng)汽車(chē)往往采用汽油驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電量不足時(shí)，油耗較傳統(tǒng)的燃油車(chē)略高。

　　這場(chǎng)混動(dòng)之爭(zhēng)仍在繼續(xù)，誰(shuí)是最后的贏家尚無(wú)定論，但從政策角度，我們或許可以窺見(jiàn)混動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。目前，我國(guó)對(duì)增程式汽車(chē)的發(fā)展持鼓勵(lì)態(tài)度，但支持力度相對(duì)純電汽車(chē)來(lái)說(shuō)較為保守。

　　雙積分政策始于2017年，是在汽車(chē)廠商實(shí)施燃油消耗量積分考核的基礎(chǔ)上，增加了新能源汽車(chē)的積分考核。企業(yè)考核達(dá)標(biāo)的產(chǎn)生正積分，否則產(chǎn)生負(fù)積分，負(fù)積分的企業(yè)可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)正積分實(shí)現(xiàn)合規(guī)。近日，這項(xiàng)政策迎來(lái)了新的變化，其中包括單臺(tái)車(chē)可獲得積分下調(diào)。

　　“雙積分”等政策的修訂，反映出國(guó)家對(duì)新能源車(chē)發(fā)展的要求不斷提高，這意味著車(chē)企要在新能源車(chē)的電池能量密度、續(xù)航里程等方面進(jìn)行更深層次的挖掘。有觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)在混動(dòng)車(chē)型是純電車(chē)的過(guò)渡產(chǎn)品，在產(chǎn)品使用耐用度、軟件管理方面需要不斷完善。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，目前影響純電動(dòng)汽車(chē)的因素集中在電池上，一旦電池問(wèn)題得到有效解決，純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)將會(huì)放大，屆時(shí)混動(dòng)之爭(zhēng)也將不復(fù)存在。