組裝燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、排氣系統(tǒng)以及電動(dòng)汽車所不需要其他部件的工人，可能會(huì)在這種過渡中首先遭到?jīng)_擊。此外，生產(chǎn)電機(jī)和電池也比傳統(tǒng)動(dòng)力總成簡(jiǎn)單得多，這使得汽車制造商能夠用更少的工人保持相同的產(chǎn)量。

　　福特和大眾都估計(jì)，電動(dòng)汽車需要的勞動(dòng)力比傳統(tǒng)汽車少30%。咨詢公司AlixPartners認(rèn)為，生產(chǎn)電動(dòng)汽車電機(jī)和電池組的勞動(dòng)力比制造燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器少40%。這種巨大轉(zhuǎn)變將對(duì)汽車行業(yè)就業(yè)產(chǎn)生何種影響，目前還不完全清楚。但許多行業(yè)觀察人士警告稱，該行業(yè)將失去大量就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　汽車研究中心的技術(shù)總監(jiān)布雷特·史密斯(Brett Smith)稱：“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的轉(zhuǎn)型。制造汽車的工人很有可能會(huì)減少，制造汽車零部件的人也會(huì)減少，這將給汽車行業(yè)帶來更多挑戰(zhàn)?！?/p>

　　在去年9月份的研究中，智庫經(jīng)濟(jì)政策研究所表示，如果電動(dòng)汽車占美國(guó)汽車銷量的比例上升到50%，到2030年，美國(guó)可能會(huì)減少7.5萬個(gè)汽車行業(yè)工作崗位。如今，電動(dòng)汽車在新車銷量中占比約為5%。

　　歐洲汽車供應(yīng)商估計(jì)，到2040年，快速電動(dòng)化可能會(huì)讓他們失去27.5萬個(gè)工作崗位，而且這還是加上了制造電動(dòng)汽車零部件的新工作?？梢钥隙ǖ氖牵姵睾碗姍C(jī)生產(chǎn)將在某種程度上抵消傳統(tǒng)汽車行業(yè)工作崗位流失，但無法完全阻止這種趨勢(shì)。

　　波士頓咨詢集團(tuán)的一項(xiàng)分析顯示，到2030年，歐洲轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車將導(dǎo)致汽車制造商和內(nèi)燃機(jī)汽車零部件供應(yīng)商的工作崗位減少63萬個(gè)。但對(duì)電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施等的旺盛需求將創(chuàng)造58萬個(gè)新的工作崗位。

　　該集團(tuán)表示：“雖然整個(gè)汽車行業(yè)肯定會(huì)有大量人失業(yè)，但某些支持電動(dòng)化的新行業(yè)將經(jīng)歷巨大的就業(yè)增長(zhǎng)?！泵绹?guó)經(jīng)濟(jì)政策研究所估計(jì)，刺激電動(dòng)汽車生產(chǎn)的政策措施可能幫助美國(guó)總體增加15萬個(gè)汽車行業(yè)就業(yè)崗位。

　　盡管如此，依然不能保證失業(yè)工人將從新創(chuàng)造的職位中受益。史密斯說：“許多失業(yè)者可能無法得到新工作。通常情況下，工作機(jī)會(huì)將在新的地方出現(xiàn)，也會(huì)有新人受益。”汽車制造商及其合作伙伴正計(jì)劃在美國(guó)建立大量電池工廠，但其中許多工廠將遠(yuǎn)離目前的汽車制造中心。史密斯補(bǔ)充說，電池組生產(chǎn)有望實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

　　即使白領(lǐng)工作也不能幸免。圣克拉拉大學(xué)商學(xué)教授塔米·馬德森(Tammy Madsen)表示，為內(nèi)燃車設(shè)計(jì)系統(tǒng)的人要么需要接受再培訓(xùn)，以便將他們的技能應(yīng)用于下一代電動(dòng)汽車，要么面臨失業(yè)。這類裁員已經(jīng)開始，據(jù)稱福特計(jì)劃從內(nèi)燃機(jī)部門裁員約8000名受薪員工。

　　雖然沒有人能預(yù)測(cè)正在萌芽的電動(dòng)汽車革命的確切情況，但技術(shù)變革似乎將對(duì)汽車制造業(yè)和就業(yè)造成破壞，就像它將徹底改變街道和高速公路的構(gòu)成一樣。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)在最近的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“毫無疑問，有些部門的人確實(shí)太多了。我們的技能已經(jīng)落后，我們的工作也需要改變。”