報(bào)告顯示，特斯拉與松下合作的鋰離子電池加工技術(shù)正在不斷壓低成本，達(dá)到了111美元/kWh，已經(jīng)成為目前業(yè)內(nèi)第一，并優(yōu)第二名，LG化學(xué)20%左右。而國(guó)內(nèi)知名電池加工公司寧德時(shí)代則位于第四名，成本超過150美元/kWh。

　　特斯拉與松下合作的鋰離子電池技術(shù)成本優(yōu)點(diǎn)分明

　　對(duì)特斯拉/松下、LG化學(xué)、三星SDI以及寧德時(shí)代加工的鋰離子電池進(jìn)行拆解分解，特斯拉/松下的21700型圓柱形鋰離子電池的成本為111美元/kWh，比LG化學(xué)公司的148美元/kWh低37美元，擁有分明的成本優(yōu)點(diǎn)。而目前寧德時(shí)代的成本超過150美元/kWh，稍遜于三星SDI名列第四名。

　　目前特斯拉旗下車型所搭載的75kWh和100kWh電池包成本在8325美元-11100美元之間，電池成本的不斷壓縮也在幫助車輛獲得更高的制造利潤(rùn)。到2025年，四家制造商將控制70%的新能源汽車電池市場(chǎng)，并且成本將在2-3年內(nèi)持續(xù)下降10%，但目前幾家公司之間已經(jīng)拉開了分明的成本差距，尤其產(chǎn)量和出貨量高于日韓公司的寧德時(shí)代在成本上卻處于落后狀態(tài)。

　　2019年全球動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量約115.21GWh，同比上升22%，其中排名前十動(dòng)力公司合計(jì)裝機(jī)量約為102.4GWh，占全球動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量的89%。2019年我國(guó)新能源乘用車動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量約42.24GWh，其中排名前十的動(dòng)力公司合計(jì)裝機(jī)量約為37.58GWh，占據(jù)88.96%。2025年海外動(dòng)力鋰離子電池需求預(yù)計(jì)超420GWh，2018-2025年CAGR將超40%。2025年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池需求量預(yù)計(jì)330GWh，2018-2025年CAGR達(dá)26%

　　特斯拉在全球的大賣，松下的鋰離子電池業(yè)務(wù)表現(xiàn)也越來(lái)越好。松下曾經(jīng)是特斯拉的鋰離子電池長(zhǎng)期加工合作伙伴，并是特斯拉美國(guó)電動(dòng)汽車廠的唯一鋰離子電池供應(yīng)商。不過在過去的一年中，松下和特斯拉的關(guān)系出現(xiàn)了降溫。據(jù)悉，兩家公司本計(jì)劃持續(xù)在特斯拉電動(dòng)汽車的電池上持續(xù)合作，但上述決定可能會(huì)對(duì)二者的合作出現(xiàn)不利影響。

　　據(jù)報(bào)道，日本松下電器公布表明稱將強(qiáng)化與特斯拉在各個(gè)范疇的合作。分解人士認(rèn)為雙方的合作就是建設(shè)鋰離子電池廠，特斯拉公布業(yè)績(jī)時(shí)表示將建設(shè)一個(gè)超級(jí)鋰離子電池廠。另外，外界普遍認(rèn)為鋰離子電池將成為特斯拉的下一個(gè)業(yè)務(wù)上升點(diǎn)，而不僅只為自己的電動(dòng)汽車供應(yīng)電池。

　　特斯拉與松下鋰離子電池合作能否稱霸電動(dòng)汽車市?

　　特斯拉宣布與日本松下合作在美國(guó)新建一家超級(jí)電池廠，共同致力于新能源汽車電池的研發(fā)。預(yù)計(jì)到2020年這家廠所加工的電池量可供50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車使用。特斯拉在鋰離子電池方面一直有超前的技術(shù)和過硬的加工力。雖實(shí)力雄厚，其頻頻“大膽”的行動(dòng)還是讓人為之捏一把冷汗。

　　特斯拉與松下的合作代表著兩方有關(guān)新能源汽車市場(chǎng)的極大自信。當(dāng)前來(lái)看，僅松下的電池產(chǎn)量就已等同于全球電池廠2013年的產(chǎn)量總和，而特斯拉又是電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍公司，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，大有壟斷全球電池行業(yè)、稱霸新能源汽車行業(yè)的氣勢(shì)。各國(guó)都在大力推廣新能源汽車，電動(dòng)汽車行業(yè)蘊(yùn)藏巨大潛力，實(shí)力強(qiáng)大加上發(fā)展環(huán)境利好，雙方合作可謂一氣呵成。

　　雙方合作將不僅催生出更強(qiáng)動(dòng)力的電池，更是新能源汽車形成強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)鏈的開始。隨著新能源汽車行業(yè)規(guī)模及實(shí)力的加強(qiáng)，將來(lái)電池容量的提高、電池價(jià)格的下降是大勢(shì)所趨。而電池上形成的質(zhì)量及價(jià)格優(yōu)點(diǎn)，更加有望助力新能源汽車實(shí)現(xiàn)概念與市場(chǎng)的同步紅火。

　　事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)多數(shù)自主電動(dòng)乘用車即使政府給了很大補(bǔ)貼也并無(wú)多少利潤(rùn)，很大一方面原由也是因?yàn)殡姵爻杀靖甙?，而比亞迪自產(chǎn)自銷的電動(dòng)汽車模式則取得了豐厚的利潤(rùn)，這或許是電池代工出身的比亞迪能在電動(dòng)汽車范疇脫穎而出的關(guān)鍵原由。特斯拉今朝仿佛也領(lǐng)悟了過來(lái)，開始與松下聯(lián)合建超級(jí)電池廠。