其中，寧德時(shí)代裝機(jī)量同比大漲110.6%，遠(yuǎn)超第二名LG新能源49.3 GWh，繼續(xù)保持了斷層般的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　9月5日，韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，全球電動(dòng)車(chē)電池裝機(jī)量達(dá)39.7 GWh，同比增長(zhǎng)82.6%，連續(xù)25個(gè)月保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。其中，寧德時(shí)代依舊在榜單中強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，而比亞迪繼4月和5月后，第三次從LG新能源手中奪得第二的寶座。

　　2022年7月，寧德時(shí)代裝機(jī)量同比大漲94.8%至13.3 GWh，約占全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)三分之一的市場(chǎng)份額。今年以來(lái)，寧德時(shí)代已連續(xù)第7次保持月度裝機(jī)量冠軍的頭銜。比亞迪的表現(xiàn)也十分亮眼，裝機(jī)量同比大漲205.6%，以2 GWh的優(yōu)勢(shì)再度超越LG新能源位居第二名，市場(chǎng)份額也從9.7%增至16.2%。今年以來(lái)，比亞迪已經(jīng)三次超越LG新能源。

　　相比之下，LG新能源的裝機(jī)量同比微增5.9%，市場(chǎng)份額下滑8個(gè)百分點(diǎn)。SNE Research指出，盡管特斯拉最近提高了其電動(dòng)汽車(chē)工廠的產(chǎn)量，但Model 3和Model Y的銷(xiāo)量大幅下降，也影響了LG新能源的電池裝機(jī)量。不過(guò)，歸功于福特Mustang Mach-E的銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)，LG新能源依舊保持了增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

　　松下和SK On分別排在第四和第五名。松下的裝機(jī)量同比增長(zhǎng)10.9%至2.9 GWh，扭轉(zhuǎn)了6月份的跌勢(shì);SK On以0.5 GWh的裝機(jī)量落后于松下，但漲幅(66.6%)遠(yuǎn)超松下。不容樂(lè)觀的是，松下和SK On的市占率分別下跌4.6和0.6個(gè)百分點(diǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的電池市場(chǎng)上，這不是一個(gè)積極的信號(hào)。

　　中創(chuàng)新航以0.1 GWh的微弱優(yōu)勢(shì)，再度超越三星SDI，位居第六名。中創(chuàng)新航裝機(jī)量的同比漲幅逾180%，相比之下，三星SDI 66.3%的漲幅則略顯遜色。中創(chuàng)新航和三星SDI的裝機(jī)量差距非常小，對(duì)于這對(duì)長(zhǎng)期博弈的老對(duì)手來(lái)說(shuō)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)只怕會(huì)愈加激烈。

　　國(guó)軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源占據(jù)前十名中的后三個(gè)席位。其中，國(guó)軒高科和蜂巢能源的裝機(jī)量漲幅均逾210%;欣旺達(dá)漲幅高達(dá)532.1%，市場(chǎng)份額也從0.6%增至2.1%。

　　在中國(guó)和美國(guó)等主要市場(chǎng)中，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)量的增長(zhǎng)速度非常突出，這歸功于中國(guó)電池企業(yè)。盡管在新冠疫情期間，消費(fèi)者信心不足，但中國(guó)電池企業(yè)的市場(chǎng)份額一直在明顯地持續(xù)增長(zhǎng)。相較于韓國(guó)電池企業(yè)21.9%的市場(chǎng)份額，中國(guó)電池企業(yè)市場(chǎng)份額已增至62.4%。

　　2022年1月到7月，全球電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)量為240.8GWh，同比增長(zhǎng)76%，保持了自2020年第三季度以來(lái)的增長(zhǎng)趨勢(shì)。其中，寧德時(shí)代裝機(jī)量同比大漲110.6%，遠(yuǎn)超第二名LG新能源49.3 GWh，繼續(xù)保持了斷層般的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。若無(wú)意外情況，寧德時(shí)代可能會(huì)在今年底獲得全球電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)量“六連冠”的稱(chēng)號(hào)。

　　得益于第一季度的優(yōu)異表現(xiàn)，LG新能源維持了第二名的排名，但裝機(jī)量的漲幅僅為9%，市占率也從23%下降到14.2%。而第三名比亞迪維持著204.7%的猛增趨勢(shì)，并將與LG新能源的差距進(jìn)一步縮小至4 GWh?？梢灶A(yù)見(jiàn)，這兩家電池企業(yè)之間將會(huì)展開(kāi)一場(chǎng)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

　　松下的排名較去年同期下滑一位至第四，裝機(jī)量基本與去年同期持平，系榜單中同比增速最小的電池企業(yè)，市占率也大幅下滑5.8個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，雖第五名SK On的裝機(jī)量較松下少5 GWh，但同比漲幅高達(dá)107.8%，未來(lái)或有機(jī)會(huì)能與松下一爭(zhēng)。

　　三星SDI仍以2.2 GWh的微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先中創(chuàng)新航，排在第六位，但市占率下滑0.6個(gè)百分點(diǎn)。但不能忽視的是，今年以來(lái)，中創(chuàng)新航的裝機(jī)量一直維持著100%至200%的同比增速，并且曾在第一季度超越了三星SDI。如果中創(chuàng)新航能保持穩(wěn)定的高幅增速，或可與三星SDI一較高下。

　　國(guó)軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源仍然排在第八至十名，市場(chǎng)份額均有所增長(zhǎng)。其中，國(guó)軒高科裝機(jī)量達(dá)到7 GWh，欣旺達(dá)裝機(jī)量同比大漲逾600%。

　　總的來(lái)看，中國(guó)和韓國(guó)電池企業(yè)之間的裝機(jī)量差距再度拉大。其中，中國(guó)六家電池企業(yè)的市場(chǎng)份額約為57.3%，環(huán)比增長(zhǎng)0.9個(gè)百分點(diǎn)，而韓國(guó)三家電池企業(yè)的市場(chǎng)份額約為25.9%，環(huán)比下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。由此可見(jiàn)，中國(guó)電池企業(yè)正在慢慢蠶食日韓電池企業(yè)的市場(chǎng)份額。

　　對(duì)此，SNE Research指出，雖然韓國(guó)電池制造商繼續(xù)與北美和歐洲企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合投資，但歐洲對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)疑以及部分國(guó)家補(bǔ)貼政策受限等世界范圍內(nèi)的不利因素也在增加。此外，為了應(yīng)對(duì)美國(guó)《降低通脹法案》(Inflation Reduction Act)和中國(guó)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求，韓國(guó)電池制造商似乎有必要對(duì)全球市場(chǎng)采取一個(gè)更具戰(zhàn)略性的措施。