近日，美團(tuán)也低調(diào)布局新能源汽車上游產(chǎn)業(yè)——動力電池。

　　8月25日，全球鋰離子電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)欣旺達(dá)披露了一項關(guān)于子公司欣旺達(dá)EVB可轉(zhuǎn)債借款暨關(guān)聯(lián)交易。

　　公告顯示，欣旺達(dá)EVB分別與深圳美珠美鵬企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)(有限合伙)(以下簡稱“美珠美鵬”)、中金協(xié)鑫碳中和(紹興)產(chǎn)業(yè)、投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)等12家企業(yè)簽署《可轉(zhuǎn)債協(xié)議》，向上述各方進(jìn)行可轉(zhuǎn)債借款合計11.9億元人民幣，用于欣旺達(dá)汽車電池日常運營資金。其中，美珠美鵬實控人為美團(tuán)點評產(chǎn)業(yè)基金創(chuàng)始合伙人朱擁華，股東名單中亦有王興的身影。

　　十天前，有媒體披露欣旺達(dá)EVB完成新一輪融資，超出了此前規(guī)劃的30億元募資額度一倍以上，投后估值約300億元。投資方中也有美團(tuán)戰(zhàn)投。

　　據(jù)SNE Research統(tǒng)計，欣旺達(dá)位列2022年1-6月全球動力電池累計裝機量第九位，裝機量同比增長超過600%，在前十大動力電池廠商中增長速度最快。在2022世界動力電池大會上，欣旺達(dá)還榮登“全球動力電池十二強”榜單。

　　SNE Research的另一組數(shù)據(jù)顯示，到2025年全球動力電池產(chǎn)銷缺口將達(dá)到37%，裝車缺口將達(dá)到25%，且持續(xù)維持供需緊張的狀態(tài)。似乎也從側(cè)面展示出欣旺達(dá)這樣的動力電池企業(yè)潛力。

　　那么美團(tuán)現(xiàn)在下注動力電池，是為造車做準(zhǔn)備嗎?

　　早就看好“汽車”

　　梳理美團(tuán)歷年投資可以發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)自2018年開始投資汽車交通領(lǐng)域，2021年達(dá)到高峰(共投資4筆)。

　　目前來看，美團(tuán)對外投資主要通過龍珠投資、美團(tuán)戰(zhàn)投以及王興個人投資這三個部分實現(xiàn)。

　　美團(tuán)投資的特點也十分鮮明，早期投資的項目主要集中于生活服務(wù)類項目，和主營業(yè)務(wù)密切相關(guān)，比如別樣紅云PMS、黑馬軟件等企服項目，美菜網(wǎng)、易酒批等零售項目，酷訊旅游、榛果民宿等旅游相關(guān)項目等。

　　但在2019 年之后，美團(tuán)的投資風(fēng)向開始轉(zhuǎn)變。

　　美團(tuán)開始不斷押注科技領(lǐng)域，比如智能硬件、汽車交通、先進(jìn)制造等領(lǐng)域都成為美團(tuán)的心頭好。

　　2022年伊始至今，美團(tuán)已經(jīng)在汽車出行領(lǐng)域出手3次。2月，美團(tuán)跟投自動駕駛卡車技術(shù)與運營公司嬴徹科技的1.88億美元B+輪融資;4月，美團(tuán)領(lǐng)投未來機器人(深圳)有限公司8000萬美元的C+輪融資;8月，美團(tuán)戰(zhàn)投領(lǐng)投欣旺達(dá)EVB60億元A輪融資。

　　頻繁投資的舉動，似乎在昭示，美團(tuán)已經(jīng)成為智能汽車領(lǐng)域的“隱形大佬”。

　　進(jìn)一步梳理來看，美團(tuán)的布局幾乎可以涵蓋一輛智能汽車從生產(chǎn)到售后的全部“生命周期”。美團(tuán)參投的底層領(lǐng)域中包括自動駕駛(贏徹科技)、激光雷達(dá)(毫末智行)、動力電池(欣旺達(dá)EVB);服務(wù)領(lǐng)域中包括出行服務(wù)(Go-Jek)、新車銷售(上海三快省心購科技有限公司)，同時美團(tuán)APP上還有養(yǎng)車/用車板塊，提供維修保養(yǎng)等服務(wù)。

　　此外，美團(tuán)還投資了末端的整車企業(yè)理想汽車。2020年，在理想汽車赴美上市前，美團(tuán)創(chuàng)始人&CEO王興和美團(tuán)對其投資超過了11億美元。

　　對于投資理想的原因，王興曾解釋稱，理想汽車研發(fā)的自動駕駛、人車交互等技術(shù)，未來會與美團(tuán)的業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。美團(tuán)本質(zhì)上是一家移動公司，因此車輛對美團(tuán)很重要。此外，未來將屬于電動汽車，所以美團(tuán)更希望能參與其中。

　　在投資嬴徹科技時，美團(tuán)戰(zhàn)略與投資副總裁朱文倩曾表示，投資嬴徹科技是積極參與到中國干線物流自動駕駛賽道的頭部機會，通過科技驅(qū)動效率提升，“美團(tuán)擁有業(yè)界領(lǐng)先的無人配送自主研發(fā)能力，在該領(lǐng)域有長期的積累，近年來無人配送的投入繼續(xù)加碼、規(guī)模化落地進(jìn)程進(jìn)一步加快。同時，美團(tuán)持續(xù)圍繞具有長期發(fā)展價值的前沿科技領(lǐng)域進(jìn)行投資，積極布局智能汽車、自動駕駛、機器人、半導(dǎo)體、生物科技等領(lǐng)域?！?/p>

　　據(jù)傳美團(tuán)內(nèi)部會用兩個點錨定一個投資賽道，橫軸是技術(shù)，縱軸是落地場景，那么汽車出行就是美團(tuán)最為看重的本地場景之一。

　　這樣的投資邏輯也符合美團(tuán)CEO王興在電話會議所表述的：長期來看，隨著電動汽車和自動駕駛技術(shù)的成熟，貨物配送效率的不斷提高，配送成本的不斷降低，將有利于美團(tuán)主營業(yè)務(wù)的發(fā)展。

　　加倉“硬科技”的邏輯

　　美團(tuán)最新公布的財報顯示，今年二季度公司營收為509.4億元，較上年同期的437.6億元增長16.4%。其中，來自核心本地商業(yè)(包括外賣和到店、酒店及旅游分部、美團(tuán)閃購、民宿及交通票務(wù))的收入為367.8億元，較上年同期同比增長9.2%，占到總營收的72.3%。

　　由此可見，美團(tuán)的幾大根基業(yè)務(wù)已相當(dāng)成熟，即便面對疫情壓力也保持了一定增速。但問題在于，美團(tuán)在國內(nèi)外賣、到店、民宿及票務(wù)等各領(lǐng)域都有較高的市占率，想繼續(xù)維持以往的高增速并不容易，集團(tuán)需要擴展新的增長曲線。

　　去年10月，王興宣布美團(tuán)戰(zhàn)略從“Food+ Platform”升級為“零售+科技”，希望利用先進(jìn)科技打開新的突破口，謀求新發(fā)展。這一理念反映到投資風(fēng)格上，就成為美團(tuán)近年來“加倉”硬科技的底層邏輯。

　　另一方面，在政策導(dǎo)向下，硬科技企業(yè)也越來越多的獲得資本關(guān)注，先進(jìn)制造、醫(yī)療健康、企業(yè)服務(wù)成為最受資本青睞的熱門賽道。

　　大廠CVC也多匯聚于此。

　　以騰訊為例，在減持京東、SEA等互聯(lián)網(wǎng)公司之后，騰訊曾對外表示，未來會持續(xù)發(fā)掘新賽道、新機會，特別是前沿科技和實體經(jīng)濟(jì)數(shù)字化。

　　于是，2022年上半年，騰訊在智能制造、企業(yè)服務(wù)等領(lǐng)域頻頻出手，先后投資了一站式實時數(shù)據(jù)融合服務(wù)平臺DataPipeline、人工智能技術(shù)應(yīng)用公司霧幟智能、RPA方案提供商影刀RPA、數(shù)字音頻技術(shù)解決方案供應(yīng)商全景聲科技、DPU芯片與解決方案供應(yīng)商云豹智能等。

　　阿里巴巴的投資方向也在變“硬”，今年上半年，阿里系先后投資了億可能源、太若科技、中科微針、法奧機器人、睿力集成電路、長鑫存儲、霍曼HomeRun等。

　　回到美團(tuán)身上，今年除了在汽車交通方向有投資布局之外，美團(tuán)還投資了AI視覺芯片研發(fā)平臺愛芯元智，單光子傳感器芯片研發(fā)商靈明光子，高空作業(yè)機器人公司史河科技等科技企業(yè)。

　　不過總體來看，國內(nèi)CVC投資的“手速”在今年有所降低。

　　根據(jù)IT桔子發(fā)布的《2022年Q2中國新經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)投資數(shù)據(jù)分析報告》顯示，2022年上半年，國內(nèi)新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域共發(fā)生2786起投資事件，較去年同期減少636起，同比下降18.59%;2022年上半年國內(nèi)投資交易事件涉及總金額超4275億元，較去年同期減少2176億元，同比下降38.05%。

　　尤其是頭部大廠的投資節(jié)奏明顯放緩。來自天眼查的數(shù)據(jù)也顯示，今年1到8月，騰訊對外投資數(shù)量在80筆左右，而去年同期則大概是210筆;阿里巴巴今年1到8月出手10筆左右，去年同期是30筆左右;美團(tuán)今年1到8月是7筆，去年同期是10筆左右。

　　不過，唐興資本創(chuàng)始人宮蒲玲表示，因為硬科技企業(yè)成長有其自身的規(guī)律，不能夠靠資本催熟，企業(yè)的成長需要有一個過程。盡管這么多年，我國在政策上鼓勵創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，鼓勵科技創(chuàng)新，對硬科技企業(yè)充分給予了肯定和支持，但是硬科技的企業(yè)的成長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上資金的增長，所以就變成了一個資金過剩資產(chǎn)荒的狀態(tài)。

　　他還認(rèn)為，做互聯(lián)網(wǎng)投資與做硬科技投資是不一樣的投資邏輯和投資理念。如果以互聯(lián)網(wǎng)的思維做硬科技投資，會造成硬科技的版塊，特別是大家談到的半導(dǎo)體領(lǐng)域，形成很大的泡沫，這在二級市場是直接的表現(xiàn)。今年二級市場企業(yè)表現(xiàn)不佳了，很多企業(yè)看著上市了，但不一定拿到應(yīng)有的收益。

　　從這個角度來說，投資機構(gòu)和大廠CVC扎堆硬科技領(lǐng)域的影響還需持續(xù)觀察。

　　造車不再是唯一的船票

　　當(dāng)下，直接“造車”已不是進(jìn)入這個行業(yè)的唯一船票。

　　自動駕駛、智能座艙、動力電池等強相關(guān)產(chǎn)業(yè)都在爆發(fā)，很多企業(yè)采用通過投資曲線擁抱智能汽車的策略。

　　以美團(tuán)投資的欣旺達(dá)EVB為例，雖然至今仍未實現(xiàn)盈利，但潛力巨大。根據(jù)欣旺達(dá)發(fā)布的年報來看，欣旺達(dá)電動汽車類電池業(yè)務(wù)的毛利率為8.76%，而行業(yè)龍頭寧德時代同期毛利率達(dá)到了15.04%。

　　而且，作為新能源汽車最為核心的部分，動力電池是整個車輛的“命根子”。此前，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪就曾表示，“動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%至60%，那我現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎?”

　　話糙理不糙，無論是在哪個領(lǐng)域投資下注，大廠CVC通過投資方式進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈之后，即可以享受行業(yè)發(fā)展帶來的紅利，又可以坐收投資回報。

　　既然如此，何必親自下場造車呢?