作為我國(guó)發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)和推動(dòng)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要領(lǐng)域，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期。當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了良好的基礎(chǔ)，進(jìn)入了新的發(fā)展階段，為抓住戰(zhàn)略機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。如，頂層設(shè)計(jì)不斷強(qiáng)化;產(chǎn)業(yè)體系完備高效;發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化等。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展仍面臨一些風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。如新冠肺炎疫情對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的影響仍在延續(xù);車(chē)用芯片供應(yīng)緊張暫緩，但尚未得到有效解決;關(guān)鍵原材料價(jià)格保持高位;新能源汽車(chē)盲目投資、無(wú)序發(fā)展等問(wèn)題不同程度存在，推動(dòng)新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展仍需付出更多努力。

　　推廣新能源汽車(chē)之所以會(huì)成為中國(guó)的一項(xiàng)重要政策，首先是為了在該領(lǐng)域確保技術(shù)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)在傳統(tǒng)和混合動(dòng)力汽車(chē)方面的技術(shù)積累相對(duì)較少，難以同西方車(chē)企展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。所以中國(guó)的戰(zhàn)略是由官方和民間一起，集中精力發(fā)展新能源技術(shù)并推動(dòng)新能源汽車(chē)普及，以掌握該領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)。進(jìn)軍海外市場(chǎng)也是該政策的一部分。推廣新能源汽車(chē)在應(yīng)對(duì)氣候變化方面有重要作用。作為全球二氧化碳排放第一大國(guó)，中國(guó)已提出力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，并宣布不再新建境外煤電項(xiàng)目。為兌現(xiàn)一系列國(guó)際承諾，中國(guó)積極推進(jìn)節(jié)能減排并推廣可再生能源，發(fā)展新能源汽車(chē)便是支柱性政策之一。

　　新能源汽車(chē)發(fā)展離不開(kāi)類(lèi)似環(huán)境的營(yíng)造，包括充電、電力供應(yīng)以及電力的有效分配，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不可能孤立發(fā)展，包括交通管理方面的優(yōu)化、相關(guān)能源的供應(yīng)等。進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合很有必要。此外，應(yīng)給新能源汽車(chē)更好的路權(quán)，目前我國(guó)交通管理還不夠完善，應(yīng)增加對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)意識(shí)。

　　新能源汽車(chē)各種銷(xiāo)售推廣模式層出不窮，包括直營(yíng)、分銷(xiāo)、運(yùn)營(yíng)等等，隨著汽車(chē)渠道和服務(wù)的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風(fēng)口。但是針對(duì)不同用戶(hù)群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場(chǎng)的用戶(hù)較為集中、普遍有購(gòu)車(chē)用車(chē)經(jīng)驗(yàn)，采取直營(yíng)體驗(yàn)店的模式更被認(rèn)可;而三四線城市用戶(hù)相對(duì)分散，且很多首次購(gòu)車(chē)，傳統(tǒng)4S店模式信賴(lài)度更高。此外，有些車(chē)輛和充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商通過(guò)向潛在用戶(hù)提供用車(chē)或充電服務(wù)，順便銷(xiāo)售車(chē)輛的模式也在探索中，由此形成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的串聯(lián)。

　　面對(duì)新能源汽車(chē)中存在的主要障礙，電池續(xù)航能力不足、充電慢等問(wèn)題，合即得研發(fā)的水氫汽車(chē)不加油、不充電、不排放尾氣。水氫汽車(chē)直接利用水氫動(dòng)力系統(tǒng)為電機(jī)供電，從而為汽車(chē)提供動(dòng)力，水氫動(dòng)力系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)中的鋰電池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保證水氫汽車(chē)的續(xù)航能力。水氫汽車(chē)具有內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一樣的續(xù)航能力卻沒(méi)有排放;具有傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的環(huán)保性和便捷性卻沒(méi)有充電難題，具有氫燃料電池汽車(chē)一樣的綠色動(dòng)力卻沒(méi)有加氫難題。與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)比較，水氫汽車(chē)成本低廉、環(huán)保，無(wú)PM2.5排放。

　　實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，一直是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想。與多年來(lái)始終在燃油車(chē)底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱“三大件”等核心技術(shù)方面存在短板不同，在新能源汽車(chē)“三電”等核心技術(shù)方面，我國(guó)車(chē)企近10年來(lái)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展，部分領(lǐng)域技術(shù)已位居世界前列。在新能源汽車(chē)零部件方面，驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)基本與國(guó)外水平同步，大部分已經(jīng)接近國(guó)際先進(jìn)水平;在電機(jī)控制方面，基本掌握核心零部件的關(guān)鍵技術(shù);在動(dòng)力電池方面，中國(guó)企業(yè)更是走在前列。智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)集成及演化速度也在提速，并成為新能源汽車(chē)時(shí)代中國(guó)汽車(chē)備受矚目的亮點(diǎn)。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是中國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，先后出臺(tái)了不少激勵(lì)政策，從研發(fā)、生產(chǎn)、消費(fèi)、使用以及運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)，強(qiáng)力推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在“新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)”等政策推動(dòng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>