一、震驚!我國牽頭制定首個自動駕駛國際標(biāo)準(zhǔn)

　　我國牽頭制定的首個自動駕駛國際標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。

　　中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長 王兆：簡單來說，這個標(biāo)準(zhǔn)明確了測試場景的基本術(shù)語、要素構(gòu)成，為后續(xù)建立基于測試場景的自動駕駛測試評價奠定了基礎(chǔ)。場景詞匯標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了自動駕駛系統(tǒng)、動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、設(shè)計運(yùn)行范圍及條件等概念。

　　專家指出，車輛自動駕駛本質(zhì)上是由系統(tǒng)或機(jī)器代替人類完成部分或全部的駕駛?cè)蝿?wù)。隨著自動駕駛的普及，傳統(tǒng)的汽車測試評價方法，已無法滿足自動駕駛汽車測試評價需要，需要建立基于復(fù)雜測試場景的新型測試評價體系。未來我國將不斷完善自動駕駛國際標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。

　　中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長 王兆：在國際上，我們作為工作組召集人，中國將堅持開放合作態(tài)度，發(fā)揮牽頭組織職責(zé)，積極分享中國成果，主動提出中國方案，為國際標(biāo)準(zhǔn)作出中國貢獻(xiàn)。

　　下一步，工業(yè)和信息化部將組織中國汽車技術(shù)研究中心等單位，以國際國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)同步研究、同步制定為原則，加快推進(jìn)自動駕駛先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)場景庫建設(shè)應(yīng)用及行業(yè)測試評價能力建設(shè)，持續(xù)提升我國在國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系建設(shè)和產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展方面的參與度和貢獻(xiàn)度。

　　二、自動駕駛基本知識普及

　　自動駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對列車實(shí)現(xiàn)實(shí)時、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對列車，可實(shí)現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時獲知前行列車的確切位置，使得運(yùn)行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動駕駛的需求。

　　自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有人的主動操作下做到車路協(xié)同，自動安全地操作機(jī)動車輛。

　　自動駕駛的技術(shù)要求實(shí)現(xiàn)自動駕駛或無人駕駛，一要解決整車裝備的多傳感器：毫米波、激光雷達(dá)以及攝像頭等高效融合工作的技術(shù)實(shí)破，通過電腦將傳感器獲得的數(shù)據(jù)結(jié)合高精度地圖以及全球定位等來做分析處理;二要解決數(shù)據(jù)和地圖的問題。地圖要支持無人駕駛，不是二維的抽象數(shù)據(jù)，需要高清晰、高分辨率、高精度的數(shù)據(jù)，包括道路的彎度、坡度、高度，因此存儲量、傳輸量會大幅增加。如一級、二級、三級甚至是鄉(xiāng)村道路，交通設(shè)施、地理環(huán)境、氣候條件等路況，數(shù)據(jù)量非常驚人。這些設(shè)備通過自動學(xué)習(xí)，數(shù)據(jù)接入汽車大腦后，通過AI技術(shù)智能自動駕駛算法，識別周圍環(huán)境實(shí)現(xiàn)智能自動控制，從而實(shí)現(xiàn)自動駕駛。自動駕駛的實(shí)現(xiàn)自動駕駛技術(shù)不只是傳統(tǒng)汽車的一項升級，更是一項大工程，包含汽車改造，交通設(shè)施的改進(jìn)，社會基礎(chǔ)設(shè)施的建立，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的成熟應(yīng)用，法律法規(guī)的推動，甚至還包括駕駛?cè)说呢?zé)任認(rèn)定變遷及行為習(xí)慣的改變等，會有一個逐漸被接受的過程。自動駕駛作為整個交通產(chǎn)業(yè)的升級，未來將改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>