汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費結(jié)構和社會運行方式正在發(fā)生深刻變革，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機遇。經(jīng)過多年持續(xù)努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、企業(yè)競爭力大幅增強，產(chǎn)業(yè)進入疊加交匯、融合發(fā)展新階段。必須搶抓戰(zhàn)略機遇，鞏固良好勢頭，充分發(fā)揮基礎設施、信息通信等領域優(yōu)勢，不斷提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

　　不僅僅是新能源整車行業(yè)高速增長，配套產(chǎn)業(yè)鏈也持續(xù)呈現(xiàn)高景氣發(fā)展態(tài)勢。隨著上市公司三季報披露拉開序幕，在新能源汽車需求旺盛的帶動下，鋰電行業(yè)相關上市公司的業(yè)績普遍大增。在今年復雜的國內(nèi)外環(huán)境下，新能源汽車行業(yè)能如此大放異彩，凸顯了上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展韌性。我們也更有理由相信，隨著我國經(jīng)濟穩(wěn)健向前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也將持續(xù)蓬勃發(fā)展，長期向好的趨勢將持續(xù)。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要綱領性文件，表明國家對于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視，強調(diào)了新能源在整個汽車工業(yè)中的發(fā)展地位，也再次重申了新能源是國家層面的發(fā)展戰(zhàn)略。不止是新能源汽車本身，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還試圖推動探索新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的布局和完善，鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領域企業(yè)跨界協(xié)同，鼓勵整車及零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領域企業(yè)組成聯(lián)盟，以及對內(nèi)深化行業(yè)管理改革，對外擴大開放和交流合作和加快融入全球價值鏈等。將通過系統(tǒng)性手段夯實新能源汽車產(chǎn)業(yè)的做大做強。

　　一是下游的強烈需求。碳30·60目標的確立，使得以光伏為代表的可再生能源發(fā)電方式迎來長期的發(fā)展機會，下游的光伏裝機量需求暴漲，對上游的硅料、硅片、電池片等整個產(chǎn)業(yè)鏈都造成了供給不足的壓力。再加上一部分海外能源危機導致的光伏需求爆發(fā)，共同使得下游裝機需求持續(xù)高漲。二是供給不足。光伏產(chǎn)業(yè)上游的硅料生產(chǎn)周期長，從投資到滿產(chǎn)，大約要經(jīng)過18個月的產(chǎn)能周期，無法及時滿足下游暴漲的需求，主要硅料大廠基本在2021年下半年開始擴張產(chǎn)能，按照產(chǎn)能周期，2022年下半年開始投產(chǎn)、2023年上半年開始大規(guī)模釋放產(chǎn)能，因此硅料產(chǎn)能緊張的供求局面可能還會持續(xù)一段時間。三是疫情及地緣政治沖突導致的全球供應鏈不穩(wěn)定。由此引發(fā)的結(jié)構性供應鏈斷裂問題。四是硅料成本上漲導致的價格上漲。硅料是耗能大戶，其中約30%的成本是用電成本，而去年和今年多次出現(xiàn)“電荒”，使得硅料的生產(chǎn)成本都有一定的上行， 進而傳導到硅料的價格。

　　隨著汽車動力來源、生產(chǎn)運行方式、消費使用模式全面變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務企業(yè)之間的“鏈式關系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。相互賦能、協(xié)同發(fā)展成為各類市場主體發(fā)展壯大的內(nèi)在需求，跨行業(yè)、跨領域融合創(chuàng)新和更加開放包容的國際合作成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時代特征，極大地增強了產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力，激發(fā)了市場活力，推動形成互融共生、合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。

　　新能源車方面，隨著新能源車單月滲透率不斷提高，市場雖然對其未來增長潛力仍有所擔憂，市場擔憂情緒有所緩解。且國內(nèi)新能源車逐漸占據(jù)全球市場，成為全球第二大汽車出口國，其中新能源車占比20%，占比在不斷提升。新能源車產(chǎn)業(yè)鏈有望復制光伏產(chǎn)業(yè)，占據(jù)海外市場成為另一增長極。