隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革的深化，在低碳化、電動化和智能化的推動下，處于變革關鍵時期的新能源汽車產業(yè)，正逐步由“政策驅動”轉向“市場驅動”，智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為新趨勢。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年我國新能源汽車產銷持續(xù)高增長態(tài)勢，前10月，新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長1.1倍。其中，10月新能源汽車產銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%。

　　從快速攀升的市場滲透率來看，我國新能源汽車已邁入規(guī)?；?、高質量快速發(fā)展新階段。例如，新能源汽車正邁向“智能汽車”新賽道，其中與汽車安全強關聯(lián)的底盤系統(tǒng)，也漸漸向電動底盤、智能底盤方向演進。

　　得益于此，博世汽車與智能交通技術在中國的業(yè)務穩(wěn)步增長，2021年銷售額達到967億元人民幣，相較于上一年增長8.9%。據(jù)博世透露，2022年，其在華汽車與智能交通技術業(yè)務繼續(xù)保持增長，截至十月銷售額較上一年增長7.7%。

　　“中國汽車市場需求自去年起逐步恢復，特別是在乘用車領域，新能源汽車增長遠超預期，其中電驅產品、智能座艙、新型制動系統(tǒng)等成為了博世的業(yè)務新增長點;但同時芯片短缺、成本高漲以及供應挑戰(zhàn)，始終伴隨著業(yè)務的發(fā)展，壓力有增無減。”博世中國執(zhí)行副總裁徐大全表示。

　　誠然，風頭正勁的新能源汽車領域，競爭白熱化加劇，汽車產業(yè)鏈上下游正面臨重大考驗，而作為全球領先的智能汽車供應商，博世也難逃智能汽車產業(yè)鏈“內卷”。

　　但秉持“量產一代、成熟一代、預研一代”的產品宗旨，博世早已磨練內功，從其在東海汽車技術測試中心舉辦的2022年度汽車與智能交通技術創(chuàng)新體驗日可見斑駁。一系列智能化和電氣化交通最新技術，不乏由本土團隊開發(fā)、專門面向中國市場的創(chuàng)新“黑科技”。

　　“本土化”和“開放創(chuàng)新”進程提速

　　“未來，中國汽車行業(yè)的發(fā)展絕對不會拘泥于電動化，必定會在電動化的基礎上，迎接下半場的智能化，而且是快速的智能化。”博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁張穎表示。

　　不難發(fā)現(xiàn)，面向智能駕駛的下半場，L2到L2+已經成為各大汽車品牌搶奪市場的“必爭之地”。從中國本土的智能駕駛行業(yè)來看，新一輪的行業(yè)洗牌和競逐已經開啟。

　　據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月前裝標配搭載輔助駕駛(L0-L2)搭載量為694.33萬輛，同比增長20.81%，前裝搭載率為48.65%;而1-9月L2級輔助駕駛搭載量為395.19萬輛，同比增長69.53%，前裝搭載率為27.69%。

　　“在汽車智能化方向，可以發(fā)現(xiàn)智能座艙、高階駕駛員輔助系統(tǒng)、泊車系統(tǒng)等在中國的需求非常旺盛，同時主機廠更希望今年就投產、明年年初就投產，這要求博世在中國的開發(fā)必須本土化?！毙齑笕劦健?/p>

　　張穎認為，中國消費者對智能電動出行的強勁需求，不斷推動博世引入最新技術率先在本土使用，而在這個過程中，博世不斷強化本土創(chuàng)新能力。

　　“從2009年博世開啟第一輛純電汽車的開發(fā)工作，過往的每一年里，博世都持續(xù)開啟大量汽車開發(fā)工作，而用戶和主機廠給到的痛點，成為了我們新的研發(fā)和創(chuàng)新的動力;13年來逐一擊破行業(yè)痛點，讓博世積累了大量的經驗?！?/p>

　　例如，博世面向未來電子電氣架構的車載計算平臺和區(qū)域控制器，將不晚于明年初在中國率先投產。在智能座艙領域，完全由本土研發(fā)團隊打造的智能座艙域控制器平臺推出升級版，搭載業(yè)內領先的高性能芯片計算平臺，將帶來更豐富的沉浸式駕艙體驗。

　　同時，博世正將自動泊車輔助功能集成在智能座艙域控制器中，為中國市場提供高性能、低成本的艙泊一體解決方案。集成了傳感器、大算力計算平臺、算法應用以及云服務等的高階智能駕駛解決方案，專為中國市場量身打造，覆蓋高速、高架、城市、泊車等應用場景，該平臺計劃于2023年量產。

　　而邁入智能化和電動化時代，汽車產業(yè)的供應鏈正發(fā)生巨變，需要產業(yè)上下游共創(chuàng)更深入且靈活的合作模式。

　　因此，除了以本土化的姿態(tài)迎接中國智能汽車領域的發(fā)展態(tài)勢，博世還展示了其更開放的合作態(tài)度。例如，在域控等方面的開發(fā)，博世聯(lián)合了其在中國的合作伙伴車聯(lián)天下共同開發(fā);面向本土的L2++高階智能駕駛解決方案，博世則聯(lián)合文遠知行合作開發(fā)。

　　而緊扣“本土化”關鍵詞的開放創(chuàng)新模式，博世在智能汽車領域實現(xiàn)遍地開花。

　　在今年的創(chuàng)新體驗日，博世展示了一系列面向電動智能出行的創(chuàng)新關鍵技術——碳化硅功率半導體、高性能慣性測量單元、新一代制動系統(tǒng)ESP?10、車輛動態(tài)控制2.0和軟件開發(fā)工具鏈產品及解決方案等，以實現(xiàn)未來更安全、高效和舒適的駕駛體驗。

　　其中，在轉向系統(tǒng)領域，面向L4及以上乘用車自動駕駛的全冗余轉向控制單元已獲得客戶合作項目，將于2024年在中國市場量產。

　　“博世以‘為消費者和客戶創(chuàng)造價值’為始終不變的目標，持續(xù)探索創(chuàng)新的產品技術以及靈活的商業(yè)模式;通過軟硬件分離、‘零部件—組件—系統(tǒng)’不同層級多樣化的產品服務，博世以開放而靈活的方式不斷深化與本土業(yè)務伙伴的業(yè)務合作和聯(lián)合開發(fā)?！毙齑笕硎尽?/p>

　　誠然，汽車新四化趨勢洶涌，智能汽車各種新技術迭代加速，賽道新玩家層出不窮，“合作共贏”才是未來汽車生態(tài)圈的主旋律。依托過去積累的全球優(yōu)勢資源，深諳智能汽車發(fā)展態(tài)勢的博世，正加速深化中國本土開放合作。

　　“軟硬”加持，搶跑汽車智能化

　　從行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化趨勢下，汽車產業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇，與此同時，智能汽車的高度復雜性和獨特性也意味著諸多挑戰(zhàn)。

　　比如，汽車底盤迎來了從傳統(tǒng)底盤、電動底盤到智能底盤的變革路徑。未來，汽車底盤作為智能駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、動力系統(tǒng)提供承載平臺，安全仍是其第一要求，同時又必須兼顧駕駛體驗。

　　“高階自動駕駛系統(tǒng)的問世，促使冗余制動、失效安全成為保障智能汽車安全的重中之重?！睋?jù)張穎介紹，博世新一代面向未來的底盤解決方案——底盤控制系統(tǒng)的VDC 2.0系統(tǒng)(車輛動態(tài)控制2.0)，涵蓋了制動、線控轉向、動力總成系統(tǒng)及在懸架的全面協(xié)同控制的拓展性，可以實現(xiàn)更加安全穩(wěn)定的避障、精準過彎，同時支持定制化調整目標車輛的駕駛特性。

　　至尊版車輛動態(tài)控制2.0 + 分軸扭矩分配 VDC 2.0 Premium + eDTD

　　其中，VDC 2.0標準版引入了創(chuàng)新的前饋系統(tǒng)，使得車輛整個動態(tài)控制更精準、平順;VDC 2.0定制版，則結合了OEM的用戶畫像，致力于打造以用戶體驗為主要場景量身定做的方案;通過跨域融合，VDC 2.0至尊版可以充分發(fā)揮各系統(tǒng)的潛力，使得系統(tǒng)在保障安全的同時，提供更舒適、更愉悅的駕乘享受。

　　而博世全球新一代ESP?10系統(tǒng)，將在不遠的未來首先落戶在中國，該系統(tǒng)將搭載VDC 2.0這一全新解決方案。

　　另外，隨著汽車整車電子電氣架構的集中式演進，以及對于軟件在不同域運行的需求，博世順勢成立了智能駕駛與控制事業(yè)部，以整合所有的資源，開發(fā)新的產品、新的功能滿足客戶的需求。

　　“來自中國智能駕駛市場的快節(jié)奏迭代需求，比全球其他地區(qū)的汽車智能化都更快，所以博世有意識地強調利用中國本土能力，結合博世全球資源賦能中國市場的策略。”

　　博世智能駕駛與控制事業(yè)部中國區(qū)副總裁Mathias REIMANN表示，除了優(yōu)化已經問世的博世智能座艙產品，以及被中國市場長期驗證過的攝像頭、雷達和泊車等ADAS產品;下一步將打造博世高階智能駕駛的泊車、行車解決方案，推出面向L2++功能的產品。

　　第二代智能座艙域控制器

　　例如，博世第二代智能座艙域控制器，搭載最新的高通SA8295芯片平臺，最多可以支持12塊顯示屏和16個攝像頭。在第一代智能座艙域控制器升級版基礎上，增加了對超高清液晶屏幕和超高清娛樂域攝像頭的支持，可實現(xiàn)AR導航、多人多模態(tài)交互和動態(tài)手勢交互等功能，為駕乘人員帶來豐富多彩的沉浸式智慧駕艙體驗。

　　值得一提的是，賦能智能汽車硬件之外，博世也在加固其汽車軟件護城河。畢竟，從新勢力通過OTA實現(xiàn)軟件升級，開啟了車載系統(tǒng)、應用迭代的先河，意味著在智能汽車賽道“硬件決定基礎，軟件創(chuàng)造高度”或成大勢。

　　其中，軟件定義汽車的前沿領域之一整車操作系統(tǒng)，未來或將車內各個系統(tǒng)與云計算和物聯(lián)網(wǎng)進行連接，并與電力驅動架構和軟件架構結合，形成完整的生態(tài)系統(tǒng)，在汽車軟件開發(fā)過程中具有極其重要的價值。

　　目前，博世旗下的子公司易特馳整合了博世內部獨立應用軟件研發(fā)業(yè)務和云端業(yè)務，將更全面高效地為主機廠打造車載操作系統(tǒng)和汽車生態(tài)系統(tǒng)。

　　據(jù)易特馳中國首席技術官鄭心航介紹，面向整車操作系統(tǒng)，易特馳的目標是對標下一代電子電控架構落地SOP場景;預計在未來2-3年或3-4年，整車操作系統(tǒng)配合易特馳所倡導的云原生概念，將逐漸落地到量產車型中。

　　此外，為了保證快速的市場響應、及時和深入的開發(fā)合作，博世在中國市場持續(xù)投資，增強本土的工程研發(fā)能力，僅今年其研發(fā)投入就動作頻頻。

　　2022年8月，位于無錫的博世中國軟件中心二期辦公樓正式啟動，其團隊從最初的幾十人增長至700多人，預計到2025年將超過2000人規(guī)模。

　　而博世華域轉向系統(tǒng)位于武漢的研發(fā)中心二期將于今年底前落成啟動，總投資1.3億元，未來將有600多位研發(fā)工程師在此從事轉向系統(tǒng)的軟件開發(fā)工作;博世未來智能駕駛與控制(上海)研發(fā)中心，將于今年11月在上海金橋開業(yè)，屆時或進一步提升博世在智能座艙與智能駕駛領域的本土研發(fā)實力。

　　可以預見的是，圍繞全球尤其是中國汽車產業(yè)的變革趨勢，博世緊扣“中國本土化”、“開放合作”、“創(chuàng)新”等關鍵詞，正繪制其智能汽車產業(yè)藍圖。