近日一條新聞引發(fā)關(guān)注，文章顯示，“在廣東惠州一家新能源設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)......工人必須三班倒才能滿足生產(chǎn)需求。目前出口的訂單，已經(jīng)排單排到了明年的9月份。”

　　“排單排到明年......”這樣的解釋在近兩年的行業(yè)中尤為多見。從全球新能源汽車市場試探前進(jìn)到如今全球性爆發(fā)式增長，中國企業(yè)在其中一直扮演著中流砥柱的角色。

　　加班，也成為了是否可以進(jìn)入這個行業(yè)的第一入職要求，比如寧德時代。

　　據(jù)悉，距離福建寧德總部120km之外的的“福鼎時代”(寧德時代旗下子公司)，該鋰離子電池第一期項目在2021年年底才正式投產(chǎn)，也是寧德時代動力電池項目中目前最缺人的子公司之一。

　　無論是博士、碩士、還是研究生，寧德時代對于“能否加班”這一項格外重視。而“一進(jìn)寧德，沒有休息”的說法也在行業(yè)內(nèi)傳開，曾有員工透露，加班最多的時候一個月有240個小時。

　　這種“卷”勁也帶動著寧德時代成為巨輪。

　　在10月，寧德時代發(fā)布的2022年三季度業(yè)績報告中，今年前三季度寧德時代實現(xiàn)營收973.7億元，同比增長232.5%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為94.2億元，同比增長188.42%。而在2021年時寧德時代全年公司營業(yè)收入約1303.56億元，首次突破千億。

　　可以說以寧德時代為首的動力電池行業(yè)已經(jīng)在全球企業(yè)中脫穎而出，不僅如此，這些動力電池廠商還在加速“出?！鄙钔趪H市場。

　　例如寧德時代的第一家歐洲工廠在德國，第二工廠在匈牙利德布勒森;國軒高科的美國子公司Gotion將在密歇根州投資建設(shè)電池組件制造廠;比亞迪全球最大單期儲能電站在美國西海岸投入商業(yè)運營;遠(yuǎn)景動力、孚能科技、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等公司均有出海計劃。

　　甚至連在國內(nèi)市場成績并不亮眼的鵬輝能源，也透露著公司三季度已在歐洲銷售大型電站用的儲能產(chǎn)品，并將加大在歐洲、北美等地區(qū)的銷售。海外擴張的利好消息就如同雨后春筍般，一一破土。

　　來看看數(shù)據(jù)更為一目了然。

　　中國海關(guān)統(tǒng)計顯示，2022年前8個月，我國鋰離子儲能電池累計出口299.26億美元，同比增長82.97%。更為夸張的是，數(shù)據(jù)顯示截至2022年10月底，中國動力電池企業(yè)在海外地區(qū)累計已建成或在建、規(guī)劃建設(shè)的工廠產(chǎn)能已超過300GWh且超越2021年全球動力電池總裝車量。

　　其中包括，寧德時代114GWh、遠(yuǎn)景動力157GWh、蜂巢能源24GWh以及億緯鋰能20GWh、國軒高科20GWh。

　　不過顯而易見的是，中國動力電池企業(yè)大舉出海，其背后不僅是對于行業(yè)紅利趨使，也是全球工業(yè)改革之下一系列驅(qū)動之下的成果。

　　另一方面，歐美市場的“不成熟”，也讓中國動力電池可以在海外市場競爭中獲得價格優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢及生產(chǎn)效率優(yōu)勢。

　　據(jù)預(yù)測，到2028年，歐洲和北美動力電池供應(yīng)缺口分別為378GWh和284GWh，均需更大電池制造產(chǎn)能填補缺口。

　　中國動力電池廠商也開始緊鑼密鼓地加快“入鏈”步伐。11月3日，欣旺達(dá)發(fā)布公告稱，將與中偉新材料全球范圍內(nèi)全面合作。11月6日，欣旺達(dá)公告稱，成為德國大眾HEV項目電池包系統(tǒng)的量產(chǎn)供應(yīng)商。

　　欣旺達(dá)，這家在動力電池裝機量榜單排名前十卻一向低調(diào)的企業(yè)這次也選擇了高調(diào)的方式，證明自己正在深挖國際市場。

　　目前在10月所公布的全球動力電池出貨量榜單中，前5全是國內(nèi)企業(yè)，而過去前三的LG新能源已經(jīng)跌至13名。日韓動力電池正在全球份額大幅縮水。

　　“中國企業(yè)“吃”下全球市場，是遲早的事情。而日韓動力電池，或是北美的工廠能否高效的生產(chǎn)出車企們需要的動力電池，這也是目前棘手的問題。

　　行業(yè)分析師們對于中國動力電池的發(fā)展也抱有A+的展望。據(jù)華西證券測算，到2025年，整體海外動力鋰電企業(yè)對設(shè)備新增需求將超過500億元。歐洲市場慢慢進(jìn)入禁燃倒計時，對于電池的需求量也從側(cè)面奠定了整個行業(yè)的發(fā)展。

　　據(jù)開源證券預(yù)計，“到2025年，全球儲能市場新增裝機市場規(guī)模將達(dá)10062.3億元，中國、美國、歐洲將是全球儲能裝機主力。站上風(fēng)口的儲能賽道正待更多技術(shù)開掘?！?/p>

　　而對于中國企業(yè)而言，擁有優(yōu)先占領(lǐng)權(quán)，就等于拿到了直接晉級的門票。

　　目前中國在全球已擁有58%的鋰資源加工量、65%的鈷資源加工量以及35%的鎳加工量;那些分布在全球各地的上游原材料資源，鋰、鈷、鎳，從澳大利亞到智利，印尼到俄羅斯，原材料工廠的背后都有著中國企業(yè)的參與。

　　顯然，在“搶奪”全球能源的大戰(zhàn)中，這個部分我們勝券在握。

　　但不容忽視的是，中國動力電池企業(yè)在把握“出海”機遇的同時，也面臨國內(nèi)外國企業(yè)競爭以及海外市場風(fēng)險等挑戰(zhàn)。

　　比如萬億級的儲能賽道正在壯大，但行業(yè)參與者開始擔(dān)心，2022年國內(nèi)動力電池出貨量增速將由2021年的183%降至117%，或在2023年至2025年進(jìn)一步下降，國內(nèi)動力電池是否會產(chǎn)能過剩?

　　另一方面，海外市場嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)對企業(yè)“出海”構(gòu)成不小的挑戰(zhàn)。某動力鋰電池供應(yīng)商坦言，動力電池正負(fù)極材料屬于高能耗產(chǎn)品，在碳中和目標(biāo)下，越來越多的政府和車企對供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)提出減碳要求。

　　此外，海外項目落地也面臨政策、環(huán)境、選址等一系列挑戰(zhàn)。在保證技術(shù)、產(chǎn)品等要素領(lǐng)先的同時，企業(yè)還需考慮當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)以及可能存在的貿(mào)易壁壘。

　　同時我們也可以看見，國內(nèi)動力電池廠商正涌入海外儲能賽道，就如同當(dāng)年新勢力崛起之時，但在目前中國企業(yè)已拿下近2/3的全球動力電池市場份額之時，很大程度依舊依賴龐大的中國市場。

　　如果想要實現(xiàn)從國內(nèi)到全球市場的競爭，中國動力電池企業(yè)還要以技術(shù)和產(chǎn)能再到綜合能力作為基礎(chǔ)，及時找到自己的位置，才能可持續(xù)發(fā)展。畢竟這個萬億級別的賽道也是一場快速消殺場，容不得半點失誤。