從某種意義上講，太陽(yáng)能汽車也是電動(dòng)汽車的一種，所不同的是電動(dòng)汽車的蓄電池靠工業(yè)電網(wǎng)充電，而太陽(yáng)能汽車用的是太陽(yáng)能電池。太陽(yáng)能汽車使用太陽(yáng)能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能，電能會(huì)在儲(chǔ)電池中存起備用，用來(lái)推動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)。由于太陽(yáng)能車不用燃燒化石燃料，所以不會(huì)放出有害物。據(jù)估計(jì)，如果由太陽(yáng)能汽車取代燃汽車輛，每輛汽車的二氧化碳排放量可減少43至54%。

　　在太陽(yáng)能汽車上裝有密密麻麻像蜂窩一樣的裝置，它就是太陽(yáng)能電池板。太陽(yáng)能電池依據(jù)所用半導(dǎo)體材料不同，通常分為硅電池、硫化鎘電池、砷化鎵電池等，其中最常用的是硅太陽(yáng)能電池。在陽(yáng)光下，太陽(yáng)能光伏電池板采集陽(yáng)光，并產(chǎn)生人們通用的電流。這種能量被蓄電池儲(chǔ)存并為以后旅行提供動(dòng)力。或者直接提供給發(fā)動(dòng)機(jī)也可以邊開邊蓄電。能量通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器帶動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)太陽(yáng)能汽車前進(jìn)。而且沒有內(nèi)燃機(jī)，太陽(yáng)能電動(dòng)車在行駛時(shí)聽不到燃油汽車內(nèi)燃機(jī)的轟鳴聲。

　　12月2日消息，芬蘭太陽(yáng)能電動(dòng)車初創(chuàng)公司Lightyear表示，公司開始生產(chǎn)太陽(yáng)能電動(dòng)車，這是全球首款直接利用陽(yáng)光發(fā)電的量產(chǎn)電動(dòng)汽車。

　　該車型“Lightyear 0”標(biāo)價(jià)25萬(wàn)歐元(約185.27萬(wàn)元人民幣)，目前已收到約150份預(yù)訂單。

　　公司CEO表示，計(jì)劃在芬蘭Valmet Automotive Oyj汽車廠生產(chǎn)大約1000輛“Lightyear 0”。先以每周生產(chǎn)一輛的速度起步，到明年下半年將逐漸增加到每周五輛。

　　據(jù)悉，Lightyear 0并不是一臺(tái)完全由太陽(yáng)能供電的汽車，太陽(yáng)能算是輔助充電，車輛內(nèi)置有60kWh電池組，純電續(xù)航里程為388英里(約625公里)。

　　而車頂、引擎蓋等部分配備有太陽(yáng)能電池板，只要汽車暴露在陽(yáng)光下，就可自行充電。陽(yáng)光明媚的氣候下，每天可提供44英里(約70公里)的續(xù)航里程。

　　對(duì)于出行距離較短的車主來(lái)說(shuō)，Lightyear 0可以讓他0費(fèi)用出行，而那些每天通勤22英里(約35公里)的人可以在荷蘭夏季連續(xù)兩個(gè)月駕駛Lightyear0而無(wú)需充電。

　　同時(shí)，太陽(yáng)能每年可以為L(zhǎng)ightyear 0提供3700到6800英里(約6000到11000公里)的續(xù)航里程。

　　12月2日消息，芬蘭太陽(yáng)能電動(dòng)車初創(chuàng)公司Lightyear表示，公司開始生產(chǎn)太陽(yáng)能電動(dòng)車，這是全球首款直接利用陽(yáng)光發(fā)電的量產(chǎn)電動(dòng)汽車。

　　據(jù)了解，該公司首款車型“Lightyear 0”標(biāo)價(jià)25萬(wàn)歐元(約185萬(wàn)元)，在車頂和引擎蓋等部分配有太陽(yáng)能電池板，汽車“曬太陽(yáng)”即可自行充電，陽(yáng)光充足的情況下每天可提供約70公里續(xù)航里程。

　　太陽(yáng)能汽車的出現(xiàn)，會(huì)否影響目前新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局?動(dòng)力電池行業(yè)會(huì)否受到?jīng)_擊?

　　太陽(yáng)能汽車，仍要搭載動(dòng)力電池

　　有了太陽(yáng)能汽車，真的就不需要鋰電池了嗎?

　　中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)林示接受記者采訪時(shí)表示，太陽(yáng)能充電只能作為新能源汽車的一個(gè)補(bǔ)充，主要還是鋰電池來(lái)續(xù)航。完全依靠太陽(yáng)能的情況不太可能出現(xiàn)。

　　據(jù)了解，由于太陽(yáng)能發(fā)電有不穩(wěn)定性(陰雨天無(wú)法發(fā)電)，“Lightyear 0”并不是完全由太陽(yáng)能供電，太陽(yáng)能只是輔助充電裝置，車輛內(nèi)置有60kWh的電池組，續(xù)航里程約625公里。

　　也就是說(shuō)，支撐太陽(yáng)能汽車行駛的“主力軍”依然是動(dòng)力電池，現(xiàn)階段太陽(yáng)能電池的出現(xiàn)還難以撼動(dòng)鋰電池新能源汽車的地位。除此之外，太陽(yáng)能汽車目前還面臨著成本高、發(fā)電效率低等難題。

　　“(太陽(yáng)能汽車)有幾個(gè)問(wèn)題，第一是太陽(yáng)能發(fā)電轉(zhuǎn)換效率不高，且大部分太陽(yáng)能電池板都是堅(jiān)硬的板塊狀態(tài)，在汽車上的鋪設(shè)面積不會(huì)太大，所以它能提供的電力不會(huì)太高，不足以支撐汽車的續(xù)航。其次，這種太陽(yáng)能模板裝到汽車上，也會(huì)把汽車的價(jià)格拉上來(lái)?！绷质菊f(shuō)。

　　林示舉例稱，像芬蘭的這家電動(dòng)汽車公司，太陽(yáng)能汽車賣到了180多萬(wàn)，如果跟大家開鋰電池汽車各方面的感受差不多，就很難給消費(fèi)者提供一個(gè)“花這么多錢去買單”的理由。

　　深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮接受記者采訪時(shí)也表示，盡管太陽(yáng)能汽車有著“無(wú)污染”的優(yōu)勢(shì)，可以被稱作“最理想的終極環(huán)保方案”，但它也存在制造成本偏高且光電轉(zhuǎn)化效率低的缺陷。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，不能作為主流產(chǎn)品，難以成為未來(lái)趨勢(shì)。

　　據(jù)彭博社報(bào)道，荷蘭電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)Lightyear宣布開始其太陽(yáng)能電動(dòng)車型Lightyear 0的生產(chǎn)，這是全球首款直接利用陽(yáng)光發(fā)電的量產(chǎn)電動(dòng)汽車。

　　該車型售價(jià)為25萬(wàn)歐元(約合185.27萬(wàn)元人民幣)，目前已收到約150份預(yù)訂單。

　　Lightyear公司首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人Lex Hoefsloot表示，計(jì)劃在Valmet Automotive的工廠生產(chǎn)大約1000輛Lightyear 0。先以每周生產(chǎn)一輛的速度起步，到明年下半年將逐漸增加到每周五輛。Valmet Automotive是全球最大的汽車行業(yè)合同制造商之一，其芬蘭烏西卡烏普恩基的工廠目前在生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳A級(jí)和 GLC 級(jí)。

　　據(jù)Hoefsloot介紹，新車型的引擎蓋和車頂都裝有彎曲的太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能供電可以提供每天70公里的續(xù)航里程。

　　據(jù)美國(guó)電動(dòng)車新聞網(wǎng)站Electrek報(bào)道，Lightyear 0的外部裝有782塊IBC單晶硅太陽(yáng)能電池，分成28個(gè)不同的獨(dú)立組，共覆蓋有5平方米的太陽(yáng)能板。

　　Lightyear公司成立于2016年，其車型的太陽(yáng)能板的設(shè)計(jì)源于來(lái)自荷蘭埃因霍溫理工大學(xué)的 Solar Team Eindhoven(埃因霍溫太陽(yáng)能團(tuán)隊(duì))。2013年，該團(tuán)隊(duì)曾公布了他們的第一代太陽(yáng)能電動(dòng)車Stella，該車型在當(dāng)年澳洲舉行的 World Solar Challenge中獲得了Cruiser Class的第一名，兩年后他們又公布了改進(jìn)版的新一代太陽(yáng)能車Stella Lux。

　　2019年，Lightyear 0的前身Lightyear One正式亮相，此后經(jīng)過(guò)3年的改進(jìn)，今年6月Lightyear公布了其遠(yuǎn)程太陽(yáng)能汽車的最終設(shè)計(jì)和規(guī)格，并將車型更名為“Lightyear 0”。

　　據(jù)Lightyear首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人Lex Hoefsloot的說(shuō)法，公司計(jì)劃在芬蘭Valmet Automotive Oyj汽車廠生產(chǎn)大約1000輛“Lightyear 0”，先以每周生產(chǎn)一輛的速度起步，到明年下半年將逐漸增加到每周五輛。目前該車型已收到約150份預(yù)訂單。

　　如何看待該公司太陽(yáng)能汽車的訂單數(shù)量?林示認(rèn)為，這家芬蘭的電動(dòng)汽車公司并未披露這150個(gè)訂單到底是誰(shuí)訂的，有可能這些宣傳只是為了更好地融資。