在汽車行業(yè)迎來數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大背景下，中國(guó)一汽、上汽、比亞迪、長(zhǎng)城、北汽、吉利等主要車企加大布局力度，發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，以期在未來的競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)搶跑，逐步積累先發(fā)優(yōu)勢(shì)，占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)賽道的有利位置。

　　我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系已基本形成，在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、信息通信、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面具備顯著優(yōu)勢(shì)，有望探索出引領(lǐng)全球的智能網(wǎng)聯(lián)汽車‘中國(guó)方案’發(fā)展路徑。下一步要繼續(xù)搶抓智能化網(wǎng)聯(lián)化窗口期，深化行業(yè)合作，聚焦核心關(guān)鍵問題，促進(jìn)前沿共性技術(shù)研發(fā)，成為行業(yè)技術(shù)趨勢(shì)開創(chuàng)者與引領(lǐng)者。

　　從全球來看，智能化正處在一個(gè)加速的階段，目前有兩個(gè)主要路徑，一個(gè)是以單車智能為主的技術(shù)路線，另一個(gè)是以智能網(wǎng)聯(lián)為主的技術(shù)路線。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處在兩個(gè)階段，目前也面臨著兩大系統(tǒng)性的工程。第一個(gè)階段就是以電動(dòng)化為主的汽車發(fā)展上半場(chǎng)。電動(dòng)化進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展后，下一步發(fā)展就需要把汽車的電動(dòng)化與新能源、智能電網(wǎng)有機(jī)結(jié)合起來，車、電網(wǎng)、新能源構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)性的工程，這也是汽車發(fā)展面臨的第一個(gè)系統(tǒng)性的工程。進(jìn)入下半場(chǎng)后，汽車要以智能化為主推進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革，那就面臨著第二個(gè)系統(tǒng)性的工程，就是要把智能汽車與車路、城市協(xié)同起來，這兩個(gè)方面都超越了汽車產(chǎn)業(yè)本身，成為一個(gè)比較復(fù)雜的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，所以從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)來講，需要解決兩大系統(tǒng)性的工程問題，一是電動(dòng)化與能源的結(jié)合，二是智能化與車路協(xié)同、智慧城市的有機(jī)結(jié)合。

　　智能汽車保有量將逐年提升，2025年有望突破9000萬輛，更高級(jí)別自動(dòng)駕駛也正在逐步走向商用，預(yù)計(jì)2023年進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，到2030年實(shí)現(xiàn)基于應(yīng)用場(chǎng)景的規(guī)?；慨a(chǎn)。目前干線物流、礦山貨運(yùn)、港口貨運(yùn)、末端配送、環(huán)衛(wèi)清掃等多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景正積極探索自動(dòng)駕駛商業(yè)落地。我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車頂層規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策正日趨完善，一系列措施正加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全管理、技術(shù)研發(fā)、示范應(yīng)用，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新能源、智能交通、智慧城市等的融合發(fā)展。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國(guó)方案的核心技術(shù)絕不僅僅限于車端，還包括智能交通的核心技術(shù)，如北斗的技術(shù)、云計(jì)算的技術(shù)、地圖的技術(shù)、智能設(shè)施的技術(shù)等，因此實(shí)現(xiàn)中國(guó)方案要從單一的車端的技術(shù)，過渡到由車、交通、設(shè)施共同組成的系統(tǒng)技術(shù)上來。實(shí)現(xiàn)中國(guó)方案需要建立系統(tǒng)性工程，最重要的是要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，應(yīng)該盡快明確中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)的戰(zhàn)略方向，以及技術(shù)路線和推進(jìn)機(jī)制，讓不同的主體參與進(jìn)來，不僅是車，還包括交通、城市等多種主體的參與，構(gòu)成中國(guó)方案多主體的環(huán)境。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展起到重要的提振和促進(jìn)作用。在今后的發(fā)展中，車企要抓住重要機(jī)遇期，在政策護(hù)航、技術(shù)推動(dòng)下，全力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)，助推汽車產(chǎn)業(yè)向更高層級(jí)提升。展望了智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的影響，指出隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷與路側(cè)、云端交織融合，充分融合智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展特征，其產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大改變，原有線型鏈狀產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將逐步向立體網(wǎng)狀式產(chǎn)業(yè)生態(tài)演變。伴隨這一過程，軟件占整車研發(fā)成本逐步提高，有望成為整車價(jià)值的核心，數(shù)字孿生技術(shù)對(duì)研發(fā)過程改造，也使數(shù)據(jù)逐漸占據(jù)價(jià)值高地。