2022，疫情第三年，對于移動(dòng)機(jī)器人來說，算得上是一個(gè)拐點(diǎn)之年。

　　這一年，融資變得不那么容易了，故事變得沒那么好講了，投資人開始關(guān)注盈利了，市場訂單變得沒那么好拿了，供應(yīng)鏈變得“傲嬌”了，裁員變得司空見慣了……

　　好在，移動(dòng)機(jī)器人的基本盤仍在，一方面是國內(nèi)制造業(yè)的需求韌勁仍在，尤其在汽車、新能源等領(lǐng)域;另一方面，海外的需求持續(xù)釋放，眾多國產(chǎn)廠商進(jìn)入國際市場，出口占比持續(xù)提升。

　　不管是裁員或是收縮業(yè)務(wù)的斷臂求生之舉，都算是特殊時(shí)期下正常的經(jīng)營策略，上半年因?yàn)橐咔榕c供應(yīng)鏈的因素，悲觀與內(nèi)卷的氣氛在行業(yè)中彌漫，特殊時(shí)期下，眾多下游行業(yè)亦面臨較大生存與經(jīng)營壓力，如上半年的面板行業(yè)、PCB行業(yè)等，開工率與投資意愿都大幅下滑。

　　整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈開始呈現(xiàn)明顯的分化態(tài)勢，頭部廠商不管是資金實(shí)力、供應(yīng)鏈韌性、還是客戶的質(zhì)量都很大程度上領(lǐng)先于其他廠商，在這種形勢下的優(yōu)勢有望進(jìn)一步擴(kuò)大。頭部廠商基于自身更強(qiáng)的資源優(yōu)勢與抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，行業(yè)好的時(shí)候，能夠跑贏其他廠商，行業(yè)不好的時(shí)候，同樣可以熬死其他廠商，這就是2022年最為明顯的特征之一——分化。

　　同樣的分化態(tài)勢在資本層面也在發(fā)生，一是相比2021年，整體融資熱度銳降，企業(yè)融資的難度和門檻變高了;二是資本的轉(zhuǎn)移，向頭部企業(yè)轉(zhuǎn)移尋求更高的確定性，向細(xì)分子賽道轉(zhuǎn)移尋求戰(zhàn)略性機(jī)會，如無人叉車。

　　經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，移動(dòng)機(jī)器人廠商已經(jīng)基本完成對需求方與資本方的教育，對于自身邊界的理解更加深刻，曾經(jīng)想的“無所不能”逐漸回歸到理性的“有所為有所不為”，所謂的戰(zhàn)略最終都要?dú)w結(jié)為取舍。對于那些期待企業(yè)“一招鮮吃遍天”、“剩者為王”的機(jī)構(gòu)來說，2022年不過是讓“清醒”和“失望”提前了。

　　高工機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所(GGII)通過對移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的梳理，結(jié)合宏觀數(shù)據(jù)和調(diào)研數(shù)據(jù)信息，秉承不悲觀、不樂觀，力求客觀的態(tài)度，深度解析2023年移動(dòng)機(jī)器人行業(yè)的十大預(yù)測：

　　產(chǎn)業(yè)層面：

　　1、2023年3C行業(yè)有限恢復(fù)，汽車與新能源行業(yè)將會是移動(dòng)機(jī)器人需求的主要拉動(dòng)力，GGII認(rèn)為，新能源行業(yè)在未來3年將延續(xù)高增長態(tài)勢，擴(kuò)產(chǎn)潮的延續(xù)將對AGV/AMR產(chǎn)生較大的需求拉力，預(yù)計(jì)2023年新能源行業(yè)(鋰電、光伏等)對移動(dòng)機(jī)器人的需求占比有望突破24%。

　　2、下游需求越來越綜合化，單品戰(zhàn)略面臨挑戰(zhàn)，“拓產(chǎn)品線=能力提升”成為眾多移動(dòng)機(jī)器人企業(yè)的主動(dòng)選擇，各細(xì)分產(chǎn)品線的市場集中度持續(xù)提升，馬太效應(yīng)加劇。

　　產(chǎn)品層面：

　　3、工業(yè)AMR：工業(yè)AMR銷量占比持續(xù)提升，2023年銷量占比有望超過21%，銷量接近2.4萬臺，同比增速超過40%，其中年銷量破千臺的廠商有望超過6家，重點(diǎn)關(guān)注行業(yè)有汽車及零部件、新能源(鋰電、光伏等)。

　　4、無人叉車：入局者持續(xù)增加，創(chuàng)新產(chǎn)品持續(xù)推出，市場競爭加劇，產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)下行，預(yù)計(jì)市場銷量接近1.7萬臺，同比增速超50%，其中年銷量破千臺的廠商有望超過5家。

　　5、料箱機(jī)器人：新進(jìn)入局者減少，中國市場銷量有望超過6000臺，同比增速超過60%，市場格局趨于動(dòng)態(tài)平衡，前5家占據(jù)超過90%的市場份額。

　　6、四向穿梭車：隨著入局者的增加，預(yù)計(jì)2023年中國四向穿梭車銷量有望超過5000臺，其中托盤四向車銷量占比超過80%。

　　7、類kiva AGV：國內(nèi)商貿(mào)流通領(lǐng)域需求增速放緩，類kiva AGV銷量占比逐年萎縮，預(yù)計(jì)2023年銷量占比將低于50%。

　　8、復(fù)合機(jī)器人：應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大，綜合成本明顯下降，預(yù)計(jì)2023年銷量有望突破2200臺，增速超過50%，其中在3C、半導(dǎo)體、CNC加工領(lǐng)域的占比快速提升。

　　市場層面：

　　9、2023年中國移動(dòng)機(jī)器人銷量有望突破11萬臺，同比增速超過35%，市場規(guī)模超過130億元，商貿(mào)流通領(lǐng)域的需求增速放緩，制造業(yè)領(lǐng)域成為兵家必爭之地，其中新能源行業(yè)的擁擠度持續(xù)提升，競爭加劇。

　　10、中國移動(dòng)機(jī)器人市場“兩超多強(qiáng)”競爭格局開始形成，2023年中國移動(dòng)機(jī)器人年?duì)I收破15億元的廠商或?qū)⑦_(dá)到2家，年?duì)I收破5億元的廠商數(shù)量將有望達(dá)到5家，市場集中度進(jìn)一步提升。

　　寫在最后：企業(yè)之間的差距是怎么拉開的?

　　用一個(gè)前輩總結(jié)國產(chǎn)工業(yè)軟件與國外工業(yè)軟件差距的一句話：因?yàn)榭床坏剿韵氩坏?，想不到自然就做不到。這也是當(dāng)下移動(dòng)機(jī)器人廠商拉開差距的原因之一，越大的客戶提出的需求越綜合、越復(fù)雜，你如果沒有服務(wù)過復(fù)雜客戶，那大概率你不會清楚這個(gè)復(fù)雜客戶的場景應(yīng)該如何從規(guī)劃到落地實(shí)現(xiàn)，更不會清楚其中會有哪幾個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，如何在軟硬件層面去完善與匹配。

　　這就是當(dāng)下和未來大概率會發(fā)生的，大廠商與大客戶聯(lián)姻，腰部廠商與腰部客戶攜手，如何破局?其中核心的點(diǎn)在于把握新行業(yè)的先機(jī)，從行業(yè)—場景—Know-how—產(chǎn)品如何形成閉環(huán)是值得各家思考的問題。

　　2023，值得您全力以赴!