隨著光伏、儲能、新能源汽車和充電設施建設的不斷完善，“光伏+儲能+充電”組合越來越多的應用到市場中。國家、地方更是出臺了多項“光儲充”支持政策，鼓勵光儲充一體化多功能綜合一體站建設。

　　政策賦能，開展“光儲充放”充電站試點應用

　　為支持電動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標，陜西發(fā)改委于11月21日發(fā)布《關于進一步提升陜西省電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》(以下簡稱“意見”)。

　　意見中提到，支持電網(wǎng)企業(yè)與社會力量在西咸新區(qū)建設車輛到電網(wǎng)(V2G)充電站試點項目，加速推進V2G試驗測試與標準化體系建設，促進電動汽車與電網(wǎng)能量高效互動。在西咸新區(qū)、西安產(chǎn)業(yè)園區(qū)開展“光儲充放”充電站技術創(chuàng)新與試點應用。

　　促進電動汽車與電網(wǎng)協(xié)同互動。開展智能有序充電示范小區(qū)建設，爭取2023年實現(xiàn)每個市建成1個智能有序充電示范小區(qū)并在總結經(jīng)驗的基礎上逐步推廣。

　　此外，到“十四五”末，高速公路服務區(qū)充電基礎設施覆蓋率達到100%;新建居住社區(qū)100%建設充電設施或預留安裝條件;推進陜西智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺應用，充電樁接入率達到100%。

　　不僅如此，四川省發(fā)改委于11月25日印發(fā)《四川省推進電動汽車充電基礎設施建設工作實施方案》的通知，推動車網(wǎng)友好互動。

　　積極推廣智能有序充電，落實充電設施峰谷電價政策，引導居民選用具備智能有序充電功能的充電設施參與智能有序充電。優(yōu)先在成都等地區(qū)選取有條件的小區(qū)開展試點示范，逐步提高智能有序充電設施建設比例。探索開展“光儲充放”一體化試點應用，推動(V2G)模式發(fā)展，鼓勵電動車作為靈活的儲存電能裝置，積極參與電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)。

　　上下游廠商投身光儲充一體化建設

　　光儲充一體化，即光伏發(fā)電+電能儲存+車輛充電集成一體、互相協(xié)調(diào)的綠色充電模式，通過配置儲能系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)削峰填谷，維持電網(wǎng)穩(wěn)定，再通過充電樁為新能源汽車提供“綠色電能”，有效緩解大規(guī)模充電樁用電對局域電網(wǎng)的沖擊?；诠鈨Τ湟惑w化系統(tǒng)，可降低傳統(tǒng)能源的使用，減少污染氣體排放，提高能源利用率，并實現(xiàn)長期可持續(xù)的經(jīng)濟收益。

　　2022年上半年，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。據(jù)東南大學電氣工程學院教授黃學良預測，2030年，我國新能源汽車保有量將達到8300萬輛，等效儲能容量將達50億千瓦時，屆時車輛充電需求將占社會用電量的6%~7%，最大充電負荷將占電網(wǎng)負荷的11%~12%，提前布局光儲充一體化緩解電網(wǎng)負荷顯得尤為重要。

　　事實上，在汽車行業(yè)，車企如特斯拉，動力電池如寧德時代，充電運營商如特來電、星星充電等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，都已投身到光儲充一體化的建設中。

　　今年10月17日，由寧德時代集成研發(fā)的“寧德鋰電小鎮(zhèn)光儲充檢智能超充站”正式投入運營，這是全國首個采用全直流微網(wǎng)技術，把充電樁、儲能、光伏電池及電池檢測集成一體的標準化智能超充站。

　　據(jù)悉，該站總面積為2.100㎡，可同時滿足20臺新能源汽車在7~8分鐘內(nèi)補電200公里左右的續(xù)航。該超充站主要由光伏系統(tǒng)、儲能電池系統(tǒng)、新能源汽車充電樁、電池在線檢測系統(tǒng)、智慧能源管理云平臺等組成，具有選址靈活、建設周期短及無需改造配電網(wǎng)等特點，主要優(yōu)勢有：削峰填谷，儲能系統(tǒng)可以將電網(wǎng)中低谷時段的低碳電能轉(zhuǎn)移到峰值時段使用;成本低，光伏發(fā)電的度電成本，整體低于向電網(wǎng)購電的成本。

　　面對光儲充一體化模式的巨大市場，國內(nèi)的設施建設也提上日程。寧德時代與科士達成立合資公司，生產(chǎn)“光儲充”一體化相關產(chǎn)品;天合光能與中石化攜手，在光儲充一體化等領域開展合作;特銳德在全國多地建成光儲充微網(wǎng)電站。

　　光儲充一體化存在的問題

　　光儲充一體化造價多少錢?據(jù)華紐電能測算，以50KW光伏，200kwh儲能，6個充電樁為例。單晶硅光伏板455W，轉(zhuǎn)換效率20%，共計110塊，光伏組件裝機總量50050W，光伏組件日發(fā)電量250kwh。車棚面積共計220平方米，共計12個車位(單個車位3米*6米)，加上其他輔助材料(匯流箱、配電箱、線纜、車棚鋼結構等)，光伏發(fā)電成本共計30萬元左右。

　　200kw儲能電池需要采用磷酸鐵鋰電池、整套系統(tǒng)保護PCS、消防、集裝箱等材料，成本共計65萬元左右。此外，6個60kw雙槍充電樁，以及配套線纜，充電樁成本為23萬元左右。綜上，光儲充一體化造價總計約為118萬元左右(以上成本不含稅、運費及施工)。

　　整體來說，光儲充一體化仍處在發(fā)展初期，單個充電站的投資回收期約為5~6年。擺在光儲充一體化面前的難題，除了建設成本高，投資回收期長，安全問題也不能忽視。

　　在光儲充一體化充電站中，光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)是極其重要的組成部分，它是由光伏板列陣、接線箱、逆變器等組成，系統(tǒng)的核心就是光伏并網(wǎng)逆變器。光伏系統(tǒng)在發(fā)電的同時，也會產(chǎn)生漏電流的問題。漏電直接關系到充電車輛、電網(wǎng)乃人身安全，一旦發(fā)生漏電，后果不堪設想。

　　光儲充一體化是構建新型電力系統(tǒng)的重要技術和基礎裝備，也是實現(xiàn)“雙碳”目標的關鍵支撐。安全是發(fā)展光儲充一體化的重要前提，加強電站安全管理，對于構建新型電力系統(tǒng)、實現(xiàn)“雙碳”目標意義重大。

　　小結：

　　目前，距離光儲充一體化建設大規(guī)模推廣應用，形成一定的市場規(guī)模，還有很長一段路要走。這需要國家、地方政府等上層建筑的推動，也需要上下游企業(yè)勠力同心，積極參與其中。在解決成本、技術和安全問題后，基于新能源汽車的保有量不斷增加，預計光儲充一體化將會迎來快速發(fā)展期。