剛剛結(jié)束的中央經(jīng)濟(jì)工作會議上，新能源汽車再次作為擴(kuò)大內(nèi)需的重點(diǎn)領(lǐng)域被提及。會議強(qiáng)調(diào)，接下來將把恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)擺在優(yōu)先位置，支持新能源汽車等大件商品的消費(fèi)。專家分析稱，國補(bǔ)即將退市，國家此舉明確支持新能源汽車消費(fèi)，各地方也有望跟進(jìn)，有利于產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，擴(kuò)大市場規(guī)模。

　　憑借完備的產(chǎn)業(yè)鏈與出色的研發(fā)實(shí)力，新能源汽車被認(rèn)為是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。根據(jù)預(yù)測，2022年底我國新能源汽車將達(dá)到600多萬輛，較2011年的6000輛左右實(shí)現(xiàn)千倍增長。中科院院士歐陽明高公開表示，在2035年左右，電動汽車市場將發(fā)展成為年銷量2500萬輛，全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值近10萬億的大產(chǎn)業(yè)。

　　國補(bǔ)即將退出，往后各憑本事

　　按照《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2023年1月1日開始上牌的車輛將不再享有購置補(bǔ)貼。這也就意味著，距插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛的國家財(cái)政補(bǔ)貼退場還有不到兩周時間。與此同時，上海宣布2023年起，購買或受讓插電式混合動力汽車(含增程式)，將不再發(fā)放專用牌照額度，免費(fèi)的“綠牌”也將陸續(xù)離場。

　　發(fā)放了十余年的國補(bǔ)正式進(jìn)入倒計(jì)時，加上地方牌照上的“關(guān)照”政策陸續(xù)退出，新能源汽車也將在市場上迎來更激烈的競爭，車企正搶抓最后一波紅利，紛紛給出了不同力度的優(yōu)惠或“保價方案”。如，比亞迪在11月份發(fā)布了一則“關(guān)于車型價格調(diào)整的說明”，宣布將從明年開始上調(diào)旗下部分產(chǎn)品價格;長安深藍(lán)公告稱，對于12月31日下定鎖單的客戶，仍按照目前指導(dǎo)價執(zhí)行，差額部分由品牌進(jìn)行補(bǔ)貼。

　　車企自研電池，電池廠造整車

　　盡管國補(bǔ)退出在即，業(yè)界仍看好新能源汽車市場發(fā)展前景。從業(yè)者認(rèn)為，當(dāng)前消費(fèi)者對于新能源汽車接受度在不斷提高，產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新研發(fā)實(shí)力也有明顯增強(qiáng)，另一方面在“雙碳”戰(zhàn)略下，新能源汽車已成為交通領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手，政策層面還會有新規(guī)出臺，繼續(xù)刺激新能源汽車消費(fèi)。

　　反觀整個產(chǎn)業(yè)鏈，受上游原材料漲價等因素影響，整車企業(yè)加緊自研電池的腳步加快，而電池企業(yè)為掌握市場主動權(quán)，“下?！蓖顿Y制造的例子比比皆是。

　　前不久有消息稱，造車新勢力之一的小鵬正籌劃通過全資子公司開展動力電池業(yè)務(wù)，新公司注冊資本高達(dá)50億元，經(jīng)營范圍涉及工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展、電池制造等，早在今年7月份工信部的公告中，小鵬某型號汽車搭載的電池就來源于其旗下另外一家子公司，自主開展電池研發(fā)的意圖非常明顯。

　　無獨(dú)有偶，同為造車新勢力的蔚來早已開始自制電池，在成立電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)、在上海新建電池研發(fā)項(xiàng)目、投資一家澳大利亞礦產(chǎn)公司幫助加快阿根廷San Jorge鋰項(xiàng)目的開發(fā)之后，今年10月蔚來全資子公司蔚來電池科技(安徽)有限公司正式成立，注冊資本人民幣20億元。蔚來董事長則表示，汽車廠商做電池是正常的戰(zhàn)略，其自研電池有望在2024年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。

　　當(dāng)然，想掌握市場話語權(quán)的也不只是整車企業(yè)，電池企業(yè)作為核心部件生產(chǎn)方，也想立足自身資金與研發(fā)實(shí)力，加快業(yè)務(wù)向上下游延伸。有“寧王”之稱的寧德時代就是個中代表。

　　今年以來，寧德時代先后通過子公司在四川、江西宜春拿下開礦資源勘察開發(fā)權(quán)，并在臨近年末之時入股洛礦集團(tuán)，深化與洛陽鉬業(yè)的產(chǎn)業(yè)合作，有助于其進(jìn)一步降低成本及上游原材料供應(yīng)的穩(wěn)定。12月，寧德時代先是入股奇瑞，深化與車企的合作;而后由于華為、博世汽車等達(dá)成合作，合作業(yè)務(wù)涉及智能汽車解決方案、汽車售后服務(wù)等。

　　無論哪一方，都想通過豐富整合自身產(chǎn)業(yè)鏈，以實(shí)現(xiàn)降本與保供，避免受制于人。然而，也有不同的聲音認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與市場需要不同的角色和玩家，僅想以一己之力完成整合，目前看來并不是很現(xiàn)實(shí)，而且還有可能造成資源的浪費(fèi)。