1月9日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格跌破50萬(wàn)元/噸大關(guān)，創(chuàng)4個(gè)月新低，較11月上旬的最高點(diǎn)跌去了約22.83%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)碳酸鋰供需格局或仍處于緊平衡狀態(tài)，碳酸鋰價(jià)格下調(diào)還未結(jié)束，2023年碳酸鋰價(jià)格將回歸到更合理區(qū)間。
這為產(chǎn)業(yè)中下游帶來(lái)巨大的成長(zhǎng)空間，儲(chǔ)能、整車廠、新能源車等行業(yè)有望加速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)格局將更加健康。
過(guò)去兩年國(guó)產(chǎn)新能源車頻頻漲價(jià)，比如2022年新能源車龍頭比亞迪進(jìn)行了四次漲價(jià)，其他廠商廣汽埃安、長(zhǎng)安深藍(lán)、領(lǐng)跑、歐拉、哪吒等也都有跟進(jìn)漲價(jià)。
其中主要原因有兩個(gè)，一個(gè)就是磷酸鋰等原材料價(jià)格的大幅上漲，另一個(gè)就是新能源購(gòu)車補(bǔ)貼退坡。
1月8日，全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱“隨著電動(dòng)車的電池成本逐步下降，鋰礦等資源不會(huì)持續(xù)成為約束，碳酸鋰價(jià)格必將回歸到20萬(wàn)元/噸左右的價(jià)格，甚至更低?！?/p>
作為全球鋰電行業(yè)原材料價(jià)格的主要指標(biāo)，近一個(gè)月來(lái)，碳酸鋰價(jià)格已顯現(xiàn)穩(wěn)定回調(diào)態(tài)勢(shì)，未來(lái)幾個(gè)月的電池成本必然明顯下降。加上國(guó)補(bǔ)靴子落地，未來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源車價(jià)格有望下調(diào)。
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