自2010年開始，我國購買新能源汽車，只要符合購買條件，就享受有國家專項財政補貼。
根據(jù)工信部最新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從2010年政策起步到2020年，新能源汽車補貼已經(jīng)超過1521億元，至少覆蓋了317萬輛汽車。而自2023年1月1日起，施行已有13年的新能源汽車補貼政策正式迎來終止。
據(jù)澎湃新聞報道，2010年，財政部開始對私人購買的新能源汽車補貼進行試點，并于2013年正式出臺全國統(tǒng)一的補貼標準。
在這之后的十年間，補貼標準也并非一成不變，從最開始購買一輛新能源車可享受6萬的補貼，到最后受惠額度降到了1萬出頭。
同時，補貼政策對新能源汽車的續(xù)航里程數(shù)要求也在不斷變高，從2016年前純電動車里程數(shù)達80公里即可享受補貼，到2020年起步里程至少是300公里。
除了補貼政策對新能源汽車的標準在日益增高，單車的補貼金額也在不斷下降。2016年前，符合條件的新能源車平均得到了10多萬元的補貼，而到2020年，這個數(shù)字已經(jīng)下降到了2萬元以下。
此外，十多年的財政補貼，也在中國培育出了全球最大的新能源汽車市場。對比來看，2010年，中國新能源汽車全年銷量僅7千輛。
而到2022年，國內(nèi)前11個月，新能源汽車的銷量就已突破了600萬輛，市場占有率上升到25%，平均每4輛新車里面，就有1輛是新能源。
同時，隨著數(shù)次新能源補貼退坡，補貼政策對新能源汽車市場的影響也越來越微弱。業(yè)內(nèi)人士指出：近兩年新能源汽車市場銷量的攀升，已不再是財政補貼的刺激，而是市場自身的內(nèi)驅(qū)力。
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