對此小米公關經(jīng)理王化也再次發(fā)布長文予以回擊，他表示：寫小作文還是有市場的，起碼在微博這種環(huán)境下。拿著“權威消息”的大棒煞有其事的點評下，然后話鋒一轉可以說點行業(yè)都聞所未聞的外行話，動輒資本無序擴張的大帽子如同萬精油一般抹哪都行。與此同時，王化也再次強調，對于不實的網(wǎng)絡謠言他們將會通過法律的手段保護自己。

　　這也讓米粉們再次燃起了對于小米首款汽車的期待，隨后還有不少媒體曝光了關于小米首款車型的具體車型、定位、價格以及設計風格等信息，似乎小米汽車很快就要和我們見面了。

　　小米的自動駕駛能力，也是此次造車進程遭受質疑的另一大關鍵，由于前期自動駕駛測試效果不佳，不少員工對小米汽車的首款產(chǎn)品缺乏信心。與此同時，一些小米在此之前高薪挖來的員工也在近期選擇離職，這些員工多屬于上海團隊，而上海是小米整車、三電系統(tǒng)及底盤等業(yè)務部門的所在地。

　　小米集團總裁王翔曾于財報會議上表示，對于小米汽車實現(xiàn)2024年正式量產(chǎn)的目標，公司進展非常順利，目前小米在造車上投資的效率和規(guī)模對于集團不會構成重大影響。不過，在諸多不順下，小米汽車要實現(xiàn)2024年量產(chǎn)的目標似乎有了更多的不確定性。

　　在小米公布的自動駕駛測試視頻展示中，小米向公眾展現(xiàn)了高速、城市、泊車三大場景。

　　對于2023年的市場預期似乎也仍將不樂觀。Counterpoint預測，2023年全球智能手機市場將僅能保持2%的小幅增長。具體到國內市場，IDC的報告則顯示，預計2023年中國手機市場出貨量將同比下降0.9%。顯然，智能手機市場的持續(xù)萎靡，也使得智能手機廠商們“壓力山大”。在此背景之下，小米啟動大規(guī)模裁員來降低成本也不難理解。

　　其中就包括了無保護場景自動掉頭、事故車輛自動繞行、斑馬線禮讓行人、自動環(huán)島繞行、自動下連續(xù)坡道以及自動泊車入位，還有機械臂自動充電等功能。如此看來，小米汽車的“入場券”有了。

　　目前，中國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車單一市場，這也給足了雷軍更多底氣。據(jù)透露，小米正通過全資并購以及上下游產(chǎn)業(yè)投資的方式進行產(chǎn)業(yè)布局，涉及十幾家相關企業(yè)，方向包括核心傳感器、核心執(zhí)行器、自動駕駛相關技術等。

　　小米汽車工廠項目位于北京亦莊經(jīng)開區(qū)，具體分兩期建設，一二期產(chǎn)能皆為15萬輛。一期工廠已于2021年4月開工建設，預計今年6月竣工。

　　2022年8月11日，小米集團正式公布小米自動駕駛技術的研發(fā)進展，小米在自動駕駛領域首期投入33億元研發(fā)費用，組建了超500人規(guī)模的頂級研發(fā)團隊，由50位頂級專家組成骨干團隊，博碩占比超過70%，涵蓋了傳感器、芯片、感知規(guī)控算法、仿真技術、高精地圖、高準定位、工具鏈、訓練能力等自動駕駛全棧技術所需人才，核心骨干成員還擁有微軟、谷歌等全球頂級人工智能公司的研發(fā)背景。到今年年底，團隊整體規(guī)模預計將突破600人。同時通過全資并購以及對上下游企業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資等方式，推進中長期產(chǎn)業(yè)布局。小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍表示，小米自動駕駛技術采用全棧自研的技術布局策略，項目已取得超預期進展。

　　，小米集團在港交所發(fā)布了2022年第三季度財報，收入同比減少9.7%至人民幣705億元;經(jīng)調整凈利潤為人民幣21億元，同比減少59.1%。