《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，電池是電動(dòng)車中最昂貴的部件，約占整車成本的1/3。美國(guó)電動(dòng)車企業(yè)的電池組基本依賴于分布在全球各地的龐大供應(yīng)鏈。從整條供應(yīng)鏈來看，生產(chǎn)電池的原料主要來自澳大利亞、中國(guó)、剛果和印尼等國(guó)，電池組裝工作則主要由中國(guó)企業(yè)完成。這令美國(guó)電動(dòng)車成本始終難以下降。
“電動(dòng)車降價(jià)了，但并未令普通的美國(guó)人受益?！泵绹?guó)加州媒體《圣何塞信使報(bào)》稱，美國(guó)政府推出的《通脹削減法案》雖然推動(dòng)電動(dòng)車制造商降價(jià)售車，但對(duì)于低收入家庭來說，這樣的降價(jià)幅度只是杯水車薪。報(bào)道稱，《通脹削減法案》正在美國(guó)引發(fā)電動(dòng)車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)。在特斯拉削減其美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)幾周后，福特也宣布降低其電動(dòng)野馬Mach-E的價(jià)格。但根據(jù)麻省理工學(xué)院的分析，現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)在售的電動(dòng)車平均價(jià)格超過6萬美元。
報(bào)道稱，《通脹削減法案》為愿意購買電動(dòng)車的消費(fèi)者提供稅收抵免，同時(shí)要求電動(dòng)車的價(jià)格必須低于55000美元才有資格享受這一優(yōu)惠。不過，對(duì)于廣大普通收入家庭來說，超過5萬美元的價(jià)格已經(jīng)超過了能夠在汽車上所能承受的支出。有行業(yè)人士認(rèn)為，這意味著未來一段時(shí)間內(nèi)，美國(guó)電動(dòng)車的受眾將僅僅針對(duì)中產(chǎn)階層及以上的人群。這將影響美國(guó)電動(dòng)車的銷量，不利于企業(yè)在日益激烈的國(guó)際電動(dòng)車市場(chǎng)中同中國(guó)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。
“中國(guó)企業(yè)在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)巨大。”《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，拜登政府去年宣布投資數(shù)十億美元加強(qiáng)面向電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的電池制造，上述資金將主要用于支持電池材料處理、元件制造以及回收材料再利用等新工藝技術(shù)研發(fā)。彭博社預(yù)測(cè)，到2027年美國(guó)有望上升至全球電池產(chǎn)能第二名，但總產(chǎn)能仍將遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)。根據(jù)華爾街投行高盛的預(yù)測(cè)，中國(guó)到2027年電池產(chǎn)能將進(jìn)一步提升，占到全球電池產(chǎn)能的69%。由于美國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)高度依賴從中國(guó)進(jìn)口的電池和原材料，華盛頓官員對(duì)于“擺脫對(duì)華供應(yīng)鏈依賴”的前景愈發(fā)擔(dān)心。
此外，針對(duì)當(dāng)前美國(guó)和歐洲都在積極推進(jìn)的電池制造本土化進(jìn)程，高盛去年年底分析認(rèn)為，至少從美歐目前已規(guī)劃的本土電池制造項(xiàng)目來看，不依賴于進(jìn)口是不可能滿足本土電池需求的。而要實(shí)現(xiàn)從采礦到元件生產(chǎn)再到電池組裝的全面本土化，到2030年以前美歐預(yù)計(jì)需要在相關(guān)領(lǐng)域累計(jì)投入高達(dá)1640億美元的天量資金。
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