3月6日上午，全球資訊機(jī)構(gòu)SNE research發(fā)布了2023年1月的全球動力電池裝車數(shù)據(jù)。1月，全球電動汽車(EV、PHEV、HEV)的電池裝車量為33.0GWh，同比增加18.1%。

　　根據(jù)SNE的Global EV & Battery Monthly Tracker預(yù)測，2023年全球動力電池裝車量將達(dá)到749GWh(2022年全年該項數(shù)據(jù)為517.9GWh，同比增長71.8%)。

　　2023年1月全球動力電池裝車量TOP10的企業(yè)分別是：寧德時代、比亞迪、LG新能源、松下、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)。

　　同比數(shù)據(jù)已經(jīng)存在于榜單中，變化較大：

　　寧德時代的同比增長，不及平均水準(zhǔn)，導(dǎo)致其市場占有率，從37.6%下滑至33.9.

　　比亞迪在TOP10企業(yè)中，同比增長速度 最為強(qiáng)勁，其排名也從去年同期的第三位上升至第二位，市場占有率則從11.6%上升至17.6%。

　　得益于強(qiáng)勁增長的比亞迪，寧德時代與比亞迪的合計市場占有率，從去年的49.2%上升至51.5%。即前二的企業(yè)，市場占有率超過半壁江山。

　　LG新能源、松下、三星SDI增長強(qiáng)勁。SNE Research分析指出，LG新能源1月業(yè)績增長主要得益于特斯拉Model 3/Y、福特野馬Mach-E、雪佛蘭Bolt EUV和保時捷Taycan EV的強(qiáng)勁銷售;松下得益于特斯拉在北美的銷量以及豐田的bZ4X銷量的增長;三星SDI得益于奧迪E-Tron、寶馬i4、iX銷量穩(wěn)定，以及Rivian皮卡車R1T銷量飆升。

　　SK On表現(xiàn)掙扎，這是因為雖然得益于現(xiàn)代Ionic 5、起亞EV和福特F-150的銷量增長，但Kona BEV等銷量下降。

　　其他四家中國企業(yè)中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)分居7至10位。

　　從該榜單與2022年全年的對比來看，變化較大。首先，2022年位居第二的LG新能源被比亞迪超越，這是第2與第3之間的變化。

　　其次，三星SDI超越SK On排名第5.這是第5與第6之間的變化。

　　再次，億緯鋰能上榜即排名第9.2022年度位居第9的欣旺達(dá)仍在榜單中，為第10.

　　維科網(wǎng)鋰電注意到，億緯鋰能的爆發(fā)有跡可尋。此前2月10日的消息顯示，在2023年1月國內(nèi)動力電池裝車量TOP115中，億緯鋰能高居第4.

　　2023年，億緯鋰能于2022年12月發(fā)布的新一代大圓柱電池及“π”電池系統(tǒng)，有望為該公司保駕護(hù)航。據(jù)了解，億緯鋰能新一代大圓柱電池能量密度達(dá)350Wh/kg，可實現(xiàn)9分鐘超快充;制造效率提升30%，制造成本降低50%;采用90%鎳含量與硅碳材料。

　　“π”電池系統(tǒng)在CTP集成技術(shù)基礎(chǔ)上，應(yīng)用高效復(fù)合新型材料和新型膠黏劑，使系統(tǒng)減重10%，能量密度高達(dá)260Wh/kg，支持整車?yán)m(xù)航超1000km;采用“π”型冷卻技術(shù)，在電芯頂部及左右兩側(cè)構(gòu)建了傳熱通道，實現(xiàn)三維立體傳熱，換熱面積比達(dá)到52.3mm2/Wh，較傳統(tǒng)的冷卻技術(shù)提升2.7倍，解決快充發(fā)熱問題。

　　欣旺達(dá)表現(xiàn)同樣出色，其已于2022年9月發(fā)布了超級快充電池SFC480.據(jù)了解，該電池的硬核技術(shù)不止體現(xiàn)了電池工藝創(chuàng)新、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，還體現(xiàn)了電池材料體系創(chuàng)新。

　　最近的3月2日，欣旺達(dá)還在投資者互動平臺中表示，“特斯拉是我們的重點目標(biāo)客戶?！?/p>