如果真要有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的話(huà)，小編覺(jué)得是年銷(xiāo)百萬(wàn)新能源車(chē)型，這才算是傳統(tǒng)車(chē)企成功轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，就像比亞迪一樣，停產(chǎn)停售傳統(tǒng)燃油車(chē)型。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，除了比亞迪之外，在自主品牌中，誰(shuí)將會(huì)是下一個(gè)年銷(xiāo)百萬(wàn)輛新能源車(chē)型的品牌呢?從目前自主品牌的發(fā)展來(lái)看，小編覺(jué)得頭部的吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城都有機(jī)會(huì)爭(zhēng)得這個(gè)名號(hào)。

　　進(jìn)擊的吉利

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年吉利品牌的新能源零售銷(xiāo)量為30.49萬(wàn)輛，同比2021年的8萬(wàn)輛同比增加277.9%，其中幾何汽車(chē)的年銷(xiāo)量達(dá)到了15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170%;極氪汽車(chē)的整體銷(xiāo)量達(dá)到了7.2萬(wàn)輛。

　　這么一看，吉利汽車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，并且遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)眾多傳統(tǒng)品牌，但是想要沖擊年銷(xiāo)百萬(wàn)輛還是差點(diǎn)意思，不能單靠幾何和極氪品牌，前者在市場(chǎng)上的影響力不足，后者是主打豪華市場(chǎng)，兩者都很難幫助吉利在新能源銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)突破。

　　為了能在新能源市場(chǎng)上更進(jìn)一步，吉利在上個(gè)月發(fā)布了“吉利銀河”系列，沖擊中高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)，主要走混動(dòng)和純電路線(xiàn)，首款車(chē)型也將在今年內(nèi)上市。

　　對(duì)于“吉利銀河”的推出，不乏行業(yè)人士指出吉利汽車(chē)是在“亂病投醫(yī)”，因?yàn)殂y河的產(chǎn)品定位與目前的領(lǐng)克和極氪出現(xiàn)了重疊等問(wèn)題，這樣所帶來(lái)的后果并不能讓銀河系列在市場(chǎng)上打造出影響力，以及為吉利帶來(lái)更多的銷(xiāo)量。

　　對(duì)此，吉利汽車(chē)高級(jí)副總裁林杰給出了這樣的解釋?zhuān)弘m然價(jià)格會(huì)有一定的重疊，但就好比同樣的毛坯房，請(qǐng)了不同的設(shè)計(jì)公司、工程隊(duì)進(jìn)行了裝修，每個(gè)品牌的設(shè)計(jì)、配置都不一樣。

　　有了吉利銀河，那么回歸之后幾何汽車(chē)將走向中低端新能源市場(chǎng)，主打5萬(wàn)-15萬(wàn)元的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。按照吉利的推算和規(guī)劃，未來(lái)幾何汽車(chē)與銀河汽車(chē)將覆蓋未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)65%的份額。

　　而極氪品牌將繼續(xù)為吉利沖擊智能高端市場(chǎng)，領(lǐng)克汽車(chē)將繼續(xù)擴(kuò)張年輕化市場(chǎng)，還有由中國(guó)星、博系、繽系、帝豪系組成的“吉星”產(chǎn)品系列，將深耕燃油車(chē)市場(chǎng)，為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供充足的保障。

　　不過(guò)，大家以為吉利汽車(chē)這就穩(wěn)了嗎?當(dāng)然沒(méi)有，吉利銀河系列的定位為15萬(wàn)-30萬(wàn)，那么將與比亞迪的海洋系列直接展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，后者已經(jīng)在市場(chǎng)上打下了基礎(chǔ)，吉利需要考慮的是如何展示出產(chǎn)品與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差別，這樣才能拿到更多的市場(chǎng)份額。

　　沉穩(wěn)的長(zhǎng)安

　　最近，長(zhǎng)安汽車(chē)的動(dòng)作也特別多，尤其是混動(dòng)方面，先是上市了智電iDD雙車(chē)型，然后又亮相了第三代CS75PLUS智電iDD，為長(zhǎng)安CS75系列突破200萬(wàn)輛做準(zhǔn)備。

　　談到長(zhǎng)安的智電iDD技術(shù)，那就不得不提到搭載該技術(shù)的車(chē)型，尤其是長(zhǎng)安UNI-K智電iDD，自從上市之后就在市場(chǎng)上就取得了不錯(cuò)的成績(jī)，可見(jiàn)智電iDD在混動(dòng)市場(chǎng)擁有不俗的實(shí)力。

　　但是，目前長(zhǎng)安智電iDD的產(chǎn)品太少了，一個(gè)手掌就能算出來(lái)，也就長(zhǎng)安UNI-K智電iDD、長(zhǎng)安UNI-V智電iDD、長(zhǎng)安歐尚Z6智電iDD，以及亮相的第三代CS75PLUS智電iDD，產(chǎn)品矩陣不夠強(qiáng)大，在混動(dòng)市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

　　反觀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪，旗下的DM-i系列產(chǎn)品矩陣非常完善，幾乎覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)。長(zhǎng)安汽車(chē)想要在混動(dòng)市場(chǎng)有所突破，那么就需要推出多款搭載智電iDD技術(shù)的產(chǎn)品，這樣才有實(shí)力與其他品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

　　另外，長(zhǎng)安旗下定位中高端的深藍(lán)品牌，靠著純電+增程(原力技術(shù))的技術(shù)路線(xiàn)，在新能源轎車(chē)市場(chǎng)大放光彩，但奈何雙拳難敵四手，雖然能獲得不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)，但是也只能獲得這個(gè)銷(xiāo)量成績(jī)，想要突破瓶頸還需要不斷增加新車(chē)型才行。

　　純電動(dòng)市場(chǎng)方面，據(jù)說(shuō)長(zhǎng)安汽車(chē)將在今年推出純電OX序列，主打10萬(wàn)~15萬(wàn)的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng);從序列的價(jià)格來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)這是打算先從中低端純電市場(chǎng)切入，利用價(jià)格的優(yōu)勢(shì)吸引消費(fèi)者。至于產(chǎn)品力方面，那么大家不需要擔(dān)心，畢竟是百年老品牌，造車(chē)工藝是國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的存在。

　　另外，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下還有阿維塔品牌在沖擊豪華市場(chǎng)，但是由于阿維塔品牌是屬于三方合作而誕生的，其標(biāo)簽和品牌力不夠明顯，讓其前景充滿(mǎn)了不確定因素。如果阿維塔品牌能在華為專(zhuān)營(yíng)店打出名聲的話(huà)，當(dāng)下其所面臨的問(wèn)題將迎刃而解。

　　在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化方面，長(zhǎng)安汽車(chē)最為沉穩(wěn)，思路也是最為清晰的，無(wú)論是智電iDD,搭載原力技術(shù)的深藍(lán)，以及沖擊豪華市場(chǎng)的阿維塔，從各方面進(jìn)攻新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但長(zhǎng)安汽車(chē)進(jìn)攻的手段太單一，如果能豐富一下產(chǎn)品矩陣，那么提升新能源車(chē)型銷(xiāo)量將不是問(wèn)題。

　　后知后覺(jué)的長(zhǎng)城

　　與前兩者對(duì)比，長(zhǎng)城汽車(chē)在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化方面慢了不止半拍，可以用猶豫不決來(lái)形容。數(shù)據(jù)顯示，2022年長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源車(chē)型銷(xiāo)量約為13.18萬(wàn)輛，而對(duì)比吉利的32.87萬(wàn)輛銷(xiāo)量，以及長(zhǎng)安的27.12萬(wàn)輛銷(xiāo)量，又或者與2021年的自己對(duì)比，長(zhǎng)城汽車(chē)還少了七千多輛銷(xiāo)量，可以說(shuō)長(zhǎng)城汽車(chē)在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化方面不太如意。

　　由于去年電池、芯片等問(wèn)題，導(dǎo)致了不少A00車(chē)型不得不停產(chǎn)，而主打純電市場(chǎng)的歐拉也面臨了該問(wèn)題，在此壓力下不得不停產(chǎn)了旗下的黑貓和白貓等部分車(chē)型。

　　同時(shí)，由于歐拉是定位女性市場(chǎng)，不算是熱門(mén)市場(chǎng)，并不能為其帶來(lái)出色的銷(xiāo)量成績(jī)。而主打機(jī)甲科技的沙龍，在推出之際確實(shí)吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注，但也是由于定位原因，還有量產(chǎn)車(chē)型遲遲沒(méi)有上市，導(dǎo)致其在市場(chǎng)的熱度逐漸消退。

　　最后長(zhǎng)城不得已將歐拉和沙龍進(jìn)行合并，按照該計(jì)劃，這兩個(gè)品牌將使用同一個(gè)銷(xiāo)量渠道。

　　另外，長(zhǎng)城旗下主打高端市場(chǎng)的魏牌，近兩年在市場(chǎng)上連續(xù)受挫，即便是全面轉(zhuǎn)向插混市場(chǎng)，依舊沒(méi)有起到什么效果，反而導(dǎo)致其銷(xiāo)量不斷下滑，估計(jì)是由于價(jià)格、產(chǎn)品策略等問(wèn)題所致。

　　面對(duì)此情況，長(zhǎng)城焦慮嗎?當(dāng)然焦慮，只是不能表現(xiàn)出來(lái)罷了。

　　為了解決轉(zhuǎn)型焦慮，長(zhǎng)城在前幾天推出了Hi4智控四驅(qū)電混技術(shù)，哈弗新能源序列將率先推出搭載Hi4智控電混技術(shù)的車(chē)型，分別為B07、A07，這兩款車(chē)型不再是“油改電”，產(chǎn)品的定位在8萬(wàn)-15萬(wàn)之間，具備了與比亞迪DM-i競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

　　小編覺(jué)得在自主頭部品牌中，長(zhǎng)城對(duì)于轉(zhuǎn)型電動(dòng)化屬于后知后覺(jué)，看到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，燃油車(chē)市場(chǎng)必定會(huì)有所空缺，而長(zhǎng)城就抓住了這個(gè)空缺，大力擴(kuò)張燃油車(chē)市場(chǎng)的份額，這樣固然能獲得出色的成績(jī)，但錯(cuò)失了轉(zhuǎn)型的好時(shí)機(jī)，導(dǎo)致落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手半拍。

　　如今長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)轉(zhuǎn)型加大了籌碼，正在努力追趕那錯(cuò)失機(jī)會(huì)的一年，雖然有些亡羊補(bǔ)牢，但也為時(shí)不晚，畢竟是頭部品牌，實(shí)力擺在那里。

　　編輯總結(jié)

　　“佛爭(zhēng)一炷香，人爭(zhēng)一口氣”，無(wú)論吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安在燃油時(shí)代有多么成功，有多么厲害，但是面對(duì)電動(dòng)化浪潮，只要是慢了一步，或者是走錯(cuò)了一步，都將錯(cuò)失先機(jī)?？扇绻茉谶@場(chǎng)電動(dòng)化大戰(zhàn)中先登頂“年銷(xiāo)百萬(wàn)輛”俱樂(lè)部，那么品牌內(nèi)部士氣，在市場(chǎng)的影響力就會(huì)變得不一樣，同時(shí)還將占據(jù)一定的先機(jī)，就如同現(xiàn)在的比亞迪一樣，在市場(chǎng)上擁有自己的主導(dǎo)權(quán)。那么問(wèn)題來(lái)了，大家覺(jué)得誰(shuí)能成為下一個(gè)年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的車(chē)企呢?