據(jù)悉，3月20日，電池級碳酸鋰的平均報價達到312500元/噸，較11月接近60萬元/噸的歷史高位近乎砍半，這也意味著新能源車企將有效地降低制造成本，因此不少消費者關心，此輪原材料降價能否引來新一波的電車降價潮?

　　實際上，此番鋰的價格之所以在國內(nèi)價格暴跌，其實主要是兩方面的因素，一方面，電車補貼退出，引起銷量放緩，供應漸漸跟上，價格就沒那么離譜了;另一方面， 要得到可用的鋰，需要有一個復雜的選礦過程，介于采礦和冶煉之間，經(jīng)選礦后就可以得到品位較高的鋰礦石精礦，而大多數(shù)鋰精煉廠都在中國，這也直接推動鋰成本的下降。

　　不過，動力電池涉及的原材料非常多，除了鋰，還有銅、鎳、稀土、鈷等眾多原材料，而這些材料資源的產(chǎn)地分布得十分集中，比如鋰最多的地方在澳大利亞，鎳最多的在印尼、鈷最多的是剛果金、銅最多的是智利、稀土則是中國最多。

　　因此客觀來說，電池原材料涉及多個國家，最終價格也并非中國說的算，可能最近價格下跌50%，但說不定過沒多久就會上漲回來，這背后涉及諸多不可控的因素，所以國內(nèi)車企多數(shù)會觀望，短時間內(nèi)不會降價。而車企倘若真要降價，那還得取決于兩個契機。當下價格戰(zhàn)愈演愈烈，先是特斯拉降價開響價格戰(zhàn)第一槍;而后比亞迪推出10萬內(nèi)的秦PLUS DM-i冠軍版這一“價格屠夫”;再者多地開啟了政府+車企雙重補貼政策，因此很多車企的銷量都受到嚴重的影響，若那些因此導致銷量太過于難看，或許也會趁著這波原材料降價而降價一波。

　　特斯拉再度出手，眾所周知，特斯拉在新能源領域絕對是處于龍頭定位，有著十足的定價權的，2023年年初，特斯拉開啟的一波降價潮幾乎嚴重影響了整個新能源車市，其他車企要么紛紛跟著降價，要么換個法子變相降價。

　　而接下來在原材料價格下跌以及特斯拉對車輛其他成本的進一步縮減之后，特斯拉將會有更多的價格下探空間，屆時所有新能源車企都不得不逼著降價，甚至號稱永不降價的蔚來、理想等車企都有可能會破例，否則，最近為什么那么多車企要推出90天內(nèi)價保政策?相信就是為了以防萬一，安撫老車主的情緒。

　　寫在最后

　　總的來說，當下新勢力普遍還處在虧損階段，以“蔚小理”公布的2022年財報來看，三者去年虧損分別達到144.4 億元、91.4 億元、20.3 億元，同比2021年均有大幅提高;而三者的毛利率分別為13.7%、9.4%和19.1%，同比也均出現(xiàn)下滑。

　　由此可見，受不斷增長的研發(fā)支出、基建布局等因素影響，新能源車企要花錢的地方還有很多，即便生產(chǎn)成本降低，也只能稍稍緩解生存壓力，因此在沒有外力的推動下，沒有誰愿意選擇主動降價。

　　但不論如何，2023年的車市發(fā)展想必會有很多變數(shù)，站在消費者的角度上來看，目前的大環(huán)境，如果你不著急用車/換車，當個等等黨絕對是正確的選擇，若購車需求比較急切，且已經(jīng)有心怡的購車選項的話，“早買早享受”也是亙古不變的真理了。