根據(jù)歷年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，3.2%的汽車制造業(yè)利潤率是近6年同期的最低值。相對汽車制造業(yè)所屬的大分類工業(yè)總體，汽車制造業(yè)的利潤降幅也更大，汽車制造業(yè)利潤降42%，總體工業(yè)利潤下降為23%。
這些數(shù)據(jù)清晰展現(xiàn)了汽車行業(yè)面臨的巨大利潤壓力。
在生產(chǎn)端同樣有著大幅下滑的問題，即使是新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到97萬輛，同比增長16.3%，也無法改變整體下滑的局面。前兩個月汽車整體產(chǎn)量365.3萬輛，同比下滑14%。
日均汽車產(chǎn)量自2022年10月之后連續(xù)三個統(tǒng)計(jì)周期負(fù)增長，今年1-2月汽車日均產(chǎn)量6.2萬輛，同比去年下滑14%，相比去年全年的日均產(chǎn)量也下滑了18%。
整體來看，2023年1-2月，汽車制造業(yè)營業(yè)收入為12847.3億元，同比下滑6.2%，汽車制造業(yè)利潤為414.3億元，同比下降41.7%，汽車制造業(yè)利潤率3.2%、較同期下降2.2個百分點(diǎn)，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額的比重為4.7%。
營收和利潤雙降是今年汽車制造業(yè)開年的現(xiàn)狀，后續(xù)情況預(yù)計(jì)也不容樂觀。
今年年初由特斯拉掀起的一場價格戰(zhàn)在3月份達(dá)到高潮，多個品牌的燃油車啟動降價策略，部分新能源車企跟進(jìn)降價，甚至比亞迪、零跑等車企發(fā)布的新能源車型價格直接對標(biāo)燃油車，新能源車之間、燃油車之間、新能源車與燃油車之間都展開了全面競爭，于是我們看到了近期異常精彩的價格戰(zhàn)。
對于消費(fèi)者而言，能夠以更低的價格買到心儀的產(chǎn)品總是值得高興的。但對于汽車行業(yè)而言，這一波價格戰(zhàn)對市場銷量起到的作用可能十分有限，乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，3月份主要廠商零售第一、二周的日均分別為3.15萬和3.67萬，同比分別為-16%、-18%。
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