余承東透露，按照之前的汽車業(yè)務(wù)規(guī)劃，華為想做成類似博世的零部件供應(yīng)商，但由于硬件和軟件的應(yīng)用差別太大，軟件應(yīng)用需要和車企進行深度融合才能完成。

　　因此，華為目前的主要任務(wù)是打造“HUAWEI 問界”的生態(tài)品牌，將智能化的東西應(yīng)用到汽車身上。

　　也即是說，華為一直以來并沒有造車的規(guī)劃，而是在幫其他的車企造車，把華為的軟件技術(shù)賦能智能化汽車。

　　以下是車東西整理的余承東講話的核心信息點：

　　1、針對華為品牌是否露出的問題，因為內(nèi)部高層不認同而將“華為”去掉了，雖然說法上有改變，但華為的業(yè)務(wù)內(nèi)容在本質(zhì)上并沒有變化，依舊是想做“HUAWEI 問界”的生態(tài)品牌，共同打造系列化車型，幫車企造好車，組建一個華為汽車聯(lián)盟。

　　2、華為走向不依賴高精地圖的智能駕駛方案，將在本月的上海車展上發(fā)布搭載“視覺+融合感知”智能駕駛方案的新車。

　　3、華為為什么要在HI模式的基礎(chǔ)上增加了智選模式?此前，華為推出Huawei Inside(HI)解決方案模式，當時合作的三個伙伴現(xiàn)在只剩阿維塔一家，這一模式的發(fā)展受阻。因此，華為推出了智選車模式，把華為To C轉(zhuǎn)型的能力賦能給車廠。

　　4、華為之前想把汽車業(yè)務(wù)做成類似博世的零部件供應(yīng)商，但由于華為主打的是軟件開發(fā)，智能化的增量零部件供應(yīng)商需要和車企深度卷入。

　　5、華為目前可以合作的車企很少，因美國政府的制裁，奔馳、大眾等外企終止了和華為的合作，一些國際巨頭也因此不會選華為，而蔚來和理想因為有自己的追求也不會在智能化方面選擇華為，一些傳統(tǒng)車企則擔心失去靈魂也不會選華為。可以說，華為目前是有力無處使。

　　6、在華為的三大系統(tǒng)中，華為已經(jīng)考慮對部分產(chǎn)品的鴻蒙系統(tǒng)進行開源，但出于商業(yè)化考慮，短時間內(nèi)不會對車載AOS和VOS進行開源。

　　任正非：“華為不造車”，有效期5年

　　早在3月初，AITO汽車在微博、微信等多個平臺的宣發(fā)中，就開始使用“HUAWEI問界”的標語。此后，華為線下門店的AITO汽車車身都貼上了“HUAWEI問界”的logo，線下渠道也在銷售時將此作為重點宣傳話術(shù)，以突出華為的強勢賦能。

　　3月31日，華為創(chuàng)始人、CEO任正非在內(nèi)部發(fā)文，重申“華為不造車”。同時，文件還對華為標志在汽車設(shè)計上的露出提出了嚴格要求，規(guī)定不能在整車宣傳和外觀上使用“HUAWEI/華為”字樣。據(jù)消息人士透漏，重點指出，“不能使用’華為問界’，’HUAWEI AITO’。”

　　據(jù)36氪報道，今年車市進入激烈的對抗后，問界車型為了沖擊更多市場份額，與華為的綁定也在加深。尤其是3月8日，在社交渠道的宣傳語中，原先“AITO問界”的字樣更改為了“HUAWEI問界”。這被認為是華為進一步主導(dǎo)AITO汽車發(fā)展的信號。任正非的此次署名公告無疑再次表明了華為在汽車業(yè)務(wù)上的立場。

　　華為副董事長、輪值董事長徐直軍在回答記者提問時表示，市面上“華為汽車”的說法，是有些部門、有些個人濫用華為品牌。華為后續(xù)將確保華為品牌不被濫用。徐直軍強調(diào)，華為不造車，也沒有任何“華為汽車”。華為將對所有旗艦店和授權(quán)店進行清理整頓，要回歸到華為的戰(zhàn)略和定位上來。他表示，華為不造車的決議剛剛重新發(fā)布了，而且有效期為五年，這是華為第二次發(fā)布這樣的決議。“這個文件的有效期只有五年，是因為華為所有文件的有效期最多只有五年。徐直軍表示，”華為不造車，而是幫助企業(yè)造好車，做增量部件供應(yīng)商。