2月17日，媒體爆料，寧德時代近期主動向部分車企推行了一個“鋰礦返利”計劃，即將未來三年訂單中一部分碳酸鋰原材料以20萬元/噸的價格結(jié)算，其余則以市價結(jié)算，由此產(chǎn)生的差價將返還車企。

　　需說明的是，寧德時代的“鋰礦返利”并非針對所有客戶，而是面向理想汽車、蔚來汽車、華為、極氪汽車等多家寧德時代認為會有不錯出貨量的公司。而作為先決條件，簽署協(xié)議的車企需做出承諾，將約80%的電池采購量鎖定寧德時代。據(jù)透露，這項計劃將在今年三季度開始執(zhí)行，目前部分車企已經(jīng)在合作簽署的過程中。

　　寧德時代為何要做“虧本”生意?

　　當下，電池級碳酸鋰每噸均價約為35萬元，寧德時代提出的結(jié)算報價與市場價格有近15萬元的價差，這意味著寧德時代自身將面臨承擔虧損的風險。

　　為何寧德時代要做這門“虧本”生意?實際上，這是一場雙向互利的對賭，而賭注正是電池的價格是否會在三年內(nèi)回落。

　　據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰的價格自2021年起就開啟了一路上漲模式。隨著裝機量的提升，電池級碳酸鋰價格從2021年初的6.79萬元/噸，一路攀升至2022年的58萬元/噸，漲幅近9倍，一躍成為全球資本追逐的對象。

　　彼時，位于產(chǎn)業(yè)鏈下游的車企叫苦連連，紛紛表示利潤都被上游企業(yè)賺走，廣汽集團董事長曾慶洪更是直言稱自己是在為寧德時代打工。作為回應(yīng)，寧德時代董事長曾毓群曾不止一次在公開場合表達了對上游礦商囤貨居奇的不滿，認為原材料價格高企的主要原因并不是資源供需方面的失衡，而是資本市場的惡意炒作。

　　而截至3月7日，電池級碳酸鋰的價格已從年初的51萬元/噸下調(diào)至37.2萬元/噸，跌幅達27%。在多位業(yè)內(nèi)人士看來，隨著碳酸鋰價格持續(xù)回調(diào)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變化已經(jīng)顯現(xiàn)，下游為上游“打工”的情況將在今年出現(xiàn)改變。

　　寧德時代欲施“苦肉計”

　　此前，鋰礦持續(xù)高價對整個產(chǎn)業(yè)鏈而言都承壓巨大，尤其是下游產(chǎn)業(yè)鏈以及消費者都早已抱怨不斷。而產(chǎn)業(yè)鏈上下本就是一榮俱榮，一損俱損。如果高鋰價持續(xù)，必然會影響到終端的銷量，作為電池廠商，寧德時代的利益自然也會受到牽連。

　　所以，有媒體觀點認為，寧德時代在此時間節(jié)點推出“鋰礦返利”計劃，很大一部分原因是想要通過寧德時代所擁有的礦資源，來助推鋰資源價格的平抑。而在《汽車縱橫》記者看來，“鋰礦返利”計劃看似是寧德時代在“虧本賺吆喝”，但實際上卻是一場“苦肉計”。

　　首先，對于車企而言，寧德時代提出的報價十分具有吸引力，現(xiàn)階段若能夠以20萬元/噸的價格采購碳酸鋰原材料，無疑能大幅緩解電池成本壓力。而對于寧德時代來說，目前動力電池市場份額競爭已進入白熱化階段，除中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科等老對手外，以比亞迪為首的主機廠也加入了電池軍備競爭行列，此時若能以低價吸引到優(yōu)質(zhì)客戶的訂單，必然讓寧德時代在未來的動力電池競爭中更具主動。

　　正所謂一個愿打，一個愿挨?；鞈?zhàn)之際，曾毓群的降價策略不僅可以助力留住大客戶，甚至能夠?qū)ν鈸寙危瑢崿F(xiàn)更高程度的產(chǎn)能綁定，而寧德時代所需要付出的僅是很小一部分的利潤，更何況碳酸鋰價格已出現(xiàn)疲勢。因此對于寧德時代而言，“鋰礦返利”無論怎么看都是一筆穩(wěn)賺不虧的好買賣。

　　另外值得注意的是，寧德時代在提出“鋰礦返利”的同時也向上游鋰礦企業(yè)提出了降價約10%的要求，以圖通過自身的影響力，使鋰價盡快恢復(fù)到正常水平。有消息爆料稱，目前負極材料主供應(yīng)商貝特瑞已經(jīng)收到了相應(yīng)的降價要求。此外，長城旗下的蜂巢能源也推出了10%降價計劃。

　　從記者了解到的情況來看，目前寧德時代手中仍掌握大量訂單，也確實有和上游鋰礦企業(yè)議價的能力。只不過，由于2022年寧德時代一直保持著較為強硬的商務(wù)策略，這也導(dǎo)致下游企業(yè)積怨已久。

　　“當時材料漲了40%，寧德時代就給車企客戶漲了約40%。”有知情人士表示，這其實是相當大的幅度，因為二、三線電池廠，都沒有將材料上漲完全傳導(dǎo)給車企，而是自己在中間消化了一部分成本，寧德時代的舉動顯得有些“不近人情”。

　　因此，去年在行業(yè)內(nèi)也興起了一段時間關(guān)于“去寧德時代化”的討論，不管是車企們，還是友商的窮追猛攻，都令寧德時代壓力倍增。基于上述考慮，有媒體發(fā)表觀點稱，此次的“鋰礦返利”是產(chǎn)業(yè)鏈上下游相互博弈后的妥協(xié)，也是一種寧德時代對此前過于強勢角色的修正。

　　如此看來，車企是否還愿意配合寧德時代出演這場“苦肉計”呢?結(jié)果還猶未可知。