汽車產(chǎn)業(yè)正處于市場(chǎng)拐點(diǎn)與格局重塑的關(guān)鍵時(shí)期。在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)25.6%，提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035)》所設(shè)定的五年目標(biāo)。

　　《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035)》所設(shè)定的五年目標(biāo)

　　而汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐，其運(yùn)作模式及發(fā)展規(guī)模與汽車市場(chǎng)緊密相連。在汽車市場(chǎng)強(qiáng)大的變革力量推動(dòng)下，原本封閉且穩(wěn)定的汽車物流，吹響了變革的號(hào)角。

　　產(chǎn)業(yè)鏈格局重構(gòu)，新消費(fèi)下汽車物流變革邁入深水區(qū)

　　在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車廠商是絕對(duì)的“鏈主”，作為發(fā)起生產(chǎn)的源頭，它決定了供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)的價(jià)值分布。在絕對(duì)“鏈主”的主導(dǎo)下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出穩(wěn)固的金字塔結(jié)構(gòu)，一般與主機(jī)廠關(guān)聯(lián)度越高的核心零部件供應(yīng)商，級(jí)別越高、相對(duì)話語(yǔ)權(quán)也更強(qiáng)。

　　這樣的汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)造就了集中度非常高的汽車物流市場(chǎng)，使得汽車物流行業(yè)的服務(wù)商都集中在與主機(jī)廠關(guān)聯(lián)的物流企業(yè)中，汽車物流企業(yè)的行業(yè)地位通常與其服務(wù)品牌的市占率存在正相關(guān)。

　　然而，在汽車“新四化”(電子化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)的發(fā)展趨勢(shì)下，汽車行業(yè)從重點(diǎn)依靠硬件驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品過(guò)渡到硬件+軟件同步驅(qū)動(dòng)。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，2030年軟件驅(qū)動(dòng)車輛內(nèi)容將占據(jù)30%，軟件體系的差異化成為汽車價(jià)值差異化的關(guān)鍵。這無(wú)疑加大了汽車芯片廠商和軟件系統(tǒng)提供商的話語(yǔ)權(quán);同時(shí)，全球缺芯的困境，又將汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革向前重重地推了一把。

　　這些勢(shì)不可擋的趨勢(shì)和變革，沖破了之前“固若金湯”的傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈格局，各個(gè)參與者的角色和地位都在急劇變化。汽車供應(yīng)鏈體系由傳統(tǒng)線性結(jié)構(gòu)向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，并呈現(xiàn)出市場(chǎng)化開放競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。在這樣的變革驅(qū)動(dòng)下，主機(jī)廠多采用總包和區(qū)域總包方兩種運(yùn)作模式，物流商集中度較低。

　　同時(shí)，在汽車行業(yè)“深度定制”的消費(fèi)趨勢(shì)下，從汽車排量、驅(qū)動(dòng)方式，到座椅布局、車身顏色、輪轂、內(nèi)飾，以及其他選裝，汽車消費(fèi)者可自行選擇和定制的范圍越來(lái)越廣，這對(duì)汽車的柔性化生產(chǎn)和供應(yīng)鏈履約提出了極高的要求。

　　制造業(yè)與物流業(yè)深度融合發(fā)展背景下，汽車生產(chǎn)物流需要如何升級(jí)?

　　汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系需要穩(wěn)定性、可持續(xù)性，還需要靈活性和即時(shí)性來(lái)應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)需求;同時(shí)，在汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)下，汽車物流不僅需要在精細(xì)化方面持續(xù)進(jìn)化，更要重視智能化、數(shù)字化物流技術(shù)應(yīng)用，加強(qiáng)全價(jià)值鏈體系的構(gòu)建。

　　擁有五家世界燈塔工廠，同時(shí)也是擁有中國(guó)最多燈塔工廠的美的集團(tuán)，其產(chǎn)業(yè)數(shù)字化板塊核心成員安得智聯(lián)，有著國(guó)內(nèi)制造業(yè)場(chǎng)景覆蓋最全、制程最復(fù)雜的耐用消費(fèi)品業(yè)務(wù)實(shí)踐能力。安得智聯(lián)承接了美的集團(tuán)燈塔工廠的產(chǎn)前供應(yīng)鏈變革，持續(xù)推進(jìn)智能制造與數(shù)智物流深度融合的實(shí)踐，2021年，安得智聯(lián)供應(yīng)鏈解決方案入選了國(guó)家發(fā)改委兩業(yè)深度融合案例。

　　安得智聯(lián)的燈塔工廠(生產(chǎn)物流)數(shù)字化解決方案，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈集成的前向一體化，將“零部件倉(cāng)庫(kù)”這一服務(wù)節(jié)點(diǎn)升維為“產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字節(jié)點(diǎn)”，通過(guò)智慧供應(yīng)鏈管理平臺(tái)拉通一二級(jí)供應(yīng)商與主機(jī)廠的在制與在途、在庫(kù)零部件庫(kù)存，可為汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條提供從生產(chǎn)計(jì)劃到智能排產(chǎn)的有效決策依據(jù)，可以進(jìn)一步提升汽車生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈的柔性化、敏捷化。

　　三個(gè)“前置”，“安得模式”為汽車零部件入廠物流帶來(lái)新解法

　　在汽車生產(chǎn)制造中，整車廠通常要求零部件廠將零部件準(zhǔn)時(shí)、高效地按照生產(chǎn)節(jié)拍進(jìn)行發(fā)運(yùn)，以保證整車的準(zhǔn)確排產(chǎn)。安得智聯(lián)以“VMI倉(cāng)”及“入廠物流”可為客戶實(shí)現(xiàn)“三個(gè)前置”。

　　計(jì)劃前置

　　安得智聯(lián)通過(guò)自研PLS(生產(chǎn)物流系統(tǒng))打通盲區(qū)零部件出廠至主機(jī)廠上線前的業(yè)務(wù)盲區(qū)，通過(guò)數(shù)字化手段拉通零部件廠商WMS與主機(jī)廠MLS(制造物流系統(tǒng))，實(shí)現(xiàn)全鏈路可視，提升價(jià)值鏈效率;并在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步補(bǔ)充和迭代系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)可采集，可分析，可決策，驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)優(yōu)化變革，根據(jù)主機(jī)廠中長(zhǎng)期排產(chǎn)，在考慮了全渠道庫(kù)存的前提下實(shí)現(xiàn)智能補(bǔ)貨;通過(guò)計(jì)劃前置減少供應(yīng)鏈的牛鞭效應(yīng)。

　　齊套前置

　　通過(guò)與主機(jī)廠的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行數(shù)字化拉通，將廠內(nèi)的齊套工序前置到VMI倉(cāng)進(jìn)行作業(yè)，把廠內(nèi)空間更多釋放給制造端用于擴(kuò)能及線條優(yōu)化;把與物流相關(guān)的工序在倉(cāng)內(nèi)進(jìn)行集約化處理，一方面可以更好地優(yōu)化倉(cāng)間與廠間的人效，另一方面，倉(cāng)庫(kù)及工廠的坪效也得以進(jìn)一步提升。

　　品控前置

　　安得全棧自研的”標(biāo)簽云“識(shí)別系統(tǒng)，可以通過(guò)”一件一碼“實(shí)現(xiàn)零部件品質(zhì)快速鑒定及全流程品質(zhì)追溯;并通過(guò)關(guān)鍵質(zhì)量信息內(nèi)嵌到編碼中，實(shí)現(xiàn)免檢件掃碼快進(jìn)快出，并借此助力客戶推動(dòng)零部件共享庫(kù)存(多工廠共享零部件一盤貨)，實(shí)現(xiàn)零部件總庫(kù)存持有成本最低。

　　同時(shí)，安得智聯(lián)在汽車生產(chǎn)物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從業(yè)務(wù)咨詢到業(yè)務(wù)模式規(guī)劃，從規(guī)劃方案到方案落地的一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。可為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供循環(huán)運(yùn)輸、運(yùn)包一體的綠色物流方案，既實(shí)現(xiàn)了包裝的綠色循環(huán)，又顯著提升了運(yùn)輸?shù)难b載率和裝卸效率，并有效支撐廠內(nèi)零部件上線的自動(dòng)化，對(duì)價(jià)值鏈效率提升和綜合成本改善效果顯著。

　　目前，安得智聯(lián)VMI服務(wù)已覆蓋近3000家零部件廠商，數(shù)據(jù)顯示，安得智聯(lián)支持汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)入廠物流的全鏈路數(shù)字化后，總庫(kù)存持有成本，上線響應(yīng)時(shí)間，產(chǎn)銷協(xié)同效率，人效坪效等關(guān)鍵指標(biāo)都實(shí)現(xiàn)了大幅度優(yōu)化。

　　安得智聯(lián)正與比亞迪進(jìn)行深度合作，涉及產(chǎn)前零部件物流、產(chǎn)中生產(chǎn)物流、售后備件流通三大業(yè)務(wù)場(chǎng)景，支持比亞迪進(jìn)行供應(yīng)鏈升級(jí)變革。比如安得智聯(lián)支持比亞迪完成了常州VMI倉(cāng)配項(xiàng)目整合，支持比亞迪進(jìn)行全鏈路數(shù)字化變革，逐步打通供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)斷點(diǎn)，讓供應(yīng)鏈全鏈路響應(yīng)更快、數(shù)據(jù)更準(zhǔn)、流程更透明。

　　脫胎于制造業(yè)，積累了豐富的制造業(yè)變革經(jīng)驗(yàn)，安得智聯(lián)沉淀出一套被驗(yàn)證過(guò)的、成功的“燈塔工廠”數(shù)字化解決方案，并形成了軟硬件結(jié)合的運(yùn)營(yíng)體系。近年來(lái)，汽車市場(chǎng)隨著“造車新勢(shì)力”的入局進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代，我們相信，像安得智聯(lián)這樣的“服務(wù)新勢(shì)力”也將給汽車產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)帶來(lái)嶄新的氣象。