本次并非本田汽車首次提出關于發(fā)展氫燃料電池的目標。早在今年2月，本田汽車就在官網發(fā)布氫能源事業(yè)戰(zhàn)略。主要分為五點：
一、為實現(xiàn)碳中和社會，不僅要推動產品的電動化轉型，還要積極拓展作為能源載體的氫能源的應用，開拓氫能源事業(yè)。
二、致力于實現(xiàn)作為氫能源事業(yè)核心的燃料電池系統(tǒng)的進一步升級，本田與通用汽車共同開發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)，將力爭實現(xiàn)耐久性提升一倍，成本降低至三分之一。除此以外，本田還將繼續(xù)推進基礎研究，力爭進一步實現(xiàn)耐久性翻倍以及成本減半。
三、將燃料電池汽車(FCEV)、商用車、固定電源、工程機械四大領域定位為燃料電池系統(tǒng)的核心應用領域，并積極與其他公司開展合作。特別是在商用車領域，與五十鈴汽車公司合作研究燃料電池重型卡車，并與東風汽車集團股份有限公司合作，開啟搭載新一代燃料電池系統(tǒng)在商用車領域技術驗證。
四、計劃2020年代中期開始每年對外銷售2000套燃料電池系統(tǒng)，逐步擴大銷量，爭取到2030年每年銷售6萬套，到2030年代后半期每年銷售數(shù)十萬套。
五、面向未來，推進研究著眼于燃料電池技術及高壓水電解技術等氫能源技術在航天領域的應用。
作為日本車企，本田汽車早在30多年前就開始致力于氫能源技術和FCEV的研究開發(fā)，并于2013年開始，致力于與通用汽車共同開發(fā)新一代燃料電池系統(tǒng)。
2015年，本田推出Clarity，該車型包含多種動力版本，其中氫燃料電池版本被認為是豐田Mirai的勁敵。讓人沒想到的是，Clarity全系車型銷量都未達預期，最終在2021年下半年，本田將Clarity氫燃料電池版本停產，暫時告別氫燃料電池乘用車市場。
時隔近兩年后，本田再次宣布將推出氫燃料電池乘用車，或許會給我們帶來新的驚喜。同時需要注意的是，在過去的兩年時間里，北美和日本的氫燃料電池乘用車依然沒有太大起色，加氫站建設也較為緩慢，但以插電和純電動車型為主的電動汽車，銷量卻在高速增長。
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