值得一提的是，大洲電子是保時捷Taycan電動汽車的電池部件供應(yīng)商。
大洲電子材料(Daejoo Electronic Materials)首席執(zhí)行官Il-ji Lim表示，預(yù)計到2030年，其用于電動汽車電池的硅負(fù)極材料的收入將從2022年的266億韓元上升到3萬億韓元(合23億美元)，屆時這部分業(yè)務(wù)營收將占其總營收的至少90%，高于去年的15%。
為了抓住這個蓬勃發(fā)展的市場，大洲計劃提高產(chǎn)能，到2025年，每年為大約400萬輛電動汽車生產(chǎn)足夠的零部件。這家位于韓國始興(Siheung)的企業(yè)正在建設(shè)兩個新工廠，并尋求用韓國的材料替代從中國進(jìn)口的材料，以遵守美國總統(tǒng)喬·拜登(Joe Biden)發(fā)布的《通貨膨脹削減法案》(IRA)的要求，該法案旨在推動汽車制造商減少對中國零部件的依賴。
上個月Lim在接受采訪的時候表示：“我們是世界上為數(shù)不多的成功實現(xiàn)硅負(fù)極材料大規(guī)模生產(chǎn)的先行者之一。對于韓國電池制造商來說，IRA是一個機(jī)會，但是我們必須逐步減少從中國供應(yīng)商那里進(jìn)口原材料?！?/p>
石墨陽極的使用仍然比硅陽極更廣泛，而且中國提供了大部分原材料。雖然硅陽極可以容納更多的鋰離子，使電動車充電速度更快，但它們卻有著成本較高的劣勢，而且已知比石墨的衰減速度更快。但Daejoo表示，該公司已經(jīng)開發(fā)了一些技術(shù)，可以避免硅陽極在充電和放電過程中的膨脹和衰減。
大洲電子正在建設(shè)的新工廠之一將位于其總部附近;另一個計劃建在韓國西海岸，浦項、LG化學(xué)和SK On等電池企業(yè)也計劃在此處建廠。據(jù)大洲電子稱，該公司的兩座工廠還將生產(chǎn)用于智能手機(jī)等電子設(shè)備的電池陽極。
截至2022年，大洲電子是全球唯一一家為商業(yè)目的生產(chǎn)硅負(fù)極的公司。然而，隨著兩家中國競爭對手今年開始大規(guī)模生產(chǎn)硅陽極，大洲電子的市場份額將跌至第三位。
大洲電子為韓國電池制造商LG新能源供應(yīng)電池零部件，該公司的目標(biāo)是到2030年時，在硅陽極市場上占有30%的份額。Jim稱，該公司還在研究下一代硅陽極和冷卻電池的物質(zhì)，繼續(xù)創(chuàng)新。
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