歐洲多國(guó)車(chē)協(xié)官網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月，歐洲七國(guó)(德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利、西班牙、瑞典、挪威)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)22.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，環(huán)比增長(zhǎng)24%。

其中，西班牙、法國(guó)、英國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速較高。當(dāng)期西班牙新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約1.3萬(wàn)輛，同比高增78%;法國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約5.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%;英國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%。

當(dāng)前，歐洲汽車(chē)領(lǐng)域電動(dòng)化提速趨勢(shì)明顯，帶動(dòng)動(dòng)力電池需求大幅增長(zhǎng);另一方面，近期歐洲當(dāng)?shù)仉姵禺a(chǎn)能還不能滿足其市場(chǎng)需求，而憑借技術(shù)、原材料、產(chǎn)能、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面優(yōu)勢(shì)的中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)跑，并正值全球化拓展階段，中國(guó)動(dòng)力電池及上游企業(yè)出海歐洲愈加積極。

今年上半年歐洲多國(guó)純電汽車(chē)銷(xiāo)量搶眼

值得一提的是，從新能源汽車(chē)車(chē)型來(lái)看，今年上半年純電汽車(chē)在歐洲多國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量遠(yuǎn)高于插電混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)量，成為歐洲市場(chǎng)新能源汽車(chē)的主導(dǎo)力量。

單位：萬(wàn)輛

業(yè)界人士分析指出，歐洲多國(guó)純電汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)?yōu)于插電混動(dòng)車(chē)型，主要由于歐7(Euro 7)政策對(duì)混動(dòng)車(chē)型排放標(biāo)準(zhǔn)提出的高要求，從而導(dǎo)致歐洲主機(jī)廠對(duì)開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售混動(dòng)車(chē)型持謹(jǐn)慎態(tài)度，而越來(lái)越青睞純電車(chē)型。

與此同時(shí)，由于純電車(chē)型配套電池的帶電量遠(yuǎn)高于混動(dòng)車(chē)型，這也意味著，隨著歐洲純電車(chē)型銷(xiāo)量的提升，歐洲市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求將持續(xù)攀升，而動(dòng)力電池產(chǎn)能本地化成為業(yè)界關(guān)注歐洲市場(chǎng)的焦點(diǎn)。

今年6月，歐洲電池聯(lián)盟負(fù)責(zé)人托雷·塞克尼斯就曾表示，歐洲新增電池產(chǎn)能中有很多來(lái)自中國(guó)企業(yè)，近幾年中國(guó)電池制造商助力歐洲電池產(chǎn)能建設(shè)迅速上量。托雷·塞克尼斯援引數(shù)據(jù)指出，2012年歐洲電池產(chǎn)能小于1GWh，而目前產(chǎn)能已達(dá)80GWh。預(yù)計(jì)到2030年，歐洲本地電池產(chǎn)能將達(dá)到1083GWh。這也表明，歐洲有意愿到2030年讓本地電池產(chǎn)能邁入TWh時(shí)代。

資料顯示，目前在歐洲已經(jīng)投產(chǎn)和在建的中國(guó)電池企業(yè)，包括寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力和億緯鋰能，宣布投資計(jì)劃的有國(guó)軒高科、蜂巢能源、孚能科技和中創(chuàng)新航等中國(guó)主流電池企業(yè)。

中國(guó)頭部電池企業(yè)在歐洲建工廠、拿訂單

近年來(lái)，在裝機(jī)量和市場(chǎng)份額都大幅提升的同時(shí)，中國(guó)頭部電池企業(yè)紛紛以“出?！苯◤S的方式加速布局歐洲本土化產(chǎn)能。

去年年底，寧德時(shí)代德國(guó)圖林根工廠首批電芯由G2廠房的第一條電芯產(chǎn)線順利下線。據(jù)介紹，該批電芯通過(guò)了寧德時(shí)代全球產(chǎn)品需通過(guò)的所有測(cè)試，該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能14GWh，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)鋰電池模組及電芯的量產(chǎn)，表明寧德時(shí)代已具備對(duì)歐洲客戶的本土化生產(chǎn)及供貨能力。

而在2022年8月，寧德時(shí)代還宣布在匈牙利德布勒森市建設(shè)電池工廠，規(guī)劃總產(chǎn)能為100GWh，投產(chǎn)后產(chǎn)品將供應(yīng)奔馳、寶馬和大眾等客戶。在寧德時(shí)代看來(lái)，匈牙利有著悠久的汽車(chē)制造史，產(chǎn)業(yè)配套良好，周邊地區(qū)原材料豐富;而且匈牙利地處歐洲中心地帶，區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，聚集大批整車(chē)企業(yè)，在當(dāng)?shù)亟◤S便于及時(shí)響應(yīng)歐洲客戶需求。

同樣在海外有大量布局的遠(yuǎn)景動(dòng)力，2012年其英國(guó)桑德蘭電池工廠量產(chǎn);2021年宣布在英國(guó)、法國(guó)新建動(dòng)力電池工廠;2022年布局其西班牙動(dòng)力電池工廠;近期宣布將在法國(guó)杜埃市附近新建電池工廠，預(yù)計(jì)將從2025年開(kāi)始向法國(guó)汽車(chē)制造商雷諾汽車(chē)公司供貨。

今年6月8日，億緯鋰能宣布在匈牙利德布勒森市建廠，投資額達(dá)13.1億歐元。據(jù)悉，該工廠已于近期開(kāi)工建設(shè)，未來(lái)將生產(chǎn)大圓柱電池，就近供應(yīng)寶馬汽車(chē)。而除寶馬之外，奔馳、Stellantis、大眾等車(chē)企在德布勒森市均建有工廠，億緯鋰能歐洲電池工廠落戶于此，除快速響應(yīng)當(dāng)?shù)仃P(guān)鍵客戶的配套需求外，同時(shí)將有利于輻射周邊，就近承接更多歐洲地區(qū)客戶的訂單，進(jìn)一步完善其全球戰(zhàn)略布局。

蜂巢能源也于今年4月表示，為進(jìn)一步升級(jí)動(dòng)力+儲(chǔ)能雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，將根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和客戶訂單，審慎推進(jìn)產(chǎn)能建設(shè)。目前，蜂巢能源歐洲業(yè)務(wù)穩(wěn)步推進(jìn)，規(guī)劃將在德國(guó)建設(shè)兩家電池工廠。去年6月，國(guó)軒高科宣布，計(jì)劃將在德國(guó)哥廷根工廠設(shè)立其歐洲首個(gè)電池生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)基地，規(guī)劃年產(chǎn)能18GWh。“到2025年，預(yù)計(jì)海外市場(chǎng)大約還有400GWh的產(chǎn)能缺口?！边h(yuǎn)景動(dòng)力執(zhí)行董事、中國(guó)區(qū)總裁趙衛(wèi)軍今年早些時(shí)候還曾道出鋰電企業(yè)出海邏輯，汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能本地化屬性決定了，誰(shuí)能滿足它，誰(shuí)能走出去，誰(shuí)就將獲得先機(jī)。

中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈正加快向歐洲“推進(jìn)”

如今，歐洲正在成為中國(guó)電池企業(yè)出海的重要目的地之一，當(dāng)?shù)佚嫶蟮膭?dòng)力電池產(chǎn)能建設(shè)規(guī)劃和市場(chǎng)規(guī)模也帶動(dòng)了中國(guó)上游供應(yīng)體系出海。由于歐洲本土材料企業(yè)產(chǎn)能不足，無(wú)法滿足電池企業(yè)在歐洲電池產(chǎn)能建設(shè)的需要，而包括當(dāng)升科技、多氟多、璞泰來(lái)、廈鎢新能、華友鈷業(yè)、天賜材料、新宙邦、江蘇國(guó)泰、石大勝華、中偉股份、星源材質(zhì)等中國(guó)鋰電材料企業(yè)都已在歐洲進(jìn)行相關(guān)布局。

今年6月22日，華友鈷業(yè)發(fā)布公告稱(chēng)，擬通過(guò)控股子公司Bamo Technology Hungary Kft在匈牙利投資約12.78億歐元，將建設(shè)高鎳型動(dòng)力電池用三元正極材料項(xiàng)目。這意味著，其拓展海外鋰電材料市場(chǎng)獲新進(jìn)展。廈鎢新能也計(jì)劃將與法國(guó)歐安諾公司在法國(guó)北部城市敦刻爾克成立合資企業(yè)，計(jì)劃投資額約15億歐元;璞泰來(lái)擬在瑞典松滋瓦爾建設(shè)10萬(wàn)噸鋰離子負(fù)極材料一體化生產(chǎn)研發(fā)基地。

此外，近期寧德時(shí)代首席制造官倪軍對(duì)外表示，寧德時(shí)代正與歐洲的一個(gè)合作伙伴商談，討論將在歐洲建立多個(gè)動(dòng)力電池回收站事宜。若后續(xù)電池回收站落地，將形成其歐洲本土化的電池回收網(wǎng)絡(luò)，有利于打造產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，保障其電池核心原材料的供應(yīng)，從而增強(qiáng)其歐洲電池產(chǎn)能保障能力及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)的韌性。

未來(lái)，中國(guó)與歐洲各國(guó)在電池領(lǐng)域的合作料將會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)。不過(guò)，隨著歐洲相關(guān)法規(guī)的落地，中國(guó)電池企業(yè)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)也將面臨巨大的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，目前歐洲本土只有1%的電池關(guān)鍵原材料生產(chǎn)能力，但近兩年歐洲議會(huì)等卻又通過(guò)了一系列法規(guī)法案，希望構(gòu)建其本土化電池產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是“歐盟新電池法”的落地，大大提高了他國(guó)電池企業(yè)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的門(mén)檻，這種貿(mào)易壁壘勢(shì)必將對(duì)中國(guó)電池企業(yè)開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)造成一定影響。

其中《電池與廢舊電池法規(guī)》和《關(guān)鍵原材料法案》影響較大，不僅對(duì)關(guān)鍵原材料本土開(kāi)采、加工、回收率、碳足跡、數(shù)字電池護(hù)照等方面提出嚴(yán)苛要求;同時(shí)，還要求電池企業(yè)對(duì)重要原材料進(jìn)行供應(yīng)鏈盡調(diào)，超出碳足跡限值的電池企業(yè)被禁止進(jìn)入歐洲。

在此背景下，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“出?！彪m然困難重重，但對(duì)歐洲市場(chǎng)志在必得，未來(lái)或?qū)⒅W洲市場(chǎng)更快推進(jìn)汽車(chē)電動(dòng)化和能源轉(zhuǎn)型。