一言以蔽之，智能汽車將迎來史上最大變革。

　　過去數(shù)年，就中國(guó)新能源汽車發(fā)展，業(yè)界至少在兩方面達(dá)成共識(shí)：其一，電動(dòng)化是上半場(chǎng)。在上半場(chǎng)之爭(zhēng)中，我國(guó)取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，且在市場(chǎng)表現(xiàn)、技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面成效顯著。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年底，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)拉動(dòng)消費(fèi)約2.8萬億元，成為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　其二，智能化是下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。傳統(tǒng)品牌、新勢(shì)力、合資企業(yè)和ICT科技企業(yè)群雄逐鹿，引發(fā)競(jìng)爭(zhēng)格局加速洗牌。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，汽車智能化是決定競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)的關(guān)鍵。“不發(fā)展智能化，電動(dòng)化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也可能保不住。‘兩化’同步，甚至要加速轉(zhuǎn)向智能化，才能繼續(xù)保持領(lǐng)先。”

　　上半場(chǎng)換道先行，下半場(chǎng)何以持續(xù)領(lǐng)先?

　　2023年9月28日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)舉辦的第六屆全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)(GIV2023)上，百余位來自政府部門、汽車、信息、交通、能源、城市、投融資等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所和汽車企業(yè)的代表，對(duì)汽車智能化發(fā)展中的關(guān)鍵問題進(jìn)行思辨，并從不同角度提供解決方案。

　　01

　　大變革到來前

　　在一輛智能汽車上，就用戶感知而言，智能座艙和智能駕駛是較為關(guān)鍵的兩個(gè)方面。在這方面，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模快速提升、關(guān)鍵技術(shù)取得突破、道路測(cè)試和示范應(yīng)用穩(wěn)步拓展。

　　智能駕駛方面，在百度智能駕駛事業(yè)群組(IDG)智能汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦看來，L2級(jí)市場(chǎng)開始朝標(biāo)配化趨勢(shì)發(fā)展，L2.5級(jí)市場(chǎng)正在快速破冰。今年以來，行業(yè)里就涌現(xiàn)出較多具有高性價(jià)比、用戶體驗(yàn)過硬的產(chǎn)品。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長(zhǎng)吳鋒表示，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達(dá)到42.4%，較去年同期增加接近10%。我國(guó)智能汽車已經(jīng)從小范圍測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)加速構(gòu)建的新階段。

　　“當(dāng)前階段，不要認(rèn)為我國(guó)智能汽車發(fā)展相對(duì)領(lǐng)先就沾沾自喜，其實(shí)，我們?cè)陉P(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)上仍然落后?！焙戏使I(yè)大學(xué)汽車工程技術(shù)研究院副院長(zhǎng)潘軼山告誡道。

　　在大變革之前，我國(guó)智能汽車尚有系列問題待解，如汽車的控制問題，包括對(duì)周邊環(huán)境的觀察和思考、與周邊交通參與者的交互等。中國(guó)科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究部部長(zhǎng)王曉明認(rèn)為，核心技術(shù)和模式創(chuàng)新仍然是智能汽車加速發(fā)展的關(guān)鍵。

　　在宏觀技術(shù)層面，張永偉表示，要加快明確智能汽車發(fā)展技術(shù)路線。

　　“單車智能和車路協(xié)同并不是沖突對(duì)立關(guān)系，我們要盡快做邊界定義：哪些能力需盡快部署在路端，哪些能力需盡快部署在云端，哪些必須依靠汽車自己實(shí)現(xiàn)?”在他看來，這是技術(shù)路線在頂層上要明確的問題，讓車端、路端、云端協(xié)同推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)資源合理建設(shè)和配置。

　　落實(shí)到具體技術(shù)方面，汽車電子仍然是汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，包括MCU芯片、車載操作系統(tǒng)、智算芯片、智能傳感器和云端智算中心。

　　“在消費(fèi)電子時(shí)代，我們沒有在基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域真正實(shí)現(xiàn)自主可控。在汽車變成智能終端前，我們必須提前解決這個(gè)問題，確保汽車所用的關(guān)鍵軟件、關(guān)鍵芯片，與我們對(duì)汽車智能化的要求相一致?！睆堄纻シ治龅?，必須解決將來軟件在車廠的硬切換問題。

　　所謂硬切換問題，是指車企都習(xí)慣使用一些未來可能要被替換掉的軟件，但到真正替換時(shí)，已經(jīng)與之形成技術(shù)和利益綁定，該問題須提前布局和規(guī)劃。

　　智能汽車要培養(yǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈體系和全生態(tài)，包括供給側(cè)、需求側(cè)、服務(wù)側(cè)、基礎(chǔ)設(shè)施側(cè)等生態(tài)體系。其中，既要防止在智能化加速發(fā)展階段出現(xiàn)技術(shù)“卡脖子”和供應(yīng)鏈斷鏈，還要有明確的汽車芯片發(fā)展戰(zhàn)略。車企、零部件端也在呼吁相關(guān)法規(guī)的完善。

　　駕艙融合是行業(yè)發(fā)展主流方向。雖然各供應(yīng)商已在相關(guān)領(lǐng)域有所布局，但其在上車過程中面臨生態(tài)、功能安全等方面挑戰(zhàn)，如高度開放的座艙和相對(duì)封閉的智駕相融合后，如何避免更多信息安全漏洞。

　　開放合作也是老生常談的難題。隨著汽車智能化深度融合發(fā)展，越來越多跨界力量加入該隊(duì)伍。雖然跨界企業(yè)帶來的作用比較突出，但還缺乏解決跨界的支撐性體系，如創(chuàng)新性企業(yè)想進(jìn)入汽車行業(yè)可謂難上加難，標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試、認(rèn)證、上車是擺在企業(yè)面前的一道道鴻溝。

　　張永偉說：“高技術(shù)創(chuàng)新側(cè)在進(jìn)入汽車最后一公里上出現(xiàn)堰塞湖，需要打通這兩個(gè)領(lǐng)域中間環(huán)節(jié)?！?/p>

　　在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，智能汽車也面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　成本控制是一大難題。今年以來，隨著多輪降價(jià)潮發(fā)酵，汽車行業(yè)進(jìn)入降本增效大周期，主機(jī)廠這種趨勢(shì)已蔓延到全行業(yè)。聚焦智能化，芯片等汽車電子供應(yīng)商都在頭疼如何提供更具差異化和性價(jià)比的解決方案。

　　另一面，隨著配置率越來越高，汽車智能同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。捷溫集團(tuán)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王成龍表示，零部件企業(yè)迫切需要有差異化的創(chuàng)新產(chǎn)品，幫助車企做到“人無我有，人有我優(yōu)”。

　　江汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理項(xiàng)興初認(rèn)為，受行業(yè)規(guī)模短期增長(zhǎng)空間有限，同質(zhì)化供給、產(chǎn)能過剩等因素影響，汽車行業(yè)還處于一個(gè)出清階段，這是正常的陣痛過程。

　　02

　　關(guān)于2025年的預(yù)言

　　盡管智能汽車在發(fā)展道路上挑戰(zhàn)重重，但不少專家對(duì)下一個(gè)拐點(diǎn)持樂觀預(yù)測(cè)態(tài)度。

　　中國(guó)工程院外籍院士，清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院講席教授兼院長(zhǎng)張亞勤一直相信無人駕駛可以實(shí)現(xiàn)。奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理鄔學(xué)斌則表現(xiàn)出更為激進(jìn)的態(tài)度：“2025年前，沒有方向盤的汽車一定可以在4S店買到?！?/p>

　　看似美好的愿景，離汽車行業(yè)越來越近。但若不解決當(dāng)下問題，愿景終將變?yōu)殓R中月、水中花。在第六屆全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，與會(huì)專家紛紛建言獻(xiàn)策。

　　吳鋒表示，工信部將支持龍頭企業(yè)牽頭、大中小微企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，補(bǔ)齊車用芯片、工具軟件、新型電子電氣架構(gòu)等底層技術(shù)短板，加快關(guān)鍵芯片、高精度傳感器、操作系統(tǒng)等新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)和推廣應(yīng)用，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力。

　　落實(shí)到車企端，奇瑞汽車建議，為配合技術(shù)發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部的組織流程既需要，也必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型，具體轉(zhuǎn)向組織的中心化、供應(yīng)鏈的扁平化和整車研發(fā)的敏捷化。

　　以長(zhǎng)安汽車為例，其堅(jiān)持自主與合作并舉，創(chuàng)新開發(fā)SDA平臺(tái)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全球開創(chuàng)性產(chǎn)業(yè)化的中央+區(qū)域環(huán)網(wǎng)架構(gòu)開發(fā)車型加載。未來，以SDA架構(gòu)為驅(qū)動(dòng)器，長(zhǎng)安汽車將實(shí)現(xiàn)智能汽車的數(shù)字進(jìn)化。

　　江淮汽車從人才方面發(fā)出倡議。該企業(yè)認(rèn)為，需結(jié)合高校資源制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才培養(yǎng)引入規(guī)范，在省級(jí)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)研究實(shí)驗(yàn)室，推動(dòng)跨學(xué)科跨專業(yè)的融合類復(fù)合人才培養(yǎng)。

　　在法規(guī)政策方面，張永偉認(rèn)為不僅要形成支持智能汽車發(fā)展的政策體系，還要立足智能化發(fā)展加快完善法規(guī)體系。

　　工信部已經(jīng)展開行動(dòng)。今年國(guó)慶期間，其發(fā)文稱，將完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車支持政策、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，加快重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)制修訂，加強(qiáng)汽車與基礎(chǔ)設(shè)施、信息通信等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同，持續(xù)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，工信部將支持上下游企業(yè)建立創(chuàng)新聯(lián)合體，取長(zhǎng)補(bǔ)短、互相賦能，突破關(guān)鍵技術(shù)，加快推進(jìn)城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用，推動(dòng)車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建汽車、能源、智慧城市等融合互動(dòng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　技術(shù)路線方面，王曉明認(rèn)為關(guān)鍵在于市場(chǎng)?！耙苿?dòng)智能汽車發(fā)展，恐怕很難從政府、行業(yè)直接套用新能源汽車的模式和經(jīng)驗(yàn)，更多要依靠市場(chǎng)的力量。政府應(yīng)該在規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施方面支持，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)篩選最優(yōu)的技術(shù)和產(chǎn)品?！彼f。

　　開放合作上，江淮汽車是典型案例，不僅和大眾汽車集團(tuán)、蔚來汽車等合作伙伴在智能化方面達(dá)成深度合作，還不斷推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)化合作布局。在跨界合作上，其與科大訊飛、華為、中科創(chuàng)達(dá)、騰訊等科技企業(yè)在汽車智能化研發(fā)領(lǐng)域形成合作關(guān)系。

　　降本方面，捷溫集團(tuán)提出四點(diǎn)建議。其一，以平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的通用化，通過規(guī)?；M(jìn)行降本。其二，垂直整合，一些高附加值產(chǎn)品進(jìn)行內(nèi)部自研和開發(fā)制造。其三，通過自動(dòng)化工藝，實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。其四，通過供應(yīng)商材料的本土化，降低供應(yīng)鏈中間環(huán)節(jié)成本。

　　更高級(jí)別的智能駕駛即將到來。工信部將會(huì)同公安、交通、住建等部門加快啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，支持L3及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。探索開展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用，推動(dòng)形成可復(fù)制可推廣的典型示范案例。

　　“我們正在把科學(xué)幻想變成科學(xué)、把夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)，中國(guó)完全可以成為全球最領(lǐng)先的無人駕駛強(qiáng)國(guó)?！睆垇喦谠谘葜v結(jié)束時(shí)說道。