01 卷王再發(fā)力

　　像潛心閉關(guān)的武林高手，只期有朝一日練出絕世武功，最后一招名震天下。

　　而小鵬，則是一群埋頭做事的理工男，在一個(gè)默默無聞的地方，做著足以改變歷史的大事。

　　2019年10月24日，小鵬第一次將“1024”這個(gè)獨(dú)屬于程序員的節(jié)日，帶進(jìn)了中國汽車圈，成為展現(xiàn)小鵬技術(shù)領(lǐng)先壁壘的新窗口。

　　從只有一臺(tái)G3撐場面，靠科普造勢，到干貨滿滿，多領(lǐng)域全面開花，小鵬走了五年。如今的小鵬，在智駕領(lǐng)域一路狂奔，儼然已成為智能提速時(shí)代的見證者、踐行者和領(lǐng)跑者。

　　2023年10月24日，眾多程序員翹首以盼的“小鵬科技春晚”如期而至。

　　發(fā)布會(huì)上，公司CEO何小鵬首次打出“智駕之王”口號，一口氣展示了高階智駕、智能座艙、首款MPV、飛行汽車、雙足機(jī)器人和“One More Thing”新車X9等多款產(chǎn)品，并拒絕“立Flag”和“PPT畫餅”，高調(diào)官宣將在2024年完成全國高階智駕覆蓋，在城市NOA大戰(zhàn)先下一城。

　　2023年對于小鵬來說，是動(dòng)蕩的一年。

　　先是當(dāng)家產(chǎn)品“卷版特斯拉”小鵬G9銷量不及預(yù)期，上半年?duì)I收91億元，同比降低38.9%，掉隊(duì)“蔚小理”，交出慘淡財(cái)報(bào)的小鵬，被戲稱“價(jià)格戰(zhàn)祭品”;再到頻繁人事變動(dòng)，原長城汽車總經(jīng)理王鳳英加入，“靈魂人物”吳新宙離職，副總裁李豐貪腐被抓……

　　而1024科技日，小鵬用李力耘的平穩(wěn)接棒和產(chǎn)品說話，提振信心，向大家展現(xiàn)了繁茂的科技樹，以及小鵬專注智駕卻不止于智駕的野心。

　　發(fā)布會(huì)后，小鵬汽車破除陰霾，股價(jià)大漲10.28%，達(dá)到15.34美元，總市值達(dá)132.93億美元。

　　何小鵬表示，過去常聽到軟件定義汽車，而未來將會(huì)發(fā)生巨大變化，下一個(gè)5年將是AI定義汽車的智能汽車新時(shí)代。

　　機(jī)器人作為小鵬AI生態(tài)版圖中的重要部分，也取得了突破進(jìn)展，離落地量產(chǎn)只差臨門一腳，證明了一家公司能把智能車做好，那么憑借其強(qiáng)大的研發(fā)硬實(shí)力，也能把智能機(jī)器人做好。

　　02 人形機(jī)器人首秀：“腳踩”小米，“拳打”特斯拉

　　1024小鵬汽車科技日上，雙足人形機(jī)器人PX5迎來首次亮相，一邊揮手一邊小跑登場的PX5一露面就引得現(xiàn)場觀眾連連驚呼：這不比當(dāng)年特斯拉AI大會(huì)被人抬上舞臺(tái)，功能僅靠PPT披露的Tesla Bot強(qiáng)?

　　小鵬也成為繼特斯拉之后，第二個(gè)將自研雙足人形機(jī)器人推向大眾舞臺(tái)的車企。

　　走得穩(wěn)

　　早早入局機(jī)器人賽道的小鵬，一直在探索智能機(jī)器人的最佳形態(tài)。

　　從四足到兩足，PX5已全面升級，擁有業(yè)界頂級的雙足行走和越障能力。通過高性能關(guān)節(jié)，高穩(wěn)定性的行走能力，可支撐其最高完成2小時(shí)以上的室內(nèi)外行走和越障，即使在砂石、草地等復(fù)雜環(huán)境中也可以大步行走。

　　采用“直腿”設(shè)計(jì)的PX5，步態(tài)更自然，消滅了小碎步，更接近人類，在保持優(yōu)雅美觀的同時(shí)，高效的行走方式將續(xù)航里程較“屈膝”行走時(shí)提高了一倍。

　　除了走得穩(wěn)，PX5還有許多令人驚艷的“小亮點(diǎn)”：不僅會(huì)踢足球，越野跑，更能腳踩小米平衡車來場越障比賽，面對沖擊更能化身“不倒翁”，堅(jiān)挺依舊……

　　抓得牢

　　“手”的靈活，也是一大亮點(diǎn)。

　　PX5采用具備7自由度、重復(fù)定位0.05mm的超輕量級仿人機(jī)械臂，以及單手11自由度、采用剛?cè)峄旌向?qū)動(dòng)的仿人靈巧手，并且PX5還實(shí)現(xiàn)了驅(qū)控一體，具有末端觸覺感知能力，使其能夠仿照人類動(dòng)作，針對不同形狀的物品進(jìn)行靈活抓取和搬運(yùn)，即使面對紙巾、柔性小球等物品也不在話下。

　　軟實(shí)力

　　硬件部分表現(xiàn)亮眼，PX5在軟件部分的設(shè)計(jì)思路則是對標(biāo)特斯拉，意在將人形機(jī)器人納入自身的產(chǎn)業(yè)鏈條之中，徹底實(shí)現(xiàn)“自給自足”。

　　未來，小鵬將為PX5裝載包括XNGP、XEEA電子電氣架構(gòu)、XPower、XGPT靈犀大模型、XOS等智能汽車同源技術(shù)，并嘗試讓其下產(chǎn)線、上門店，在生產(chǎn)和服務(wù)場景進(jìn)行落地，實(shí)現(xiàn)智能機(jī)器人與AI汽車的深度鏈接，推動(dòng)智駕駛向下一站。

　　歷時(shí)5月，讓機(jī)器人實(shí)現(xiàn)從四足到雙足的穩(wěn)定行走，作為率先在人形機(jī)器人領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破的新勢力車企，小鵬向業(yè)界展現(xiàn)了自己在核心技術(shù)上的積累和創(chuàng)新實(shí)力。

　　尚處“嬰兒”之期的PX5，隨著技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，功能將日趨多樣，專注特定應(yīng)用場景的開發(fā)也將日益深入優(yōu)化。

　　馬斯克宣稱擎天柱將在明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，小鵬也同樣立下Flag：希望在明年1024，能夠讓雙足機(jī)器人在小鵬工廠里巡邏，甚至在銷售門店里幫助賣車。

　　或許再過不久，我們就能看到PX5的“再進(jìn)化”。

　　03 新勢力車企為何扎堆機(jī)器人?

　　無論是智能駕駛還是機(jī)器人，都繞不開一個(gè)話題焦點(diǎn)，那就是馬斯克。

　　作為引領(lǐng)新能源風(fēng)騷的智駕先驅(qū)，馬斯克的一句“特斯拉未來的最大價(jià)值在Optimus人形機(jī)器人，潛在市場需求將超100億”將人形機(jī)器人推至新風(fēng)口，成為眾多巨頭和資本熱捧的“香餑餑”。

　　即使是在ChatGPT引領(lǐng)的千模大戰(zhàn)下，人形機(jī)器人也不減鋒芒，甚至作為智能化的最佳載體，還能“分得一杯羹”。

　　馬斯克大展拳腳，熱衷與特斯拉貼身肉搏的各大車企也不落人后，跨界布局，一展創(chuàng)新決心，大秀科技肌肉：現(xiàn)代收購波士頓動(dòng)力80%股份，吉利入股科捷機(jī)器人，上汽成立賽創(chuàng)機(jī)器人，比亞迪押注稚暉君智元機(jī)器人……

　　早在2016年就成立了小鵬鵬行，而后發(fā)布智能馬、四足機(jī)器人的小鵬也是“第一個(gè)吃螃蟹”的團(tuán)隊(duì)之一。

　　“內(nèi)卷”成風(fēng)的車企，為何紛紛瞄準(zhǔn)機(jī)器人

　　汽車的終極目標(biāo)到底是不是機(jī)器人，這一觀點(diǎn)一直眾說紛紜。

　　有人說無人駕駛汽車是機(jī)器人的另一種形態(tài)，只是一個(gè)是對人類駕駛行為的重現(xiàn)，一個(gè)是對人類全方位的模仿。

　　歸根結(jié)底，無論智能汽車和機(jī)器人如何界定，概念怎么延伸，他們都同屬于高端制造，擁有同樣的底層邏輯，同樣的算法骨架，也面對同樣的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇。

　　從技術(shù)層面看，自動(dòng)駕駛和機(jī)器人在環(huán)境感知、決策、控制，這三大核心技術(shù)上是相通的，基礎(chǔ)的通信、軟件、系統(tǒng)架構(gòu)也有共同點(diǎn)。

　　這也是眾多廠商，在無人駕駛還未真正落地的時(shí)候，卻嘗試進(jìn)一步擴(kuò)大版圖的原因之一。因?yàn)橄噍^于真正的從“0”到“1”，車企具有一定的底子支撐，將規(guī)避許多轉(zhuǎn)型陣痛。

　　但即便如此，車企想要“造人”也不是那么容易的，也需要克服許多“水土不服”。

　　例如，汽車常處于高速移動(dòng)的環(huán)境之下，并且需要極強(qiáng)的安全性能和緊急保護(hù)機(jī)制，需要高算力芯片支持實(shí)時(shí)計(jì)算;而智能機(jī)器人，在現(xiàn)階段常用的工業(yè)和商業(yè)場景，計(jì)算需求會(huì)有所降低。

　　而當(dāng)智能機(jī)器人已經(jīng)在研究如何將大模型利用最大化的時(shí)候，自動(dòng)駕駛“看得到、看得懂、懂得做”的三大難題，還未被完全攻克。

　　04 結(jié)語

　　新勢力車企扎堆機(jī)器人，一方面是基于機(jī)器人應(yīng)用場景持續(xù)增加、商業(yè)價(jià)值攀升，對美好市場前景的期待;另一方面是在燃油車深陷競爭危機(jī)，急需布局新賽道，打開新市場的焦慮。

　　造飛行汽車，做智能機(jī)器人的小鵬，常被詬病“不務(wù)正業(yè)”。

　　但是“超前布局”，本就不應(yīng)成為束縛企業(yè)發(fā)展的魔咒，在堅(jiān)守智駕主戰(zhàn)場的情況下，機(jī)器人也可以作為新的增長點(diǎn)。

　　正如何小鵬說的那樣，無論是智能出行，還是智能機(jī)器人行業(yè)，都以一種超越預(yù)期的速度迅速發(fā)展。隨著技術(shù)突破，未來的智能汽車必將與機(jī)器人深入融合，產(chǎn)生1+1>2的協(xié)同效應(yīng)。

　　而到那時(shí)，我們都是AI劃時(shí)代的見證者和親歷者。