上述知情人士透露，該計劃要求中標(biāo)者建立總產(chǎn)能為20GWh的先進電池工廠，而且印度政府將在下個月尋求潛在投資者的出價。

　　知情人士還透露，目前已有不少國際企業(yè)以及印度本土重量級企業(yè)都表現(xiàn)出濃厚的興趣。這些企業(yè)包括韓國的LG新能源、印度本土的馬恒達、Amara Raja Energy & Mobility、Exide Industries和Larsen & Toubro等。

　　截至目前，馬恒達、Exide、LG新能源、Larsen & Toubro和印度重工業(yè)部的代表尚未做出回應(yīng)。

　　已有企業(yè)被選中并獲得獎勵

　　據(jù)悉，根據(jù)印度政府規(guī)劃，將在未來五年內(nèi)，對銷售本地產(chǎn)電池的公司給予獎勵，以推動本土電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　去年，億萬富翁Mukesh Ambani旗下的信實工業(yè)有限公司(Reliance Industries)，以及Ola Electric Mobility和Rajesh Exports已被選中，并在印度政府計劃的第一階段獲得獎勵。

　　上述三家企業(yè)預(yù)計將生產(chǎn)總計30GWh的電池產(chǎn)能，其中Ola Electric Mobility將占據(jù)20GWh。

　　Ola Electric是印度電動兩輪車市場的領(lǐng)頭羊，目前擁有30%的市場份額。其在今年2月宣布，將在泰米爾納德邦投資761.4億盧比(約9.2億美元)，建立公司首座鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)施，并擴大其電動車業(yè)務(wù)。

　　今年10月26日，該公司宣布已經(jīng)成功完成了320億印度盧比(約合3.85億美元)的融資。此輪融資的牽頭人是淡馬錫，債務(wù)融資則由印度國家銀行提供。

　　印度謀劃新能源產(chǎn)業(yè)升級

　　印度是世界上最大的汽車市場之一。近幾年，印度一直試圖謀劃由低端到高端的新能源產(chǎn)業(yè)升級，一度曾在2020年砸下重金吸引計劃——計劃到2030年豪擲46億美元(約合人民幣314億元)補貼，大舉歡迎全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈在印度落戶投資。

　　目前印度電動汽車市場規(guī)模相對較小，然而增長卻非常迅速。印度政府目標(biāo)是在2030年將本國的兩輪車和三輪車100%轉(zhuǎn)換為電動車，同時將電動汽車的銷售占比提升至30%。

　　根據(jù)研究中心RMI India和印度政府智庫Niti Aayog發(fā)布的一份報告，到2030年，印度對電池的需求預(yù)計將上升到260GWh，以滿足不斷增長的電動汽車、電網(wǎng)規(guī)模的儲能和消費電子市場。

　　自2017年以來，已有不少中國鋰電池企業(yè)在印度投建工廠或成立合資公司，包括欣旺達、星恒電源、ATL、國軒高科等。

　　2017年欣旺達設(shè)立印度新德里工廠;2018年星恒電源成立子公司印度星恒;2019年ATL設(shè)立子公司印度新能源(ATLI);2019年國軒高科全資子公司合肥國軒與塔塔汽車簽署合資協(xié)議，計劃成立合資公司。

　　此外，今年7月，相繼有海外媒體報道，比亞迪和松下考慮在印度設(shè)立電池工廠。

　　路透社7月14日道稱，比亞迪已向印度監(jiān)管機構(gòu)提交了一份10億美元的投資計劃，擬與Megha Engineering and infrastructure合作，共同組建一家電動汽車合資企業(yè)，在印度生產(chǎn)電動汽車和電池。

　　然而，印度《經(jīng)濟時報》7月24日報道，印度拒絕了比亞迪的這項合作提議。

　　松下方面的報道則是公司的代表團已與印度政府高級官員進行了會談，考慮在印度建設(shè)一座電池制造工廠，產(chǎn)能或達20GWh。

　　除海外企業(yè)外，其實印度本土車企也在發(fā)力電池產(chǎn)能建設(shè)，就是塔塔集團。

　　2019年，塔塔集團旗下塔塔汽車和合肥國軒簽署合資協(xié)議。雙方擬在印度共同投資設(shè)立一家合資公司，總投資預(yù)計1億盧比，合肥國軒與塔塔汽車分別持有合資公司40%、60%的股權(quán)。

　　合資公司主要業(yè)務(wù)包括電池模塊和電池組的設(shè)計、開發(fā)、驗證和制造，以及電池管理系統(tǒng)，主要提供給區(qū)域范圍內(nèi)的各類乘用車和商用車。

　　今年6月2日，塔塔集團旗下的Agratas Energy Storage Solutions公司與位于印度西部的古吉拉特邦(Gujarat)政府簽署了諒解備忘錄，計劃建設(shè)一座鋰電池工廠，投資金額大約15.8億美元(約合人民幣113.27億元)。新工廠將設(shè)在古吉拉特邦北部的薩南德(Sanand)，預(yù)計將在未來三年內(nèi)開始施工，最初年產(chǎn)能為20 GWh，但是在第二階段的擴建完成后，其產(chǎn)能有可能將翻倍。

　　塔塔集團是印度最大的集團公司，其近幾年在電動汽車及其供應(yīng)鏈頻頻布局，映射出印度政府電動化轉(zhuǎn)型的決心。

　　但就印度近些年的動作來看，海外企業(yè)在印度的投資規(guī)定正變得越來越嚴格。自2020年以來，印度加強了對包括中國在內(nèi)的鄰國企業(yè)投資的審查。此前印度以“向國外實體非法轉(zhuǎn)移資金”的理由，對小米罰款了555億盧比。

　　而同為車企的長城汽車此前也計劃投資10億美元，在通用汽車的一家廢棄的印度工廠生產(chǎn)電動汽車。但這一提議同樣遭到了印度政府的拒絕;與此同時，印度還在調(diào)查名爵汽車印度子公司涉嫌的財務(wù)違規(guī)行為。