而隨著消費(fèi)刺激政策的深度實(shí)施，各地區(qū)車(chē)展和促銷(xiāo)活動(dòng)不斷加強(qiáng)，同時(shí)企業(yè)也在全力以赴完成年終目標(biāo)。因此，預(yù)計(jì)12月份的汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，再次出現(xiàn)年底的“翹尾”現(xiàn)象。汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售全年有望打破歷史紀(jì)錄，中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，全年汽車(chē)總銷(xiāo)量將突破3000萬(wàn)輛。

　　不過(guò)GlobalData分析師認(rèn)為，盡管2023年對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是全面繁榮的一年，市場(chǎng)活力充分釋放。然而，在這一片繁榮景象的背后，但不容忽視的是，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題正在逐漸凸顯，亟待解決。

　　不容置否的是，中國(guó)輕型汽車(chē)產(chǎn)量已連續(xù)十四年穩(wěn)居全球之冠，而到了2023年，這一領(lǐng)先地位更將得到進(jìn)一步鞏固，預(yù)計(jì)將占據(jù)全球總量的32%。與此同時(shí)，中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)也十分搶眼，已連續(xù)八年位列全球第一，彰顯出中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力和巨大潛力。

　　然而，在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，2023年對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，注定是充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的一年。這一年，從行業(yè)巨頭到小眾品牌，從新能源汽車(chē)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)日趨白熱化，全年都充滿了緊張刺激的角逐。

　　有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上有約150個(gè)活躍品牌。其中，自主品牌占據(jù)了主導(dǎo)地位，共有97個(gè)，而合資品牌則有43個(gè)。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和行業(yè)格局的變化，一些品牌正在面臨著生存的壓力。

　　2023年5月，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮發(fā)表言論稱(chēng)：“未來(lái)2-3年，保守估計(jì)將有60%-70%的品牌面臨關(guān)閉和轉(zhuǎn)讓?！边@意味著這些內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)品牌將面臨嚴(yán)重的困境，甚至可能導(dǎo)致許多閑置的生產(chǎn)線出現(xiàn)。

　　盡管中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模龐大，但也難以容納數(shù)百個(gè)品牌同時(shí)生存。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，品牌數(shù)量過(guò)多將導(dǎo)致資源分散、競(jìng)爭(zhēng)壓力增大，不利于行業(yè)的健康發(fā)展。無(wú)論是中國(guó)本土品牌還是合資車(chē)企，都不可避免地面臨著市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化的影響。

　　在這個(gè)變革的時(shí)代，沒(méi)有品牌價(jià)值、核心技術(shù)和開(kāi)發(fā)資本的整車(chē)廠將難以生存，甚至可能面臨倒閉的命運(yùn)。傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了整合階段，只有具備實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)才能在這個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中立足。

　　近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了深刻的洗牌，不少品牌因無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)變化而被迫退出。其中包括眾泰、力帆、寶沃、威馬、愛(ài)馳、三菱、雷諾、謳歌等知名品牌。這些品牌的退出，既是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果，也反映了汽車(chē)行業(yè)變革的殘酷性。

　　在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)推動(dòng)下，截至2023年10月，中國(guó)品牌產(chǎn)量同比實(shí)現(xiàn)了20%的增長(zhǎng)，展現(xiàn)了強(qiáng)大的發(fā)展勢(shì)頭。相比之下，合資品牌的產(chǎn)量卻同比下降了8%，顯示出一定的市場(chǎng)壓力。

　　根據(jù)歷年中國(guó)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的分析，中國(guó)品牌在生產(chǎn)中的占比從2018年的47%提升至今年的60%，這充分表明了中國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力正在不斷提升。

　　GlobalData的數(shù)據(jù)顯示，在汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)燃機(jī)與新能源汽車(chē)交替發(fā)展的背景下，汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能與銷(xiāo)量之間的不平衡問(wèn)題日益突出。2023年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能達(dá)到了4870萬(wàn)輛，但產(chǎn)能利用率僅為59%，這表明產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題正變得愈發(fā)嚴(yán)重，不容忽視。

　　總體來(lái)看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)約有241家汽車(chē)制造商，其中約20%預(yù)計(jì)2023年產(chǎn)量低于1000輛，約17%預(yù)計(jì)年產(chǎn)量低于10000輛。另一方面，近15%的工廠2023年產(chǎn)能利用率將超過(guò)95%，其總產(chǎn)量將占2023年總產(chǎn)量的47%。這些企業(yè)中有相當(dāng)一部分存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。

　　從我國(guó)整體產(chǎn)能分布也可以看出，大量產(chǎn)能集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)。

　　造成當(dāng)前產(chǎn)能過(guò)剩局面的一個(gè)關(guān)鍵因素是汽車(chē)市場(chǎng)的洗牌。隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率持續(xù)擴(kuò)大，而內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)產(chǎn)能利用率則呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢(shì)。2023年，合資品牌市場(chǎng)表現(xiàn)進(jìn)入衰退狀態(tài)，其中德系、美系、韓系品牌產(chǎn)能利用率普遍低于50%，這使得內(nèi)燃機(jī)車(chē)工廠面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力。

　　例如，2023年6月，上汽大眾安亭一工廠宣布永久關(guān)閉。這座工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為16萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)大眾Polo、T-Cross等超小型車(chē)。這些曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)備受青睞的車(chē)型，在新能源汽車(chē)的沖擊下，市場(chǎng)份額迅速下滑。與此同時(shí)，大眾汽車(chē)在安亭的MEB工廠于2020年開(kāi)始投產(chǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)大眾ID系列車(chē)型。從年規(guī)劃30萬(wàn)輛的產(chǎn)能來(lái)看，大眾汽車(chē)展現(xiàn)出了從內(nèi)燃機(jī)車(chē)向新能源車(chē)轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心。

　　另一個(gè)因素是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能的兩極分化和集中化。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目投資的加大，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)模不斷擴(kuò)大。然而，不同車(chē)企之間的產(chǎn)能利用率存在較大的差距，呈現(xiàn)出銷(xiāo)量高的集團(tuán)產(chǎn)能利用率高、銷(xiāo)量低的整車(chē)廠產(chǎn)能利用率低的趨勢(shì)。這種分化現(xiàn)象加劇了產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，使得部分車(chē)企面臨更大的經(jīng)營(yíng)壓力。

　　從市場(chǎng)份額來(lái)看，2023年前10個(gè)月，前十大銷(xiāo)量群體總計(jì)1602萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的68%。其中，比亞迪集團(tuán)2023年產(chǎn)能利用率預(yù)計(jì)在80%左右，而特斯拉則達(dá)到92%。相比之下，現(xiàn)代汽車(chē)2023年產(chǎn)能利用率僅為23%，起亞汽車(chē)產(chǎn)能利用率僅為25%。

　　在此背景下，現(xiàn)代汽車(chē)不得不將其重慶工廠出售，以維持在中國(guó)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。這是繼2021年將順義(北京)工廠出售給理想汽車(chē)后，現(xiàn)代汽車(chē)的第二次出售工廠。這一系列的出售行為，反映了汽車(chē)行業(yè)的深度動(dòng)蕩和企業(yè)間的兼并重組趨勢(shì)。

　　可以預(yù)見(jiàn)，經(jīng)過(guò)這一系列的變革，汽車(chē)市場(chǎng)的整體集中度將進(jìn)一步提升，而中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的少數(shù)參與者將逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。這一過(guò)程將以淘汰老舊產(chǎn)能為代價(jià)，但也將有利于推動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。

　　對(duì)于以現(xiàn)代汽車(chē)為代表的車(chē)企而言，出售工廠或許是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的無(wú)奈之舉，但也是其調(diào)整戰(zhàn)略、適應(yīng)變革的重要步驟。同時(shí)，這也為其他車(chē)企提供了借鑒和警示，必須緊跟市場(chǎng)變化，不斷提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。