4月3日，全球最大集裝箱起重機(jī)生產(chǎn)商——上海振華港口機(jī)械（集團(tuán)）股份有限公司公布了2008年年報：營業(yè)收入274億元，同比上漲14.45%；凈利潤25.51億元，同比增長22%。 但振華港機(jī)在這一市場的絕對優(yōu)勢地位，高達(dá)78%的市場占有率，也意味著未來上升空間有限。 接受本報記者獨家專訪時，振華港機(jī)總裁管彤賢表示：“集裝箱起重機(jī)市場容量有限，全世界每年不過30億-40億美元的投入。而海工（海洋工程）市場則一年有3000億至4000億美元的投入，整整100倍，利潤率起碼高達(dá)30%。我們必須要進(jìn)入海工，為此，振華已經(jīng)準(zhǔn)備了三四年。” 而這只是中國裝備制造業(yè)尋求突圍的嘗試之一。此前不久，《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》明確提出，到2011年，“若干家專業(yè)化海洋工程裝備制造基地將初具規(guī)模?！? 危機(jī)下的轉(zhuǎn)型 成立17年，振華港機(jī)產(chǎn)品目前已進(jìn)入全球73個國家和地區(qū)，在集裝箱起重機(jī)領(lǐng)域占據(jù)全球78%的市場份額。 據(jù)管彤賢介紹，美國東西兩岸碼頭的新買設(shè)備都來自振華，“不管奧巴馬總統(tǒng)怎么說要買美國貨，他的老廠全關(guān)了，只能買中國貨。” 但不可否認(rèn)的是，這一個市場已接近飽和。并且，“金融海嘯對我們的主產(chǎn)品——集裝箱機(jī)械、散貨裝卸機(jī)械等，還是有影響的。” 管彤賢坦承：“危機(jī)從虛擬經(jīng)濟(jì)開始影響實體經(jīng)濟(jì)，循環(huán)鏈條如下：首先是外貿(mào)——90%的外貿(mào)需越洋，進(jìn)而必然影響到碼頭和裝卸機(jī)械。我們處于這一鏈條的下游。訂單肯定受到影響，但是由于訂單周期長達(dá)14-16個月，所以，去年我們就已經(jīng)把今年的訂單都接完了?！? 而長江證券的一份研究報告指出，振華港機(jī)2008年凈利潤的增長，多來自“遠(yuǎn)期外匯合同”所帶來的非經(jīng)常性損益：根據(jù)年報披露，公司2008年實現(xiàn)公允價值變動收益7.32億元，同比增長472%。若扣除這一“非經(jīng)常性損益”，則其凈利潤僅為14.59億元，同比下降24%。 裝卸機(jī)械市場的潛在風(fēng)險，促使振華港機(jī)尋找新的增長點?！拔覀冊缇驮陂_發(fā)多元化市場，這次危機(jī)促使我們提速，要用其它市場補(bǔ)上去了。”管彤賢說。 振華港機(jī)2008年年報顯示，原先單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已有明顯轉(zhuǎn)變：傳統(tǒng)業(yè)務(wù)——“集裝箱起重機(jī)”的毛利占比，已經(jīng)從2007年的81%下降至68%，“大型鋼結(jié)構(gòu)和海上重型裝備”貢獻(xiàn)的毛利則從9%上升至22%。 “任何一個工業(yè)企業(yè)都有增長20%至50%的可能，關(guān)鍵是要有市場?！惫芡t介紹稱，“以鋼構(gòu)為主體”，振華港機(jī)目前集中于開發(fā)三個市場：“一是大型集裝箱裝卸機(jī)械和散貨（煤、礦）裝卸機(jī)械；二是大型的鋼構(gòu)、鋼梁、鋼橋；第三塊就是海工市場。” “港機(jī)只是其中的一小部分。我們接下來的主攻方向是海洋工程，擴(kuò)大海工的生產(chǎn)能力。這是個非常紅火的市場?！惫芡t稱，產(chǎn)值逐年上漲是公司的抱負(fù)之一，2009年振華港機(jī)的目標(biāo)是，確保實現(xiàn)產(chǎn)值350億人民幣（50億美元），同比增長25%。 3000億美元誘惑 在未來的4至5年內(nèi)，海洋工程業(yè)務(wù)將支撐振華港機(jī)的產(chǎn)值增長。 “集裝箱起重機(jī)市場份額我們盡管占了78%，但總量還是太小太小。海工市場如能達(dá)到1%、2%，或3%，就足夠大了。”按照管彤賢的設(shè)想，3到5年后，振華港機(jī)在海工市場的年產(chǎn)值應(yīng)達(dá)到50億美元，占振華總產(chǎn)值50%。2008年，這一比例為11%，2009年預(yù)計將達(dá)到30%。 “不光是中國，全世界都在關(guān)注這個市場，因為這是一個待開發(fā)的市場，而且是最適合裝備制造業(yè)進(jìn)入的。因為都是硬家伙，不是軟件?！惫芡t說。 此前出爐的“船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃”已明確提出：到2011年，“若干家專業(yè)化海洋工程裝備制造基地將初具規(guī)模”。中國船舶[67.80 6.27%]工業(yè)集團(tuán)公司、中國船舶重工集團(tuán)公司等也將進(jìn)軍這一市場。 在管彤賢看來，上海有三大優(yōu)勢，適合發(fā)展成為未來的亞洲海工中心?！捌湟唬h(huán)境好，留得住人；其二，氣候好，比東北、華北地區(qū)多三個月的戶外作業(yè)時間；其三，配套好，世界知名船檢、認(rèn)證機(jī)關(guān)全在上海有辦事機(jī)構(gòu)或總部。若干年后，專業(yè)生產(chǎn)廠（如水下機(jī)器人、鉆井機(jī)器等）也會蜂擁而至?！? 并且，全國約5000家造船廠中，僅長三角就有3000家。在產(chǎn)能過剩和金融風(fēng)暴的雙重夾擊下，主要出路也就是往海工市場發(fā)展。 不過，海工市場的進(jìn)入門檻，遠(yuǎn)高于港口機(jī)械。 除了必須面對美歐日韓等競爭對手，更為重要的是，海洋工程的大項目，大多控于歐美之手。在進(jìn)軍海工的策略上，振華港機(jī)[11.85 -4.74%]將“先進(jìn)軍中東地區(qū)，再圖世界市場”。 在他看來，30年來，中東部分國家的采油設(shè)備都較為落后，手上有油，卻苦于缺少外匯而不能購買采油裝備，因而，若有國家信貸支持，這是中國企業(yè)最適合進(jìn)入的市場。 據(jù)記者了解，振華港機(jī)目前正在密切跟蹤一個伊朗背景的巨額海工項目，其中就包括很多海上石油平臺。 “多元化”重工 如今，在全球各著名港口，從美國長灘港、加拿大溫哥華港、巴西桑托斯港、澳大利亞阿德萊德港、荷蘭阿姆斯特丹港到德國漢堡港，振華港機(jī)的商標(biāo)“ZPMC”隨處可見。 而在宣布進(jìn)軍海洋工程的同時，振華港機(jī)也將更名為“振華重工”。“公司改名，是因為振華公司不再只做港口機(jī)械，我們要讓它名副其實”，但商標(biāo)不變。 管彤賢認(rèn)為，正是因為產(chǎn)品以鋼構(gòu)為主體，振華轉(zhuǎn)向以鋼構(gòu)為主體的其它市場并不難，包括大型鋼橋橋梁和海工工程等。2009年振華公司用鋼量可達(dá)140萬噸，為上海3家大船廠用鋼量的總和。 而上海長興島5公里的深水岸線，以及5平方公里的腹地，則給振華港機(jī)提供了一個世界級的制造基地?！拔覀冇?0萬平方米的鋼構(gòu)制造車間，有7500名電焊工，是上海也是全世界最強(qiáng)大的電焊隊伍。每個月，我們能生產(chǎn)8萬噸鋼構(gòu)，今年底可以達(dá)10萬噸?！? 至于振華日后是否會涉足“挖掘機(jī)”等業(yè)務(wù)，管彤賢表示：“重工有很多領(lǐng)域，是一個很寬的概念，我們不可能一下子都做。而且，一些市場已經(jīng)接近飽和，強(qiáng)手比我們更早進(jìn)入。挖掘機(jī)市場有三一、徐工、廈工、柳工，就讓他們?nèi)幇??！?