根據(jù)合肥市氫能公交示范項(xiàng)目建設(shè)方案，該市將按照總規(guī)模100輛氫能公交進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)、分期分批實(shí)施。首批23輛氫能公交示范應(yīng)用，其中10輛氫能公交車于1月20日投入運(yùn)營(yíng)，另13輛氫能公交車計(jì)劃今年4月底前投入運(yùn)營(yíng)。

　　從外形上看，氫能源公交與純電動(dòng)公交車相差無幾。相比純電動(dòng)汽車，氫燃料汽車加氫時(shí)間短，10分鐘即可加滿;續(xù)駛里程長(zhǎng)，一次加氫續(xù)駛里程可以達(dá)到300km以上。

　　近期氫能產(chǎn)業(yè)不斷迎來政策利好。新年伊始，四川、陜西等全國(guó)多個(gè)省市相繼出臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策與規(guī)劃。同時(shí)，從中央到地方的對(duì)燃料電池汽車的補(bǔ)貼也紛紛落地，氫能行業(yè)加速發(fā)展再獲強(qiáng)勁動(dòng)力。但氫能公交車、重卡的應(yīng)用目前仍然嚴(yán)重依賴政府補(bǔ)貼，行業(yè)離“獨(dú)立行走”還有很長(zhǎng)一段路要走。

　　氫能公交車持續(xù)上線

　　從全球來看，隨著近年來各國(guó)支持政策的加速出臺(tái)，氫能逐漸成為全球競(jìng)爭(zhēng)與合作的“新賽道”。根據(jù)國(guó)際能源署(IEA)2050年凈零排放目標(biāo)，為了2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，氫能將被廣泛應(yīng)用在多個(gè)能源部門。隨著氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步不斷提速，氫能應(yīng)用的推廣也在持續(xù)加快。

　　與純電動(dòng)公交車相比，氫能源公交車具有補(bǔ)能時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，單次加注氫氣僅需10至20分鐘左右，相比純電動(dòng)公交車幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間快捷很多，且續(xù)航等速達(dá)450公里左右，有效提升了公交車輛的運(yùn)營(yíng)效率。

　　2023年以來，各地氫能公交車和重卡陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。

　　1月，由雄韜氫雄配套的10輛氫能公交車在張掖投放使用。此次上線運(yùn)營(yíng)的氫能源公交車搭載的是雄韜氫雄VISTAH系列燃料電池系統(tǒng)與雄韜氫瑞電堆，具備長(zhǎng)壽命、高功率密度、穩(wěn)定高效功率輸出等性能特點(diǎn)。

　　2月初，上海青浦巴士新購(gòu)置的6輛申沃氫燃料電池公交車加入青浦公交，未來將投入城區(qū)到徐涇的公交線路，這標(biāo)志著青浦區(qū)公交行業(yè)正式跨入了“氫”時(shí)代。同月，上海嘉定114路和嘉定67路分別新增5輛新一代氫燃料電池公交車。

　　4月，江蘇常熟投運(yùn)14輛宇通氫燃料公交，本次交付的14輛氫燃料公交，車輛長(zhǎng)10.5米，高3.3米，由未勢(shì)能源聯(lián)合宇通客車共同打造，搭載未勢(shì)能源自主研發(fā)的80kW燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，具備高效率、低氫耗、低噪音、零排放、可實(shí)現(xiàn)-30℃低溫啟動(dòng)等特點(diǎn)，且運(yùn)行平穩(wěn)，無振動(dòng)，乘坐舒適度高。

　　5月初，甘肅慶陽(yáng)50輛“東方造”氫燃料電池公交正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。5月5日，北京市大興區(qū)10輛氫燃料電池公交車正式“上崗”，全部投放給興40路車隊(duì)。這款車應(yīng)用蘇州金龍第六代氫能技術(shù)，功率響應(yīng)速度更快，續(xù)航里程長(zhǎng);同時(shí)采用先進(jìn)的均衡技術(shù)，兼顧燃料電池和鋰電池的壽命，燃料電池電堆使用壽命可達(dá)15000h;可實(shí)現(xiàn)零下30攝氏度低溫啟動(dòng)、零下40攝氏度低溫存放和停機(jī)自保護(hù)，性能可靠，運(yùn)營(yíng)安全。

　　6月，首批30臺(tái)搭載新研氫能燃料電池系統(tǒng)的“熊貓”公交車在成都市新都區(qū)正式交車運(yùn)營(yíng)。這批“熊貓”公交車是長(zhǎng)度10.7米的中型客車，由新研氫能子公司成都新研與蜀都客車廠基于新都區(qū)公交運(yùn)輸需求開展項(xiàng)目研發(fā)。

　　9月17日，石家莊首條氫能源公交示范線路10輛氫能源公交車正式上線運(yùn)行，代表著石家莊公交迎來了全新的“氫”能時(shí)代。

　　9月27日，山西孝義市首批5輛氫能源城際公交正式開始試運(yùn)營(yíng)。目前，車輛將全部投入孝義至介休兩城的往返線路。

　　11月28日，鄭州舉行了100輛公交車交付暨第1300輛氫燃料電池車輛運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)儀式。本次交付鄭州公交的100輛氫燃料公交車，是2023年以來國(guó)內(nèi)最大批量的氫燃料公交車訂單。

　　12月29日，廣州首批15輛氫燃料電池公交車投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著廣州公交進(jìn)入氫能產(chǎn)業(yè)時(shí)代。

　　氫能的另一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景——重卡，去年的發(fā)展也表現(xiàn)優(yōu)異。數(shù)據(jù)顯示，2023年1-10月份氫燃料電池車共銷售4158輛，其中30%左右均是重卡車型，較2022年有明顯的提升。

　　政策加碼

　　2022年，中央發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》推動(dòng)氫燃料電池汽車總保有量增長(zhǎng)。規(guī)劃指出，到2025年，車輛的保有量要達(dá)到5萬到10萬輛。

　　在中央頂層設(shè)計(jì)下，地方政府也在積極推進(jìn)相關(guān)政策指引。

　　為搶占?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能，安徽省發(fā)展改革委近日印發(fā)的《安徽省氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》提出，到2025年，初步實(shí)現(xiàn)氫能商業(yè)化推廣應(yīng)用，建成國(guó)內(nèi)重要的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

　　近日，海南省發(fā)改委等八部門聯(lián)合印發(fā)的《海南省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2023-2035年)》提出，海南將分階段圍繞氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)行培育推廣，重點(diǎn)在船舶、汽車、航天、化工等領(lǐng)域進(jìn)行氫能源產(chǎn)業(yè)推廣。具體來看，到2025年，海南氫能產(chǎn)量將超過20萬噸/年，其中可再生能源制氫量達(dá)到10萬噸/年;到2030年，海南氫能產(chǎn)量約為50萬噸/年，可再生能源制氫量達(dá)到40萬噸/年。

　　2023年10月30日，廣東省發(fā)展改革委等八部門聯(lián)合印發(fā)《廣東省加快氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，對(duì)制氫項(xiàng)目的選址布局、氫燃料電池的運(yùn)輸范圍、氫能下游應(yīng)用做出了重大政策調(diào)整，不僅會(huì)對(duì)氫能的制/儲(chǔ)/運(yùn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生重要影響，也將快速拓寬氫能的下游應(yīng)用范圍。政策突破主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面：一是允許在加氫站內(nèi)電解水制氫，二是允許發(fā)電企業(yè)在廠區(qū)內(nèi)建設(shè)制氫項(xiàng)目，三是允許在產(chǎn)業(yè)園區(qū)、鋼鐵廠區(qū)、港口碼頭等建設(shè)加氫站(實(shí)際等同于允許在上述地區(qū)制氫)，四是鼓勵(lì)加氫站和加油站一體化建設(shè)，五是允許省內(nèi)燃料電池貨運(yùn)車輛中遠(yuǎn)途運(yùn)輸，六是積極推動(dòng)氫能在儲(chǔ)能和發(fā)電領(lǐng)域的應(yīng)用。意見中還提出，到2025年要推廣燃料電池汽車超1萬輛，年供氫能力超10萬噸，建成加氫站超200座。

　　吉林省發(fā)布的《搶先布局氫能產(chǎn)業(yè)新賽道實(shí)施方案》提出，2025年氫能產(chǎn)業(yè)布局初步成型，產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到100億元，帶動(dòng)新能源裝機(jī)規(guī)模500萬千瓦。2030年全省氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈布局趨于完善，產(chǎn)業(yè)集群形成規(guī)模，產(chǎn)值達(dá)到300億元。

　　12月，《青海省綠氫化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2023-2030年)》發(fā)布，其中指出到2025年，綠氫生產(chǎn)能力達(dá)4萬噸左右，建設(shè)綠氫化工示范項(xiàng)目不少于2個(gè)。在綠氫化工耦合鹽湖、綠氫化工耦合新能源領(lǐng)域開展示范應(yīng)用。引進(jìn)或培育5家綠氫化工企業(yè)，綠氫化工全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值達(dá)到20億元。選擇部分化工一次產(chǎn)品先行先試。還公布了43個(gè)青海省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃項(xiàng)目清單。

　　12月12日，東莞市發(fā)展和改革局發(fā)布《東莞市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2023—2025年)》的通知，其中指出，到2025年，力爭(zhēng)示范應(yīng)用燃料電池汽車900輛，建成加氫站20座。

　　12月20日，連云港市發(fā)改委正式印發(fā)《連云港市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2023—2035年)》，從供應(yīng)端、制造端、應(yīng)用端、技術(shù)端和資本端協(xié)同發(fā)力，分近期、中期、遠(yuǎn)期3個(gè)階段，努力將連云港建設(shè)成為長(zhǎng)三角地區(qū)氫氣供應(yīng)規(guī)模大、氫能裝備制造門類全、氫能示范應(yīng)用領(lǐng)域多的全國(guó)知名氫能發(fā)展示范地區(qū)，全面打造“一帶一路”東方氫港品牌。

　　多地政府出臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)利好政策，不僅提出了具體的發(fā)展目標(biāo)，而且是“真金白銀”支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在政策加持下，氫能行業(yè)各環(huán)節(jié)的景氣度都在提升。

　　補(bǔ)貼依賴

　　密集的政策出臺(tái)，既意味著氫能產(chǎn)業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景和市場(chǎng)，也意味著氫能產(chǎn)業(yè)目前仍然處于初級(jí)發(fā)展階段。由于技術(shù)和成本的制約，企業(yè)推廣氫能應(yīng)用存在諸多困難，因此就需要政府給予財(cái)政補(bǔ)貼和政策傾斜。

　　和燃油車相比，氫燃料汽車運(yùn)行無污染，且能量轉(zhuǎn)化效率較高;與電動(dòng)車相比，氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)，加氫時(shí)間短，適應(yīng)惡劣環(huán)境方面也有優(yōu)勢(shì)。

　　但由于氫能還未大批量推廣，采購(gòu)成本依然較高，以重卡為例，一輛燃油重卡的價(jià)格是在30萬到40萬之間，而氫能重卡需要130萬左右，在2021年，氫能重卡的價(jià)格更是高達(dá)200萬，氫能公交車也要150萬左右。在使用時(shí)，由于目前氫氣價(jià)格還處于高位，氫能車運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也不比燃油車低。這也導(dǎo)致近年來盡管國(guó)內(nèi)氫能車呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但其市場(chǎng)體量仍然有限。公開數(shù)據(jù)顯示，燃料電池汽車保有量在新能源汽車總量的占比微乎其微。以氫燃料電池重卡為例，目前在國(guó)內(nèi)重卡銷售市場(chǎng)份額的占比不足1%。

　　而與消費(fèi)者息息相關(guān)的乘用車，由于成本過高，加氫站數(shù)量分布過少，幾乎沒有氫能汽車的身影。

　　目前，氫能汽車的應(yīng)用還需要政府補(bǔ)貼才能推動(dòng)。根據(jù)2020年五部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用通知》，在示范期內(nèi)，若示范城市群滿足相關(guān)“推廣應(yīng)用車輛技術(shù)和數(shù)量”要求，可最多獲得1.5萬積分，對(duì)應(yīng)約15億元補(bǔ)貼。按照1積分約獎(jiǎng)勵(lì)10萬元推算，在2023年購(gòu)買功率80kW及以上的氫燃料汽車將獲得國(guó)補(bǔ)17.10-37.80萬元。

　　除了國(guó)補(bǔ)以外，還有地方政府針對(duì)燃料電池汽車的省補(bǔ)、地補(bǔ)。例如，上海針對(duì)整車購(gòu)置、關(guān)鍵零部件、車輛運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)均配有補(bǔ)貼;北京市明確國(guó)補(bǔ):市補(bǔ)1：1，大興區(qū)設(shè)有最高40%區(qū)補(bǔ)。一輛氫能重卡價(jià)格在150萬元，全部補(bǔ)貼下來之后價(jià)格在50萬元以內(nèi)，和一輛柴油重卡的價(jià)格差不多。

　　總體來說，當(dāng)前氫燃料電池車仍高度依賴補(bǔ)貼，遠(yuǎn)沒有達(dá)到“量變引起質(zhì)變”的臨界點(diǎn)。當(dāng)然，這并不能歸責(zé)于應(yīng)用端，制氫端如何降低成本，獲取更多綠氫，加氫站如何擴(kuò)充站點(diǎn)分布等等，都是制約氫能應(yīng)用場(chǎng)景的因素。氫能產(chǎn)業(yè)的初級(jí)階段還需要一段時(shí)間的堅(jiān)持，等待技術(shù)與成本的突破。