近日，汽車(chē)圈似乎醞釀了一種“黑紅也是紅”的亂象，前有智己汽車(chē)發(fā)布會(huì)因?qū)?biāo)小米汽車(chē)將參數(shù)寫(xiě)錯(cuò)的事故;后有本田發(fā)布全新電動(dòng)品牌“燁”因命名而引發(fā)爭(zhēng)議。

　　智己發(fā)布會(huì)中用錯(cuò)小米汽車(chē)參數(shù)最終以智己汽車(chē)3次致歉落下帷幕，而本田燁品牌，據(jù)本田官方介紹，本田新品牌“燁”意為“璀璨，閃耀”之意，旨在“讓駕駛者能夠盡情享受駕駛的樂(lè)趣，釋放內(nèi)心深處的渴望，讓每個(gè)人的個(gè)性都能閃耀，激發(fā)本真?！北疽馐莻鬟f積極向上的精神，但卻因中日合資的身份，加上又因文化差異，被用戶(hù)調(diào)侃將 "燁"拆開(kāi)，即"火華"，音譯“火化”，很容易讓用戶(hù)聯(lián)想到新能源汽車(chē)普遍存在的自燃問(wèn)題。

　　對(duì)于本田燁品牌的到來(lái)，有部分網(wǎng)友持反對(duì)意見(jiàn)，并表示不看好，其原因有兩點(diǎn)：

　　1. 本田燁品牌宣布相關(guān)車(chē)型量產(chǎn)版本將于明年推出，屬于是“期貨”;

　　2. 官方信息透露，燁品牌將搭載w純電架構(gòu)，不會(huì)生產(chǎn)插混與增程式車(chē)型，對(duì)用戶(hù)的多樣化選擇有局限性。

　　從汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，近兩年明顯是插混與增程式的紅利期。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年插電混動(dòng)車(chē)型在產(chǎn)量、批發(fā)量與零售量上總體增速是純電車(chē)型的四倍之多。細(xì)化到品牌上可以看到，蔚來(lái)去年銷(xiāo)量除了7月破2萬(wàn)輛外，其余月銷(xiāo)量均回到“蔚一萬(wàn)”的狀態(tài);小鵬今年前三月月交付率均不足萬(wàn)輛，今年1-3月累計(jì)銷(xiāo)售21821輛。反觀走增程路線(xiàn)的理想汽車(chē)，全年銷(xiāo)量37萬(wàn)輛，今年1-3月累計(jì)銷(xiāo)售80400輛。

　　本田布局的電氣化之路屬于是“保守派”，從最初發(fā)布e:N品牌就初見(jiàn)端倪。

　　2021年4月本田立下flag，將在2040年實(shí)現(xiàn)所有車(chē)型的電氣化覆蓋，EV與FCV車(chē)型在全球市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到100%，并將在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

　　隨后同年的10月，本田大張旗鼓地發(fā)布了全新純電動(dòng)車(chē)品牌“e:N”，次年6月發(fā)布了首款e:N品牌純電車(chē)型，極湃1。事實(shí)上，這個(gè)品牌名字當(dāng)時(shí)在業(yè)內(nèi)已經(jīng)存在較大爭(zhēng)議了。沒(méi)想到這樣的疏忽，繼續(xù)發(fā)生在新品牌燁上。

　　這也不難理解，為何3年的時(shí)間驗(yàn)證，本田在新能源市場(chǎng)的發(fā)展并未一鳴驚人，反而呈現(xiàn)出盛極而衰的現(xiàn)象。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年極湃1開(kāi)啟交付后，第一年累計(jì)交付不到4000輛。e:N系列的兩款車(chē)型2024年1-2月銷(xiāo)量慘淡，東風(fēng)本田e:NS1累計(jì)銷(xiāo)量1261輛，廣汽本田e:NP1僅為56輛，累計(jì)銷(xiāo)量還不如第二梯隊(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)交付得多，實(shí)屬讓人大跌眼鏡。與此同時(shí)，燃油車(chē)在華也面臨遇冷的狀況。2月日系品牌在華銷(xiāo)售份額僅為14.4%，同比下滑3.4%。

　　對(duì)于本田在華銷(xiāo)量的下滑，官方對(duì)外并未做過(guò)多解釋。而在新能源車(chē)型快速崛起的浪潮下，不難發(fā)現(xiàn)本田依舊過(guò)于依賴(lài)燃油車(chē)，且加上有比亞迪、廣汽埃安等對(duì)手的出現(xiàn)，通過(guò)插混和純電車(chē)型蠶食燃油車(chē)市場(chǎng)，讓作為合資車(chē)企的本田們倍感壓力。

　　在《電動(dòng)勢(shì)》看來(lái)，本田想要重新占領(lǐng)在中國(guó)市場(chǎng)的高地，除了聚焦燃油車(chē)外，必須要在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)有所作為。

　　此前本田堅(jiān)持走“重混動(dòng)，輕純電，押氫能”技術(shù)路線(xiàn)，目前來(lái)看成效并不大。本田引以為傲的油混技術(shù)，在混動(dòng)系統(tǒng)US6209672專(zhuān)利過(guò)期后，在混動(dòng)領(lǐng)域也按下了暫停鍵，被國(guó)內(nèi)自主品牌比亞迪DM-i圍追堵截;氫能領(lǐng)域，本田在2016年發(fā)布了Clarity FUEL CELL氫燃料電池車(chē)，而全球銷(xiāo)量不足2000臺(tái)，可見(jiàn)效果一般。

　　為加快電動(dòng)化進(jìn)程，本田在原本“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”上做了調(diào)整，將在2030年停售燃油車(chē)的時(shí)間提前至2027年，計(jì)劃在2030年將有10款以上的純電車(chē)型。

　　除了戰(zhàn)略布局與產(chǎn)品矩陣需要考慮外，智能化方面也是影響銷(xiāo)量的原因之一。

　　基于以往本田e：NS2和e：NP2的市場(chǎng)反饋，本田也反思了自己的不足，在技術(shù)水平方面有所進(jìn)步。就拿這次本田燁品牌來(lái)說(shuō)，新車(chē)將搭載新一代純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬的智能高效純電“W”架構(gòu)，并采用“HUAWEI XSCENE”光場(chǎng)屏。此外，本田的中國(guó)供應(yīng)商列表中，還出現(xiàn)了寧德時(shí)代、航盛電子、科大訊飛等企業(yè)的身影。

　　對(duì)本田而言，“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的時(shí)代已過(guò)，想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中生存，當(dāng)務(wù)之急穩(wěn)住燃油車(chē)和HEV市場(chǎng)的基盤(pán)，然后發(fā)力插混和純電市場(chǎng)，避免被趕下牌桌。

　　至于如何發(fā)力新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這對(duì)本田來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的命題。此次新品牌出現(xiàn)命名事故，即可見(jiàn)一斑。