然而，隨著環(huán)保理念的日益增強(qiáng)和電動(dòng)汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，如何在電氣化時(shí)代打造出真正的超級(jí)跑車，成為了像邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司這樣的行業(yè)領(lǐng)軍者所面臨的一大技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　在這一挑戰(zhàn)中，邁凱倫應(yīng)用設(shè)定了明確的目標(biāo)：為電動(dòng)馬達(dá)提供強(qiáng)勁動(dòng)力，確保駕駛性能的極致體驗(yàn);優(yōu)化800V高電壓下的電氣效率;并研發(fā)出具有商業(yè)可行性的牽引逆變器。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，公司采用了碳化硅功率模塊，這一技術(shù)選擇為其動(dòng)力系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力。

　　碳化硅功率器件以其優(yōu)異的性能脫穎而出，成為了牽引逆變器的核心部件。其中，ST的碳化硅技術(shù)因其低電阻和高效率而備受青睞。在仔細(xì)評(píng)估后，邁凱倫應(yīng)用公司選擇了ST的ACEPACK DRIVE功率模塊，這一選擇不僅基于其卓越的性能，還因?yàn)镾T的制造能力和定制化服務(wù)。

　　與ST的緊密合作，使得邁凱倫應(yīng)用技術(shù)能夠成功推出第五代IPG逆變器。這一產(chǎn)品不僅為汽車行業(yè)帶來了重大貢獻(xiàn)，還廣泛應(yīng)用于航空、船舶、賽車和商用車等多個(gè)領(lǐng)域。像 Czinger 這樣的超級(jí)跑車制造商已經(jīng)在使用 IPG5 800V 逆變器，該逆變器依賴于ST的 ADP480120W3 SiC 模塊。Ewa Manners，邁凱倫應(yīng)用技術(shù)類別經(jīng)理強(qiáng)調(diào)：“與供應(yīng)商的良好關(guān)系對(duì)我們來說至關(guān)重要。我們與ST的合作關(guān)系非常牢固，這為我們項(xiàng)目的順利進(jìn)行提供了有力保障?！?/p>

　　隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，可靠性、續(xù)航里程和效率成為了消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。在這一背景下，碳化硅功率模塊以其經(jīng)濟(jì)高效的特點(diǎn)逐漸受到行業(yè)的青睞。而ST的ACEPACK DRIVE憑借其卓越的性能，成為了眾多追求電氣化潮流的汽車制造商的首選。

　　ST 在過去 25 年里一直處于碳化硅技術(shù)的前沿，早在碳化硅成為流行語(yǔ)之前。 除其他外，我們還于 2022 年宣布在意大利建立一個(gè)獨(dú)特的中心，該中心涵蓋從晶圓到封裝測(cè)試的全套流程。

　　邁凱倫應(yīng)用技術(shù)通過ADP480120W3實(shí)現(xiàn)了540A的峰值電流，已經(jīng)超越了額定的480A，原因在于ST第三代SiC功率MOSFET，僅有1.9 mΩ 左右的低電阻 (RDS(on))，而業(yè)界其他產(chǎn)品在 400 A 時(shí)為3 mΩ 左右。

　　除了性能和可靠性之外，電動(dòng)汽車行業(yè)還必須考慮供貨問題。OEM必須享有穩(wěn)定且充足的碳化硅供貨，ST經(jīng)過數(shù)十年的平面架構(gòu)研究和優(yōu)化制造后提高了產(chǎn)量，保證了邁凱倫應(yīng)用技術(shù)所需的產(chǎn)量。

　　另外，邁凱倫選擇了自鎖螺母的電源模塊，而不是標(biāo)準(zhǔn)模塊包裝。ST與其創(chuàng)建了定制模型，以滿足他們的需求并簡(jiǎn)化運(yùn)營(yíng)。 ST 是唯一一家能夠滿足這一要求的公司，部分原因是ST在碳化硅功率模塊方面的專業(yè)知識(shí)使我們能夠快速調(diào)整制造以適應(yīng)新的規(guī)格，而經(jīng)驗(yàn)或資源較少的 SiC 制造商無法做到。

　　價(jià)格或成本也是一方面考量，功率模塊占牽引逆變器物料清單的 60%。 因此，雖然性能至關(guān)重要，但價(jià)格同樣需要考慮。ST 的產(chǎn)量和制造業(yè)務(wù)帶來了具有成本效益的解決方案，這是一個(gè)里程碑，因?yàn)槠囆袠I(yè)以其涓滴經(jīng)營(yíng)模式而聞名。 高端車輛首先獲得創(chuàng)新，然后，隨著新技術(shù)變得更加便宜，它們就會(huì)轉(zhuǎn)向更主流的設(shè)備。