一、造車(chē)新勢(shì)力起死回生?

　　據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)的報(bào)道，據(jù)此前媒體報(bào)道的協(xié)議內(nèi)容，高合汽車(chē)已獲得iAuto的10億美元融資，并且iAuto將全力支持高合汽車(chē)恢復(fù)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和整車(chē)生產(chǎn)的計(jì)劃。

　　“在iAuto的資金、技術(shù)和訂單等一系列資源的支持下，高合汽車(chē)母公司華人運(yùn)通已經(jīng)開(kāi)始團(tuán)隊(duì)復(fù)建和恢復(fù)生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作。在此之前iAuto已獲其背后機(jī)構(gòu)投資者的充分支持，計(jì)劃投入超過(guò)10億美元的首輪專(zhuān)項(xiàng)資金，全面支援華人運(yùn)通高合汽車(chē)的重組。雙方會(huì)盡全力在2024年半年報(bào)發(fā)布之前完成所需的合規(guī)交易流程?！眎Auto方面表示。

　　不過(guò)，記者日前走訪高合汽車(chē)位于上海市浦江鎮(zhèn)的總部發(fā)現(xiàn)，高合汽車(chē)總部不時(shí)有工作人員和車(chē)輛進(jìn)出，但和去年12月相比，流量有所減少。一位工作人員對(duì)記者表示，高合汽車(chē)總部目前仍然正常運(yùn)行。

　　財(cái)聯(lián)社報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)注冊(cè)汽車(chē)公司iAuto Group Inc.與華人運(yùn)通于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月16日正式簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。這家鮮為人知的公司將為華人運(yùn)通提供投入超過(guò)十億元美元的首輪專(zhuān)項(xiàng)資金，支援華人運(yùn)通高合汽車(chē)的重組。

　　根據(jù)協(xié)議，雙方合作的范圍包括為履約銷(xiāo)售訂單而即將恢復(fù)的生產(chǎn)的合作，股權(quán)重組和并購(gòu)相關(guān)的合作，技術(shù)和研發(fā)、工程的合作，品牌和海內(nèi)外市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的整合、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造的整合等。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過(guò)美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)網(wǎng)站獲悉，紐約時(shí)間5月14日，在納斯達(dá)克上市的SPAC公司哈德遜收購(gòu)I公司宣布，該公司已與愛(ài)馳汽車(chē)歐洲公司簽署了業(yè)務(wù)合并協(xié)議書(shū)，這意味著，愛(ài)馳歐洲或?qū)⑼ㄟ^(guò)“反向收購(gòu)上市”登陸美股。

　　根據(jù)汽車(chē)公社消息，愛(ài)馳汽車(chē)在2020年開(kāi)始出口法國(guó)，接著開(kāi)辟了德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙和瑞典等十幾個(gè)國(guó)家，與比利時(shí)Cardoen集團(tuán)、丹麥安徒生汽車(chē)公司等區(qū)域代理公司都有密切合作。

　　3月，沉寂5年的知豆汽車(chē)宣布自己“卷土重來(lái)”，并發(fā)布了全新車(chē)型——知豆彩虹。公告中提到，“2023年10月，吉利汽車(chē)集團(tuán)、愛(ài)瑪科技創(chuàng)始人張劍先生、知豆汽車(chē)創(chuàng)始人鮑文光先生、金沙江聯(lián)合創(chuàng)投、三峽資本、深圳遠(yuǎn)致富海等前瞻市場(chǎng)的智者，合力煥新知豆汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)資本戰(zhàn)略重組?！?/p>

　　二、到底是誰(shuí)在拯救瀕死的新能源車(chē)企?

　　在新能源汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)起云涌的當(dāng)下，造車(chē)新勢(shì)力經(jīng)歷了從輝煌到低谷，再到起死回生的過(guò)程。這一過(guò)程中，不僅體現(xiàn)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，也揭示了資本市場(chǎng)對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)注與投入，特別是最近幾家瀕臨倒閉的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)突然等來(lái)了自己的白衣騎士，我們到底該怎么看這件事呢?

　　首先，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力對(duì)海外資本還是很有吸引力的。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的版圖中，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅猛崛起已成為不可小覷的一股力量。與過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代的相對(duì)固定格局不同，新能源汽車(chē)的發(fā)展展現(xiàn)出了更為廣闊的空間和無(wú)限的可能性。其發(fā)展模式不僅多元化，而且創(chuàng)新理念層出不窮，為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入了新的活力。

　　海外資本在觀察中國(guó)這一巨大的汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，其眼光并不局限于跟隨已經(jīng)取得市場(chǎng)主導(dǎo)地位的成熟企業(yè)。相反，他們更熱衷于尋找那些尚未被充分發(fā)掘、但具備獨(dú)特潛力的“遺珠”。

　　這些企業(yè)可能由于種種原因，如資金鏈斷裂、市場(chǎng)策略失誤等，暫時(shí)處于困境之中，但它們往往擁有一定的技術(shù)積累、市場(chǎng)認(rèn)知度或特定領(lǐng)域的專(zhuān)長(zhǎng)。對(duì)于海外資本來(lái)說(shuō)，這些資產(chǎn)如同未經(jīng)雕琢的璞玉，一旦得到合適的資金注入和戰(zhàn)略調(diào)整，便有可能實(shí)現(xiàn)東山再起。

　　以高合汽車(chē)為例，這家企業(yè)曾一度處于資金鏈斷裂的邊緣，面臨生死存亡的考驗(yàn)。但是我們不要忘了，高合汽車(chē)不是法拉第未來(lái)那種完全沒(méi)有造出車(chē)的企業(yè)，其本身就有不錯(cuò)的造車(chē)成績(jī)，雖然不能和“蔚小理”相提并論，但是便宜是關(guān)鍵。海外資本的加入，為高合汽車(chē)提供了資金支持和市場(chǎng)渠道，同時(shí)，這些資本還可以利用自身的國(guó)際視野和豐富經(jīng)驗(yàn)，幫助高合汽車(chē)優(yōu)化產(chǎn)品線、改善供應(yīng)鏈、強(qiáng)化品牌營(yíng)銷(xiāo)等方面，很有可能使其在全球市場(chǎng)上找到了新的立足點(diǎn)。類(lèi)似于高合汽車(chē)這樣瀕死的新能源汽車(chē)品也就很自然成為了一些海外資本眼中的低估資產(chǎn)。

　　其次，造車(chē)資質(zhì)也是當(dāng)下最值錢(qián)的資產(chǎn)。汽車(chē)制造行業(yè)歷來(lái)被視為一個(gè)高度集中、技術(shù)密集且政策敏感的領(lǐng)域。因此，獲取造車(chē)資質(zhì)成為了眾多希望涉足此行業(yè)的企業(yè)的首要任務(wù)，然而，這一過(guò)程的難度不容小覷。它猶如一道高不可攀的門(mén)檻，將許多懷揣夢(mèng)想和資金的企業(yè)拒之門(mén)外。這種資質(zhì)的稀缺性，使得它成為了一種無(wú)法用金錢(qián)簡(jiǎn)單衡量的無(wú)形資產(chǎn)，其價(jià)值遠(yuǎn)超過(guò)了單純的金錢(qián)所能衡量的范疇。

　　對(duì)于那些已經(jīng)成功獲取了造車(chē)資質(zhì)，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中遇到諸多困難的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，盡管它們可能面臨市場(chǎng)萎縮、資金鏈斷裂等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但它們的資質(zhì)本身依然如同一座金山，閃耀著誘人的光芒。這是因?yàn)?，在新能源汽?chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展的今天，一張合法的造車(chē)資質(zhì)就意味著企業(yè)擁有了進(jìn)入這個(gè)龐大市場(chǎng)的“通行證”。這張“通行證”不僅能讓企業(yè)免受政策壁壘的困擾，還能使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

　　因此，當(dāng)這些經(jīng)營(yíng)不善的新能源車(chē)企陷入困境時(shí)，它們往往會(huì)成為其他企業(yè)或資本眼中的“香餑餑”。這些企業(yè)或資本看中的，正是那些車(chē)企手中寶貴的造車(chē)資質(zhì)。通過(guò)注資重組這些瀕死的車(chē)企，它們可以迅速獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入的機(jī)會(huì)，進(jìn)而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域大展拳腳。

　　例如，近年來(lái)，隨著科技的快速發(fā)展和跨界融合的趨勢(shì)日益明顯，許多科技公司或跨界企業(yè)紛紛將目光投向了新能源汽車(chē)市場(chǎng)。然而，由于缺乏造車(chē)資質(zhì)，這些企業(yè)在進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)遇到了諸多阻礙。為了快速獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入的“門(mén)票”，它們便紛紛選擇與那些經(jīng)營(yíng)不善但擁有造車(chē)資質(zhì)的新能源車(chē)企合作或進(jìn)行收購(gòu)。通過(guò)這種方式，它們不僅能夠快速獲得造車(chē)資質(zhì)，還能借助原有車(chē)企的技術(shù)積累、生產(chǎn)線等資源，實(shí)現(xiàn)快速切入市場(chǎng)的目標(biāo)。

　　第三，重新發(fā)掘原先企業(yè)的價(jià)值也是一些資本喜歡的操作模式。

盡管一些新能源車(chē)企在市場(chǎng)上遇到了困難，甚至瀕臨破產(chǎn)，但這并不意味著它們就完全沒(méi)有價(jià)值。事實(shí)上，這些企業(yè)往往擁有一定的技術(shù)積累、人才儲(chǔ)備以及市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。在某些情況下，這些價(jià)值可能因?yàn)楣芾聿簧?、資金鏈斷裂或者其他外部因素而被忽視或埋沒(méi)。

　　投資者可以通過(guò)對(duì)新能源車(chē)企進(jìn)行深入的研究和分析，發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)的潛在價(jià)值。一旦確定了投資目標(biāo)，投資者可以通過(guò)資本注入、管理重組等方式，幫助企業(yè)解決資金和管理方面的問(wèn)題，推動(dòng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型和復(fù)蘇。這種投資策略不僅具有潛在的高回報(bào)，還有助于推動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　對(duì)于有遠(yuǎn)見(jiàn)的投資者和企業(yè)來(lái)說(shuō)，識(shí)別并挖掘這些潛在的價(jià)值，通過(guò)資本注入、管理重組等方式幫助這些企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和復(fù)蘇，是一種具有潛在高回報(bào)的投資策略，中國(guó)人其實(shí)都明白這個(gè)道理，這就是相比于錦上添花，雪中送炭的意義無(wú)疑是更加巨大。

　　第四，拯救瀕死新能源車(chē)企并不容易、甚至風(fēng)險(xiǎn)巨大。

拯救瀕死的新能源車(chē)企，既是一場(chǎng)商業(yè)救援行動(dòng)，也是一場(chǎng)賭博。對(duì)于出手相救的企業(yè)或投資者而言，除了資金支持，還需要提供戰(zhàn)略指導(dǎo)、市場(chǎng)洞察和技術(shù)升級(jí)等全方位的支持。這要求救援方不僅要具備雄厚的財(cái)力，還要有深刻的行業(yè)理解、敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)和高效的執(zhí)行力。

　　此外，市場(chǎng)環(huán)境的快速變化對(duì)這些“起死回生”的企業(yè)提出了更高要求。產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化體驗(yàn)、服務(wù)模式升級(jí)成為決定其能否真正站起來(lái)的關(guān)鍵。如果不能緊跟市場(chǎng)趨勢(shì)，推出符合消費(fèi)者需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，即便獲得了外部救援，再次失敗的風(fēng)險(xiǎn)依然存在。

　　造車(chē)新勢(shì)力能否起死回生，既取決于外部投資者的戰(zhàn)略眼光和資源配置能力，也依賴(lài)于企業(yè)自身的轉(zhuǎn)型能力和市場(chǎng)適應(yīng)性，能不能用好外援，就看這些企業(yè)的管理者們了。