爆發(fā)元年，還是曇花一現(xiàn)?

　　人形機器人的火熱，既在意料之外，也在情理之中。

　　一是沉寂許久的機器人市場，確實需要點“新故事”講講;二是在巨頭入局、政策頻出的“天時地利”下，人形機器人乘著AI東風，無論是技術(shù)還是需求都迎來了盼望已久的“引爆點”。

　　“人形機器人元年”的口號，也從2023喊到2024。

　　2023，無論懷揣夢想、真心做事，還是“擊鼓傳花”的資本游戲，一眾巨頭大佬爭做硬科技、大批新秀被捧上獨角獸、新品井噴大亂斗的場景，放眼整個科技圈，也稱得上是名場面。

　　從市場估值、火熱程度來看，2023作為“人形機器人元年”似乎沒什么問題。但真要論技術(shù)突破、應(yīng)用落地，人形機器人熱潮其實剛剛開始，這個元年還有待商榷。

　　反觀已走過半程的2024，人形機器人熱度依舊不減，甚至隱有扶搖之勢。資本持續(xù)加注、先前持觀望狀態(tài)的企業(yè)也紛紛下場、“人形機器人第一股”優(yōu)必選市值一度飆至千億、宇樹9.9萬的人形機器人拉開價格戰(zhàn)序幕……

　　而從近期發(fā)生的幾起人形機器人“打工”事件來看，至少在某些特定場景，商業(yè)化或許很快將不再是一張“空頭支票”。

　　車廠掀起人形“打工潮”

　　5月31日，東風柳汽與優(yōu)必選科技正式簽署人形機器人應(yīng)用戰(zhàn)略合作協(xié)議，將優(yōu)必選工業(yè)版人形機器人Walker S引入柳汽工廠，用于汽車制造過程的安全帶檢測、車門鎖檢測、車燈蓋板檢測、車身質(zhì)檢、車廂后蓋檢測、內(nèi)飾總檢、油液加注、前橋分裝、集配撿料、貼車標、配置刷寫、標簽打印等一系列工作。

　　事實上，優(yōu)必選并不是“第一個吃螃蟹的人”，此前早有進廠先例。

　　今年1月，F(xiàn)igure AI與寶馬達成合作協(xié)議，將在寶馬美國工廠引入通用人形機器人Figure 01協(xié)助汽車制造;

　　2月，Walker S就已在蔚來汽車工廠“實訓(xùn)”，入駐蔚來第二先進制造基地總裝車間。據(jù)悉，這臺高1.7米的人形機器人可更換末端執(zhí)行器，具備多維力覺、多目視覺、全向聽覺等全方位感知能力，可在流水線上精準安全同步作業(yè);

　　3月，梅賽德斯-奔馳宣布與Apptronik合作，將在工廠試點Apollo人形機器人執(zhí)行搬運、裝配等繁重低技能工作，以測試其在生產(chǎn)線上的應(yīng)用能力;

　　4月，Sanctuary AI宣布將與汽車零部件制造巨頭麥格納合作，將通用人工智能機器人整合到制造設(shè)施中執(zhí)行特定任務(wù);波士頓動力公司推出的新款全電動Atlas人形機器人也將被現(xiàn)代汽車用于測試，開發(fā)“下一代汽車制造能力”;

　　5月，特斯拉曝光Optimus已學(xué)會精準分裝電池單元，等成熟后將直接進入自家工廠協(xié)助生產(chǎn)……

　　車企為何搶做人形?

　　自特斯拉開創(chuàng)車企“造人”的先河后，小米、小鵬、比亞迪、奔馳等車企迅速跟進，直接介入人形機器人這片藍海。

　　特斯拉打造了面向自家工廠的“Optimus”系列;比亞迪投資了稚暉君的“智元機器人”;小鵬發(fā)布人形機器人PX5;蔚來與“人形第一股”優(yōu)必選牽手;小米發(fā)布CyberOne，成立機器人公司，投資人形機器人創(chuàng)新公司中心，牽頭國家重點研發(fā)項目;奇瑞發(fā)布人形雙足機器人Mornine……

　　但這些汽車巨頭，何以如此熱衷這個新興賽道?

　　首先，人形機器人有望成為繼計算機、智能手機、新能源汽車之后的又一顛覆性產(chǎn)品，重塑全球產(chǎn)業(yè)格局。而投資往往具有滯后性，雖然大家都在販賣未來，但風口當前，車企當然希望能抓住這一機遇，借助先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)制高點，啃下這塊大蛋糕。

　　此外，汽車與人形機器人本身就存在不少技術(shù)契合點。

　　相比傳統(tǒng)的工業(yè)機器人，人形機器人最大的優(yōu)勢在與場景通用性、應(yīng)用靈活性。

　　自動駕駛、機器視覺等技術(shù)，都為人形機器人感知決策提供了技術(shù)儲備，再加上整車及零部件生產(chǎn)的工藝、工裝等經(jīng)驗沉淀，足以推動人形機器人進化的“彈藥”。在引入AI后，更能自主學(xué)習(xí)，完成自我迭代，從而承擔偶發(fā)性與復(fù)雜性高的工作。

　　對人形機器人企業(yè)來說，與汽車行業(yè)的深度合作也是關(guān)鍵一步。

　　汽車制造是一個極其復(fù)雜，且奉行效率至上的行業(yè)。如果人形機器人被證實能極大提升效率、降低成本，那么從汽車場景往外延伸的大規(guī)模復(fù)制將成為必然。

　　現(xiàn)實的應(yīng)用場景，除了驗證價值外，也有利于產(chǎn)品迭代，畢竟實驗室的理想總是“很豐滿”，而現(xiàn)實是否“骨感”，還需要試驗后才知道。

　　而除了鞏固、提升核心競爭力外，人形機器人這一終極“智能體”，或成為車企在“機器換人”上的一次創(chuàng)新布局。

　　雖然目前人形機器人仍處于“學(xué)徒式”的初級階段，在應(yīng)用場景、技術(shù)能力、成本可控等諸多方面都有待突破。但是，如果給予足夠時間和持續(xù)投入，人形機器人將有望打破目前的產(chǎn)業(yè)瓶頸，替代汽車制造中的部分勞動密集型工種，解決用工荒、工傷事故頻發(fā)等頑疾。

　　由此看來，車企將人形機器人列為發(fā)展方向，是頗具前瞻性的一盤大棋。而之后棋子將落何處、棋局走向如何?就讓我們一起見證吧。