汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在朝著電動(dòng)化、無(wú)人駕駛化(或者是輔助駕駛)遷移，軟件的重要性得到提升。

　　ARM汽車(chē)業(yè)務(wù)主管Dipti Vachani說(shuō)：“汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷重大變革，這是自?xún)?nèi)燃機(jī)發(fā)明以來(lái)最大的變革。我在汽車(chē)領(lǐng)域工作了很多年，這是我所見(jiàn)過(guò)的最快速、最重要的增長(zhǎng)機(jī)遇?！?/p>

　　潛在增長(zhǎng)點(diǎn)

　　AWS、奔馳、英偉達(dá)、德儀都會(huì)把ARM新設(shè)計(jì)融入到自家產(chǎn)品和系統(tǒng)中。例如，英偉達(dá)推出的無(wú)人駕駛Drive Thor平臺(tái)將會(huì)內(nèi)置ARM Neoverse CPU。

　　去年9月ARM在納斯達(dá)克上市，之后股價(jià)翻了一番。2022年Rene Haas成為ARM CEO，他將汽車(chē)市場(chǎng)視為ARM重要的擴(kuò)張方向，除此之外還有數(shù)據(jù)中心、物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，ARM希望降低對(duì)智能手機(jī)市場(chǎng)的依賴(lài)。Rene Haas上個(gè)月曾說(shuō)，在過(guò)去2年里智能手機(jī)銷(xiāo)量下滑，現(xiàn)在開(kāi)始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。

　　ARM主要靠授權(quán)獲得營(yíng)收，當(dāng)中約35%的營(yíng)收來(lái)自智能手機(jī)市場(chǎng)。在四大主營(yíng)業(yè)務(wù)中，汽車(chē)營(yíng)收占比最小，但增速極快。根據(jù)ARM的說(shuō)法，2022年汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模約為190億美元，但總的潛在市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)2000億美元。

　　目前雖然ARM汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)授權(quán)收入正在增加，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增速因宏觀環(huán)境不佳正在減速，ARM暫時(shí)會(huì)面臨一些挑戰(zhàn)。至于備受期待的無(wú)人駕駛汽車(chē)，進(jìn)展極為緩慢。

　　Vachani透露，搭載ARM新技術(shù)的汽車(chē)可能還要4-5年才能推出，因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)周期本來(lái)就很漫長(zhǎng)。

　　芯片布局

　　資料顯示，ARM新汽車(chē)芯片的性能達(dá)到服務(wù)器等級(jí)，未來(lái)ARM還會(huì)推出面向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的Compute Subsystems生態(tài)系統(tǒng)。有了Compute Subsystems，汽車(chē)制造商可以縮短研發(fā)時(shí)間，快速推出新AI體驗(yàn)，比之前縮短2年。

　　在實(shí)體芯片出現(xiàn)之前，ARM準(zhǔn)備先推出虛擬原型芯片，讓開(kāi)發(fā)者提前熟悉。ARM不會(huì)自己制造CPU，它只是將基本架構(gòu)設(shè)計(jì)授權(quán)給其它芯片制造商。

　　在新一代芯片設(shè)計(jì)中，ARM考慮了AI、安全、虛擬化等因素。芯片設(shè)計(jì)中包含了ARM Neoverse V3AE，它是ARM開(kāi)發(fā)的高性能、節(jié)能架構(gòu)，本來(lái)是針對(duì)服務(wù)器設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在移植到汽車(chē)上。

　　不只如此，ARM還推出基于v9的Cortex-A汽車(chē)處理器，包括Cortex-A720AE、Cortex-A520AE和Mali-C720AE。

　　去年ARM曾推出CSS(也就是Neoverse Compute Subsystems生態(tài)系統(tǒng))，有了CSS,企業(yè)可以根據(jù)最新的芯片設(shè)計(jì)架構(gòu)，以更快、風(fēng)險(xiǎn)更小的方式開(kāi)發(fā)芯片，現(xiàn)在CSS也將覆蓋汽車(chē)芯片研發(fā)。

　　有了CSS，汽車(chē)制造商可以以模板作為起點(diǎn)設(shè)計(jì)芯片，然后不斷優(yōu)化，打造更強(qiáng)大、更高效的專(zhuān)業(yè)芯片。

　　中國(guó)的處境

　　ARM雖然在手機(jī)界擁有舉足輕重的地位，但在汽車(chē)領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上高通，甚至連英偉達(dá)也不如。ARM將汽車(chē)視為四大利潤(rùn)來(lái)源之一，但誰(shuí)也無(wú)法保證ARM汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)一定能獲得成功。

　　汽車(chē)芯片市場(chǎng)的確是一個(gè)潛力可觀的大市場(chǎng)，一輛汽車(chē)平均約有300-1000枚芯片，復(fù)雜的電動(dòng)汽車(chē)可能內(nèi)置3000枚芯片。

　　2023年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破3000萬(wàn)輛，成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)。因?yàn)橛惺謾C(jī)芯片的前車(chē)之鑒，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)絕不能依賴(lài)高通或者ARM。

　　所有芯片大廠都在爭(zhēng)奪汽車(chē)芯片蛋糕，第一汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)中國(guó)也不能落后。Barclays分析師認(rèn)為，未來(lái)5-7年內(nèi)中國(guó)芯片產(chǎn)能將增加一倍。新增產(chǎn)能主要采用成熟技術(shù)，也就是28納米或更大制程的技術(shù)，雖然落后于先進(jìn)技術(shù)約10年，但應(yīng)用廣泛，汽車(chē)、家電都需要大量成熟芯片。

　　最近有消息稱(chēng)中國(guó)將鼓勵(lì)比亞迪、吉利多采購(gòu)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片，目標(biāo)是在2025年之前讓車(chē)企芯片的國(guó)產(chǎn)化采購(gòu)率達(dá)到20%。

　　中國(guó)汽車(chē)芯片還沒(méi)有到真正發(fā)力的時(shí)候，尤其是高端汽車(chē)芯片，現(xiàn)在只能先從成熟芯片入手打好基礎(chǔ)。